Crescent — это ежедневный пассажирский поезд дальнего следования , курсирующий компанией Amtrak между Нью -Йорком и Новым Орлеаном («Город Полумесяца»). Маршрут протяженностью 1377 миль (2216 км) соединяет северо-восток с побережьем Мексиканского залива через Аппалачи-Пьемонт с основными остановками в Шарлотте, Северная Каролина ; Атланта, Джорджия ; и Бирмингем, Алабама .
Большая часть маршрута Полумесяца проходит по Норфолкской Южной железной дороге . Это преемник Южного Полумесяца , введенного в 1970 году предшественником Норфолкского Южного, Южной железной дорогой .
Сегодняшний Crescent является прямым потомком Southerner , модернизированного пассажирского поезда, которым пользовалась Южная железная дорога с 1941 по 1970 год. Ежедневный поезд следовал по существу по тому же маршруту, что и современный Crescent , обеспечивая спальное сообщение между Нью-Йорком и Новым Орлеаном через Вашингтон, Атланту. и Бирмингем.
С момента своего создания дочерний поезд «Южанина» был вторым спальным поездом Нью-Йорк-Новый Орлеан, « Полумесяц Южной железной дороги ». Два поезда, как правило, следовали по одному и тому же маршруту между Нью-Йорком и Атлантой , но расходились между Атлантой и Новым Орлеаном. Crescent выбрал более прибрежный маршрут, проходя через Мобил и Монтгомери через железную дорогу Атланты и Вест-Пойнт , Западную железную дорогу Алабамы и железнодорожные пути Луисвилля и Нэшвилла . «Южанин » остался внутри страны и работал исключительно по путям Южной железной дороги через Бирмингем.
.jpg/1280px-Southern_Railway_E8A_2926_with_Train_1,_the_Southern_Crescent_at_Peachtree_Station,_Atlanta,_GA_on_January_21,_1971_(26556781514).jpg)
В 1970 году, когда партнеры настаивали на прекращении пассажирских перевозок, Южная железная дорога объединила компании Southerner и Crescent в одну службу: Southern Crescent. Новый поезд следовал по маршруту « Южанина», курсировавшего через Бирмингем, а не через Мобил. Хотя маршрут Бирмингема был немного длиннее, он полностью принадлежал Южной железной дороге и, следовательно, был более надежным. Южный полумесяц имел номер 1, идущий на юг, и 2, идущий на север. Penn Central провела его между Вашингтоном и Нью-Йорком по Северо-восточному коридору , унаследовав давнее соглашение о перевозках от Пенсильванской железной дороги.
На протяжении большей части 1970-х годов Южный Полумесяц дополнялся Пьемонтом , бывшим поездом Нью-Йорк-Новый Орлеан, который был сокращен до регионального сообщения Атланта-Вашингтон (позже Шарлотта-Вашингтон и Солсбери -Вашингтон), идущего по средней линии. маршрута Южного полумесяца . [ нужна цитата ]
1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя управление большинством междугородных пассажирских поездов в США, но Южная железная дорога первоначально отказалась от этого. Компания Amtrak унаследовала большую часть пассажирских перевозок Penn Central, включая соглашение о перевозках по Южному полумесяцу . В течение части середины 1970-х годов компания Southern Crescent курсировала между Атлантой и Новым Орлеаном только три недели и в те дни перевозила промежуточный спальный вагон Amtrak 10-6 для соединения с Sunset Limited . Иногда, когда компания Southern считала, что автомобиль Amtrak не соответствует ее стандартам, она заменяла в составе спальный вагон Southern. Кроме того, один из двух купольных вагонов южного автопарка был добавлен на участок к югу от Атланты. [ нужна цитата ]
« Южный полумесяц» был одним из двух последних частных пассажирских рейсов на дальние расстояния в Соединенных Штатах, вторым был « Рио-Гранде-Зефир» . Однако растущие потери доходов и расходы на замену оборудования вынудили Южную железную дорогу уйти из пассажирского бизнеса.
1 февраля 1979 года Южная железная дорога передала полную эксплуатацию Южного Полумесяца компании Amtrak. Компания Amtrak упростила название до Crescent и изменила его нумерацию на 19 в южном направлении и 20 в северном, хотя в течение нескольких лет Southern присвоила ему рабочие номера 819 и 820. [ 2] [3] В 1981 году в поезде начали использовать восстановленное оборудование Heritage Fleet . [4] : 78
28 октября 1989 года компания Amtrak добавила участок Полумесяца между Бирмингемом и Мобилом, штат Алабама , известный как Gulf Breeze . Он действовал до 1 апреля 1995 года, когда был отменен из-за проблем с бюджетом. Запасной автобус Amtrak Thruway курсировал до 16 октября 1997 года. Участок полумесяца Атланта – Новый Орлеан был сокращен до трехнедельного режима работы со 2 апреля 1995 года по 11 ноября 1996 года (четыре раза в неделю с ноября 1995 года по февраль 1996 года). . [5]
Когда в августе 2005 года ураган Катрина обрушился на Луизиану , Миссисипи и Алабаму , Полумесяц был временно сокращен до Атланты. Сначала обслуживание было восстановлено до Меридиана, штат Миссисипи , в то время как бригады Южного Норфолка работали над устранением повреждений на своих линиях, обслуживающих побережье Мексиканского залива. 9 октября 2005 года компания Amtrak восстановила сообщение между Кресентом и городом Новый Орлеан в Новом Орлеане . [6]
С 10 июля по 1 сентября 2017 года поезд останавливался в Вашингтоне, округ Колумбия, а не в Нью-Йорке из-за ремонтных работ на Пенсильванском вокзале. [7] С 1 октября 2019 года традиционные услуги вагонов-ресторанов были удалены и заменены сокращенным меню с опциями «гибкого питания». В результате вагон-ресторан служит вагоном-салоном исключительно для пассажиров спального вагона. [8]
В рамках Стратегии роста сети Amtrak (NGS) добавление участка от Меридиана, штат Миссисипи, до Форт-Уэрта, штат Техас , обсуждалось с начала 2000-х годов, при этом предполагалось, что этот маршрут будет запущен к 2002 году. План провалился, когда Amtrak отказался от НГС. [9] Однако в марте 2023 года компания Amtrak объявила, что ищет федеральное финансирование для еще раз изучения этого предложения. Из-за того, что Южная железная дорога Канзас-Сити (KCS) продолжала выступать против размещения этого поезда на гоночной трассе Меридиан , исследование зависело от предлагаемого слияния KCS и Canadian Pacific Railway , одобренного Советом по наземному транспорту США . [10] Это слияние было одобрено 15 марта 2023 г., [11] и официально вступило в силу 14 апреля 2023 г., что позволило продвинуть это предложение вперед. [12] [13] В июне 2023 года компания Amtrak подала заявку на финансирование для начала проекта по расширению обслуживания от Миссисипи до Техаса по коридору I-20 . [14]
Используемые пути когда-то были частью Пенсильванской железной дороги ; Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога ; Системы Южной железной дороги и железной дороги Северной Каролины ; сейчас они принадлежат компаниям Amtrak , CSX Transportation и Norfolk Southern Railway соответственно. Используются следующие строки: [ нужна ссылка ]
В декабре 2020 года в обычный состав Crescent входили: [15]
Локомотивы Siemens ALC-42 начали заменять локомотивы P42DC на Crescent в 2023 году. [16] Компания Amtrak планирует заменить вагоны Amfleet новыми вагонами дальнего следования к 2032 году. [17]
СМИ, связанные с Полумесяцем (поездом), на Викискладе?