Horseshoe Curve — это трёхколейная железнодорожная кривая на линии Питтсбурга Norfolk Southern Railway в округе Блэр , штат Пенсильвания . Длина кривой составляет около 2375 футов (700 м), а диаметр — 1300 футов (400 м). Завершённая в 1854 году Пенсильванской железной дорогой как способ снизить уклон в западном направлении до вершины Аллегейских гор , она заменила отнимающую много времени железную дорогу Allegheny Portage , которая была единственным другим маршрутом через горы для крупногабаритных транспортных средств. Позднее кривая принадлежала и использовалась тремя преемниками Пенсильванской железной дороги: Penn Central , Conrail и Norfolk Southern .
Horseshoe Curve давно является туристической достопримечательностью. Парк для наблюдения за рельсами был завершен в 1879 году. Парк был отремонтирован, а в начале 1990-х годов построен центр для посетителей . Центром управляет Мемориальный музей железнодорожников в Алтуне , в котором хранятся экспонаты, относящиеся к изгибу. Horseshoe Curve был добавлен в Национальный реестр исторических мест и обозначен как Национальный исторический памятник в 1966 году. Он стал Национальным историческим памятником гражданского строительства в 2004 году.
Horseshoe Curve находится в 5 милях (8 км) к западу от Алтуны, штат Пенсильвания , в городке Логан , округ Блэр . Он расположен на железнодорожном милевом столбе 242 на линии Питтсбурга , которая является главной линией Norfolk Southern Railway Pittsburgh Division между Питтсбургом и Гаррисбергом , штат Пенсильвания. Horseshoe Curve огибает плотину и озеро, самое высокое из трех водохранилищ Altoona Water Authority, которые снабжают город водой из долины. [2] Он охватывает два оврага, образованных ручьями: Kittanning Run , на северной стороне долины, и Glenwhite Run, на южной. [3] [4] Шоссе памяти ветеранов округа Блэр (SR 4008) следует по долине к западу от Алтуны и проходит под изгибом. [5]
Поезда, идущие на запад, поднимаются на максимальный уклон 1,85 процента на протяжении 12 миль (19 км) от Алтуны до Галлицина . [6] К западу от туннелей Галлицина поезда проходят вершину гор Аллегейни , а затем спускаются на протяжении 25 миль (40 км) до Джонстауна с уклоном 1,1 процента или меньше. [6] Общий уклон кривой был указан Пенсильванской железной дорогой как 1,45 процента; он указан как 1,34 процента Норфолкской южной железной дорогой. [3] [7] Длина кривой составляет 2375 футов (724 м), а ширина около 1300 футов (400 м) в самом широком месте. [8] [9] На каждые 100 футов (30 м) пути на Подковообразной кривой изгибаются на 9 градусов 15 угловых минут , при этом вся кривая составляет 220 градусов. [10] [8]
Подъем поезда, идущего на запад, через кривую можно описать несколькими способами. Одно измерение — от точки, где рельсы к северу от кривой начинают изгибаться, до точки на линии прямо на юге, через первоначальное водохранилище Киттаннинг: на этом расстоянии с севера на юг в 1119 футов (340 м) поезд поднимается с 1601 фута (490 м) над уровнем моря до 1660 футов (510 м). Другое измерение — от точки, где рельсы, идущие на запад из Алтуны, делают свой первый крюк на север к кривой, до точки через озеро Алтуна, где рельсы начинают свой прямой путь длиной в одну милю на юг, прежде чем повернуть на запад к туннелям Галлицина; это измерение охватывает всю структуру кривой, включая оба водохранилища, построенные на ее границах для защиты кривой от затопления. На этом расстоянии с севера на юг в 1006 футов (310 м) поезд, идущий на запад, поднимается с 1473 футов (450 м) до 1706 футов (520 м). [11] Этот последний подъем — 133 вертикальных фута на 1006 линейных футов — представляет собой уклон 13,2%, совершенно непреодолимый для обычных железных дорог, которые обычно придерживаются уклонов 2,2% или меньше. [12]
Каждый путь состоит из сварных рельс весом 136 фунтов на ярд (67,5 кг/м) . [7] До дизелизации и внедрения динамического торможения и рельсовых масленок рельсы вдоль кривой были переставлены — слева направо и наоборот — для выравнивания износа каждого рельса от реборд проходящих паровозов и железнодорожных вагонов, тем самым продлевая их срок службы. [13]
_cph_3b39962_http-_hdl.loc.gov_loc.pnp_cph.3b39962.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В 1834 году Содружество Пенсильвании построило железную дорогу Аллегейни-Портедж через горы Аллегейни, чтобы соединить Филадельфию и Питтсбург , [10] как часть Главной линии общественных работ . Железная дорога Портедж представляла собой ряд каналов и наклонных плоскостей и использовалась до середины 19 века. Железная дорога Пенсильвании была включена в 1847 году для строительства железной дороги от Харрисберга до Питтсбурга, заменив громоздкую железную дорогу Портедж. [10]
Используя изыскания, выполненные в 1842 году, [14] инженеры штата рекомендовали 84-мильный (135-километровый) маршрут к западу от Льюистауна , который следовал бы по хребтам с максимальным уклоном 0,852 процента. [15] Но главный инженер Пенсильванской железной дороги Джон Эдгар Томсон выбрал маршрут по более низкой, плоской местности вдоль реки Джуниата и принял более крутой уклон к западу от Алтуны. Долина к западу от Алтуны была разделена горой на два оврага ; изыскания уже нашли маршрут с приемлемым уклоном к востоку от Галлицина к южной стороне долины, и предложенная Подковообразная кривая позволила бы продолжить тот же уклон до Алтуны.
Работа над Horseshoe Curve началась в 1850 году. [9] Она была выполнена без тяжелого оборудования , только люди «с кирками и лопатами, лошадьми и волокушами». [10] Инженеры построили земляную насыпь над первым оврагом, встреченным при подъеме, образованным Kittanning Run, срезали вершину горы между оврагами и засыпали второй овраг, образованный Glenwhite Run. [9] Линия длиной 31,1 мили (50,1 км) между Алтуной и Джонстауном , включая Horseshoe Curve, открылась 15 февраля 1854 года. Общая стоимость составила 2 495 000 долларов или 80 225 долларов за милю (49 850 долларов/км). [13]
В 1879 году оставшаяся часть горы внутри изгиба была выровнена, чтобы позволить построить парк и смотровую площадку — первую, построенную для наблюдения за поездами. [16] Поскольку спрос на поездки на поезде увеличился, в 1898 году к изгибу был добавлен третий путь, а два года спустя — четвертый. [13] [17]
Начиная примерно с 1860-х годов и до начала Второй мировой войны пассажиры могли доехать до станции PRR Kittanning Point около изгиба. [18] [19] В начале 20-го века к главной линии на Horseshoe Curve соединились две железнодорожные ветки ; Kittanning Run Railroad и железная дорога, принадлежащая Glen White Coal and Lumber Company, следовали по своим ручьям к близлежащим угольным шахтам. [20] Пенсильванская железная дорога доставляла пустые вагоны-хопперы на станцию Kittanning Point, которые обе железные дороги возвращали загруженными углем. [20] В начале 1900-х годов локомотивы могли заправляться топливом и водой на угольной эстакаде на подъездном пути напротив станции. [21]
В 1887 году на вершине Подковообразной кривой было построено водохранилище для Алтуны ; второе водохранилище, ниже первого, было закончено в 1896 году. [22] Третье водохранилище, озеро Алтуна, было завершено к 1913 году. [23] Дорога из щебня к изгибу была открыта в 1932 году, что позволило посетителям получить доступ, а в 1940 году был построен сувенирный магазин . [18]
Подковообразная кривая была изображена в брошюрах, календарях и других рекламных материалах; сертификаты акций Пенсильванской железной дороги печатались с ее виньеткой . [24] В 1890-х годах Пенсильвания противопоставляла пейзаж Подковообразной кривой конкурирующей Нью-Йоркской центральной железной дороге «Маршрут уровня воды». [18] Рельефная масштабная модель кривой была включена в экспозицию Пенсильванской железной дороги на Всемирной Колумбийской выставке 1893 года в Чикаго . [25] Проводникам Пенсильванской железной дороги было поручено объявлять Подковообразную кривую дневным пассажирам — традиция, которая продолжается в поездах Amtrak. [ 17]
Во время Второй мировой войны PRR перевозил войска и материалы для военных действий союзников , и дуга находилась под вооруженной охраной. [26] Военное разведывательное подразделение нацистской Германии , Абвер , планировало саботировать важные промышленные объекты в Соединенных Штатах в рамках проекта под кодовым названием Операция Пасториус . [27] В июне 1942 года четверо мужчин были доставлены на подводной лодке и высадились на Лонг-Айленде , планируя уничтожить такие объекты, как дуга, мост Хелл-Гейт , алюминиевые заводы Alcoa и шлюзы на реке Огайо . [28] Потенциальные диверсанты были быстро задержаны Федеральным бюро расследований после того, как один из них, Джордж Джон Даш , сдался властям. Все, кроме Даша и еще одного потенциального диверсанта, были казнены как шпионы и диверсанты. [29]
Количество поездов достигло пика в 1940-х годах, когда ежедневно курсировало более 50 пассажирских поездов, а также множество грузовых и военных поездов. [26] Спрос на железнодорожные перевозки значительно упал после Второй мировой войны, поскольку стали популярными автомобильные и воздушные перевозки. [30]
Во время празднования столетия открытия Horseshoe Curve в 1954 году компания Sylvania Electric Products организовала ночную фотосъёмку, используя 6000 вспышек и 31 милю (50 км) проводов для освещения территории. [31] Мероприятие также было приурочено к 75-летию лампы накаливания . Пенсильванский паровоз 1361 был установлен в парке внутри Horseshoe Curve 8 июня 1957 года. [32] Это один из 425 двигателей класса K4s : основных пассажирских локомотивов на Пенсильванской железной дороге, которые регулярно курсировали по этой кривой. [33] Horseshoe Curve был занесен в Национальный реестр исторических мест и был признан Национальным историческим памятником 13 ноября 1966 года. [1] [34] В том же году управление парком наблюдения было передано городу Алтуна. [35] Пенсильванская железная дорога была объединена с Нью-Йоркской центральной железной дорогой в 1968 году. В результате слияния была создана Penn Central , которая обанкротилась в 1970 году и была передана федеральному правительству в 1976 году в рамках слияния, в результате которого была создана Conrail . Второй путь изнутри на Подковообразной кривой [36] был удален Conrail в 1981 году. [37] K4s 1361 был удален с кривой для восстановления до рабочего состояния в сентябре 1985 года и был заменен бывшим дизель-электрическим локомотивом Conrail EMD GP9 7048 , который был перекрашен в схему Пенсильванской железной дороги. [18]
Начиная с июня 1990 года, парк в Horseshoe Curve подвергся реконструкции стоимостью 5,8 млн долларов, финансируемой Департаментом транспорта Пенсильвании и Службой национальных парков через ее «Проект промышленного наследия Америки». [38] Реконструкция была завершена в апреле 1992 года открытием нового центра для посетителей. [38] В 1999 году Conrail был разделен между CSX Transportation и Norfolk Southern, а Horseshoe Curve был приобретен последней. Horseshoe Curve снова осветился фейерверками и рельсовыми прожекторами во время своего полуторавекового юбилея в 2004 году в память о празднованиях 1954 года. [39] [40] В 2004 году Американское общество инженеров-строителей объявило его Национальным историческим памятником гражданского строительства . [41]
Кривая остается загруженной как часть Питтсбургской линии Norfolk Southern: по состоянию на 2008 год ее ежедневно [обновлять]проезжало 51 грузовой поезд , не считая местных поездов и вспомогательных локомотивов , количество которых может удвоиться. [42] Вспомогательные локомотивы, соединенные с задней частью длинных поездов, добавляют мощность при подъеме и помогают тормозить при спуске. В течение нескольких лет до 2020 года Norfolk Southern использовала SD40E в качестве вспомогательных поездов; с тех пор используются локомотивы EMD SD70ACU мощностью 4300 лошадиных сил (3200 кВт). [43] [44] [45] В 2012 году Norfolk Southern заявила, что годовой трафик, проходящий по Подковообразной кривой, составил 111,8 млн коротких тонн (101,4 Мт ), включая локомотивы. [7] Pennsylvanian компании Amtrak между Питтсбургом и Нью-Йорком огибает кривую один раз в день в каждую сторону. Максимальная скорость поездов на станции Horseshoe Curve составляет 30 миль в час (48 км/ч) для грузовых поездов и около 35 миль в час (56 км/ч) для пассажирских поездов. [46]
Мемориальный музей железнодорожников в Алтуне управляет центром для посетителей рядом с изгибом. [47] В центре площадью 6800 квадратных футов (632 м2 ) хранятся исторические артефакты и памятные вещи, связанные с изгибом, а также рельефная карта района Алтуна– Джонстаун . [38] Доступ к изгибу осуществляется на фуникулере длиной 288 футов (88 м) или по лестнице из 194 ступеней. [18] [47] Фуникулер одноколейный, вагоны разъезжаются друг с другом на полпути вверх по склону; вагоны окрашены так, чтобы напоминать пассажирские вагоны Пенсильванской железной дороги. [38] В парке находится бывшая «хижина сторожа». [48]
Подкова Кривая популярна среди любителей железной дороги ; иногда наблюдатели могут увидеть три поезда, проходящих одновременно. [47] [49] В августе 2012 года бывший паровоз Nickel Plate Road (NKP) № 765 пересек Подкову Кривую: это был первый паровоз, сделавший это с 1977 года, когда он двигался в противоположном направлении в Харрисберг и обратно в рамках программы Norfolk Southern 21st Century Steam . [50] NKP 765 вернулся на кривую в мае 2013 года с общественными экскурсионными поездами из Льюистауна в Голлицин. [51]
{{cite book}}: CS1 maint: numeric names: authors list (link)