Сан-Франциско Шеф

San Francisco Chief был обтекаемым пассажирским поездом на железной дороге Atchison, Topeka, and Santa Fe Railway («Santa Fe») между Чикаго и районом залива Сан-Франциско . Он курсировал с 1954 по 1971 год. San Francisco Chief был последним новым обтекаемым поездом, представленным Santa Fe, его первым полноценным поездом между Чикаго и заливом, единственным поездом Чикаго–район залива, проходящим только по одной железной дороге, и с длиной 2555 миль (4112 км) самым длинным рейсом в стране по одной железной дороге. San Francisco Chief был одним из многих поездов, снятых с эксплуатации, когда Amtrak начал работу в 1971 году.

История

Santa Fe представила стримлайнер 6 июня 1954 года; это был последний новый стримлайнер Санта-Фе и его первый прямой поезд из Чикаго в область залива Сан-Франциско. Он шел через Топику и Белен Катофф через Амарилло, Техас , вместо Ратон-Пасс . ^[1]^{: 91}^[2]^{: 73} Как и другие поезда Санта-Фе, он шел до Окленда, Калифорния , депо в Эмеривилле (сокращено до Ричмонда, Калифорния , после 1958 года), с автобусным сообщением через залив до Сан-Франциско, Калифорния . Сначала San Francisco Chief обслуживал транзитные вагоны для городов в Техасе , а также спальный вагон New Orleans, Louisiana , перевозимый Missouri Pacific Railroad в Хьюстоне, Техас . San Francisco Chief имел номера 1 (на запад) и 2 (на восток) и был единственным поездом Чикаго–Сан-Франциско, который проделал весь путь по одной железной дороге. ^[3]

На церемонии открытия поезда Таптука вождь племени хопи возглавил церемонию. ^[4]^{: 58} В поезде использовалось сочетание старых и новых легких вагонов, включая полноразмерные купольные вагоны (называемые « Большими куполами »), построенные компанией Budd Company . ^[1]^{: 91} В вагонах были улучшенные откидывающиеся кресла, «классическая и популярная музыка... на индивидуальных кнопочных приемниках», а также барное обслуживание на верхнем уровне купольного вагона с помощью немого официанта . ^[5]

Трагедия произошла с поездом 2 марта 1960 года недалеко от Бейкерсфилда, Калифорния, когда автоцистерна, наполненная нефтью, заглохла или застряла на переезде по маршруту Чифа. Машинист едва успел затормозить и столкнулся с грузовиком, что привело к взрыву, который можно было увидеть, услышать и даже почувствовать на большом расстоянии. 17 человек погибли, около 60 получили ранения.

San Francisco Chief был одним из немногих поездов Санта-Фе, переживших чистку в 1967–1968 годах, поскольку десятки поездов были сняты с эксплуатации. Снятие с эксплуатации было вызвано в значительной степени отменой контрактов на железнодорожную почту в 1967 году. ^[2]^{: 77} Другой выживший, Grand Canyon , обеспечивал сквозное обслуживание в Лос-Анджелесе в Барстоу, Калифорния . Amtrak выбрал маршрут California Zephyr для обслуживания Чикаго–Сан-Франциско, а San Francisco Chief совершил свой последний рейс 30 апреля 1971 года. ^[1]^{: 96}

Прекращение работы San Francisco Chief положило конец пассажирскому сообщению на Belen Cutoff. С 1971 года между Amtrak и владельцами этого маршрута (Santa Fe, затем BNSF Railway ) периодически велись переговоры о перенаправлении Super Chief , теперь Southwest Chief , с перевала Ратон и на cutoff. ^[6]^{: 129–131} Однако перемещение поезда с его текущего маршрута лишит пассажиров обслуживания на станциях Альбукерке и Санта-Фе-Лами.

Оборудование

San Francisco Chief был одним из нескольких поездов Santa Fe, получивших новые полноразмерные купольные вагоны « Big Dome » от Budd Company . Верхний уровень каждого вагона вмещал 57 человек в креслах и 18 человек в зоне отдыха, в то время как нижний уровень был отдан под бар-гостиную. Его спальные вагоны и вагоны-рестораны были сняты с Chief и других поездов, в то время как некоторые из его вагонов (которые могли вместить 48 человек) были новыми. ^[1]^{: 91} В 1963–1964 годах Santa Fe заказала 24 вагона Hi-Level для использования на San Francisco Chief . ^[7]^{: 153}

В 1960 году поезд San Francisco Chief перевозил «вагоны с креслами» (вагоны-кресла), купольный салон «Big Dome», вагон-ресторан и спальные вагоны. Спальные вагоны включали секции, купе, двухместные спальни, купе и гостиные. Поезд обслуживал спальные вагоны из Талсы, Оклахома (в Чикаго), Лаббока, Техас (в Чикаго), и Далласа и Хьюстона (в Калифорнию), а также спальный вагон с выдвижным верхом в Канзас-Сити, Миссури . Все места в вагонах-креслах были зарезервированы. ^[8]^{: 828}

Ссылки

^ abcd Глищински, Стив (1997). Железная дорога Санта-Фе. Osceola, WI: Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-0380-1.
^ ab Solomon, Brian (2003). Железная дорога Санта-Фе. Voyageur Press . ISBN 9781610606721.
^ Боуэн, Эрик Х. "The San Francisco Chief". Расписание Streamliner . Получено 2013-08-03 .
^ Шефер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские обтекаемые автомобили. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
^ "Служба начальника Сан-Франциско начинается 6 июня". Milwaukee Sentinel . 23 мая 1954 г. Получено 03.08.2013 .^{[ постоянная мертвая ссылка ]}
^ Сандерс, Крейг (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
^ Вегман, Марк (2008). Американские пассажирские поезда и локомотивы в иллюстрациях. Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-3475-1.
^ "Официальный путеводитель по железным дорогам". Официальный путеводитель по железным дорогам . National Railway Publication Co. Июнь 1960 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме « Вождь Сан-Франциско» .

Расписание 1954 года