stringtranslate.com

Суперлайнер (вагон)

Superliner — это тип двухуровневого междугороднего пассажирского вагона , используемого компанией Amtrak , национальным железнодорожным пассажирским перевозчиком в США. Компания Amtrak заказала эти вагоны для замены старых одноуровневых вагонов в своих поездах дальнего следования на западе США . Дизайн был основан на вагонах Budd Hi-Level , используемых железной дорогой Санта-Фе в поездах El Capitan . С 1975 по 1981 год компания Pullman-Standard построила 284 автомобиля, известных как Superliner I ; С 1991 по 1996 год компания Bombardier Transportation построила 195 автомобилей, известных как Superliner II . Автомобили Superliner I были последними легковыми автомобилями, построенными Pullman.

Типы автомобилей включают автобусы, вагоны-рестораны , салоны и спальные вагоны . Большинство пассажирских помещений находится на верхнем уровне, на котором есть окна с обеих сторон. Смотровые машины Sightseer Lounge имеют характерные окна от пола до потолка на верхнем уровне. Посадка находится на нижнем уровне; Пассажиры поднимаются по центральной лестнице, чтобы достичь верхнего уровня.

Первые вагоны Superliner I поступили в эксплуатацию в феврале 1979 года, а поставки продолжались до 1981 года. Компания Amtrak направила вагоны на поезда как дальнего, так и ближнего следования на западе США. Первое постоянное назначение в октябре 1979 года было в компании Chicago – Seattle Empire Builder . Поставки Superliner II начались в 1993 году, что позволило компании Amtrak вывести из эксплуатации устаревшие автомобили Hi-Level и использовать Superliners в поездах на востоке США , хотя зазоры в туннелях не позволяют их использовать в Северо-восточном коридоре .

История

Фон

Внешний вид серебряного вагона с большими окнами
Внешний вид салона высокого уровня на Эль-Капитане вскоре после завершения строительства в 1956 году.

1 мая 1971 года компания Amtrak взяла на себя контроль почти над всеми частными междугородными пассажирскими железнодорожными перевозками в Соединенных Штатах с мандатом обратить вспять десятилетия упадка. В нем сохранилось около 184 из 440 поездов, курсировавших накануне. [2] Для эксплуатации этих поездов компания Amtrak унаследовала парк из 300 локомотивов и 1190 пассажирских вагонов, большинство из которых датированы 1940-ми и 1950-ми годами. [3] С 1955 года в США не строилось новых спальных вагонов. [4]

Обычные одноуровневые автомобили составляли большую часть унаследованного Amtrak автопарка, но в него также входили 73 автомобиля Hi-Level от Santa Fe. [5] Компания Budd построила их между 1954 и 1964 годами; Двухуровневая конструкция с превосходным обзором и плавностью хода хорошо подходила для поездок на большие расстояния на западе. Майкл Р. Вайнман, работавший в дизайнерской фирме Louis T. Klauder & Associates, вспоминал, что, когда в 1973 году компания Amtrak опубликовала запрос предложений (RFP) на «совершенно новый» легковой автомобиль, «предполагалось», что конструкция будет быть двухуровневым. [6] На запрос предложений откликнулись тринадцать компаний; Компания Amtrak выбрала предложение Клаудера. Проектирование было завершено к середине 1974 года, и компания Amtrak пригласила четыре компании принять участие в торгах на его строительство: Boeing , Budd , Pullman-Standard и Rohr . Контракт выиграла компания Pullman-Standard. [7]

Суперлайнер I

Строящийся недостроенный вагон
Строящиеся суперлайнеры на заводе Pullman в Хаммонде, штат Индиана.

2 апреля 1975 года компания Amtrak заказала у Pullman-Standard 235 вагонов Superliner I , поставки которых были запланированы на период с января 1977 года по июнь 1978 года. Тогда заказ состоял из 120 автобусов, 55 спальных мест, 34 ресторанов и 26 салонов отдыха. Вскоре компания Amtrak увеличила заказ до 284 вагонов: добавила 30 автобусов, 15 спальных мест, 5 ресторанов и исключила 1 зал ожидания. [8] [9] Первоначальный заказ стоил 143,6 миллиона долларов; [10] с учетом дополнительных автомобилей и других платежей стоимость выросла до 250 миллионов долларов. [11]

Железная дорога попросила своих сотрудников назвать новые вагоны и объявила о победившей записи в своем внутреннем информационном бюллетене от 1 июня 1977 года: «Vistaliner», отсылая к Vista-Domes на железной дороге Чикаго, Берлингтона и Куинси . Но в информационном бюллетене далее отмечалось, что авторские права на это имя уже принадлежат другой компании, и поэтому автомобили будут называться «Суперлайнеры» - название, созданное Needham, Harper & Steers , тогдашним рекламным агентством Amtrak. [12]

Когда автомобили прибыли в 1978 и 1979 годах, компания Amtrak начала использовать их на ближнемагистральных маршрутах, исходящих из Чикаго. Первые тренеры поступили в регулярную службу 26 февраля 1979 года, курсируя из Чикаго в Милуоки . Вагоны под руководством локомотива EMD F40PH заменили штатное оборудование Turboliner . [13] Оборудование продолжало работать на ходу в течение нескольких недель. [14] Вскоре после этого поезда Иллини и Шони получили вагоны Superliner ; первый вагон-ресторан Superliner работал на Shawnee в качестве салона. [б]

Оснащение флота

Локомотив, ведущий несколько вагонов
Рекламный поезд Amtrak с Superliners в Лайле, штат Иллинойс , 11 октября 1979 года.
Два локомотива ведут несколько вагонов через пустыню.
Southwest Limited со смесью суперлайнеров и автомобилей высокого уровня, март 1981 года.

Публичное открытие состоялось на вокзале Юнион-Стейшн в Чикаго 11 октября 1979 года, после чего последовала короткая поездка по Северной железной дороге Берлингтона в Лайл . [16] На следующий день «Шони» стал сомнительной жертвой первой катастрофы «Суперлайнера» — столкновения с грузовым поездом Illinois Central Gulf Railroad в Харви, штат Иллинойс, в результате которого погибли 2 члена экипажа грузового поезда. [17]

Первым выбором Amtrak для заказов Superliner был испытывающий финансовые затруднения Floridian , поезд дальнего следования Чикаго - Флорида , но двухлетняя задержка поставки разрушила эти планы. [18] Компания Amtrak повернулась к Строителю Империи . Этот поезд дальнего следования курсировал между Чикаго и Сиэтлом через равнины Монтаны и Северной Дакоты . Зимы в этой части Соединенных Штатов суровые, с метелями и низкими температурами. Традиционное оборудование с паровым нагревом часто выходило из строя, в результате чего компания Amtrak прекращала обслуживание. Суперлайнеры с их электрическим приводом на головной станции гораздо лучше подходили для этих условий. [19] Empire Builder стал первым поездом дальнего следования, в котором использовались суперлайнеры, и первый поезд, которому они были присвоены на постоянной основе, 28 октября 1979 года. [20] В новом национальном расписании Amtrak на обложке был изображен тренер Superliner, а в списке ибо Empire Builder имел заголовок, который гласил: «Суперлайнер Amtrak - это нечто особенное». [21] В то же время Superliners поступили в эксплуатацию на ближнемагистральных авиалиниях Pacific International и Mount Rainier на северо-западе Тихого океана. [22]

Когда Empire Builder заработал, компания Amtrak начала переоборудование оставшихся поездов дальнего следования на западе. Вторым постоянным поездом Superliner был Desert Wind , затем дневной поезд между Лос-Анджелесом и Огденом, штат Юта , который получил вагоны 30 июня 1980 года. San Francisco Zephyr , поезд дальнего следования на традиционном сухопутном маршруте между Чикаго и Сан-Франциско . Франциско , последовал 7 июля 1980 года; 6 января 1981 года он получил первый из залов Sightseer. В октябре 1980 года компания Amtrak направила Superliners на другой поезд дальнего следования, Los Angeles – Chicago Southwest Limited . тот же маршрут, что и El Capitan , чьи автомобили высокого уровня вдохновили его на дизайн. [24] Руководство Санта-Фе, впечатленное дизайном, разрешило компании Amtrak восстановить поезду название Chief , и 28 октября 1984 года компания Amtrak переименовала его в Southwest Chief. [25] Chief был первым поездом , получившим Спальные вагоны Superliner II в сентябре 1993 года. [26]

Компания Coast Starlight начала работать с Superliners в январе 1981 года . Законодательное собрание штата Техас . [28] Pioneer получил вагоны Superliner 26 апреля. [29] The Eagle , ночной поезд между Сан-Антонио и Чикаго, начал перевозить Superliners в октябре, в те дни, когда он соединялся с Sunset Limited в Сан-Антонио. Назначения суперлайнеров стали постоянными в 1990-х годах. [30] По оценкам Amtrak, переоборудование поезда Superliners увеличило пассажиропоток на нем на 25%. [31] Последний вагон заказа, спальный вагон, поставленный в июле 1981 года, был также последним автомобилем, когда-либо построенным Пуллманом, и был назван в честь основателя компании Джорджа Мортимера Пулмана . [5]

В середине 1980-х годов канадская компания Via Rail рассматривала возможность замены устаревших вагонов с паровым отоплением, построенных компанией Budd, на Superliners. Заказ должен был состоять из 130 автомобилей стоимостью 450 миллионов канадских долларов , которые должны были быть построены консорциумом Bombardier Transportation и Urban Transportation Development Corporation . [32] Виа протестировала несколько самолетов Amtrak Superliners на коммерческих рейсах между Эдмонтоном и Виннипегом в 1984–85 годах. [33] В конечном итоге Via решила перестроить свои автомобили Budd, чтобы использовать мощность головной станции (HEP) вместо того, чтобы заказывать новое оборудование. [31]

Суперлайнер II

Серебряные вагоны
Автомобили Superliner II на Coast Starlight в 2018 году

В 1991 году компания Amtrak заказала у Bombardier Transportation 140 автомобилей Superliner II ; Bombardier приобрела патенты на Superliner после закрытия Pullman-Standard. [34] Заказ состоял из 55 спальных вагонов, 38 вагонов, 20 вагонов-ресторанов, 15 салонов и 12 переходно-спаленных вагонов. Первоначальный заказ стоил 340 миллионов долларов. [35] В конце 1993 года компания Amtrak реализовала опцион на 55 автомобилей стоимостью 110 миллионов долларов, в результате чего общий заказ автомобилей Superliner II достиг 195. [36] Опцион включал десять вагонов-ресторанов, десять салонов отдыха и 35 трансдормов. Bombardier построил орден в Барре, штат Вермонт . [34]

Новый приказ позволил заменить оставшиеся вагоны Hi-Level, а также использовать Superliners в поездах, курсирующих с одноуровневыми вагонами. Компания Amtrak переоборудовала три восточных поезда дальнего следования в суперлайнеры: Чикаго – Новый Орлеан, город Новый Орлеан (март 1994 г.); [37] Чикаго-Вашингтон, округ Колумбия, Capitol Limited (октябрь); [38] и автопоезд Вирджиния-Флорида (1 марта 1995 г.). [39] Проект по расширению туннеля Первой улицы в Вашингтоне, округ Колумбия , позволил компании Chicago-Washington Cardinal начать использовать Superliners в сентябре 1995 года; они были отозваны в 2002 году из-за нехватки оборудования. [40] Суперлайнеры использовались на международном рейсе Чикаго – Торонто с ноября 1995 года по начало 2000 года. [c] В 2017 году компания Amtrak определила необходимость замены суперлайнеров, отметив, что каждый автомобиль совершал количество поездок, эквивалентное «семи кругосветным путешествиям». год. [43]

Автомобили будущего

В 2022 году компания Amtrak объявила, что к 2032 году они заменят все свои нынешние легковые автомобили Superliner, Amfleet и Viewliner I. В декабре 2022 года компания Amtrak опубликовала запрос информации от десяти производителей, за которым последовал официальный запрос предложений в Декабрь 2023 г. [45] [46]

Дизайн

Примеры колес под вагонами
Вверху: грузовик Waggon Union из Superliner I. Внизу: грузовик GSI из Superliner II.  

Суперлайнеры в целом напоминали дизайн Hi-Level, хотя при высоте 16 футов 2 дюйма (4,9 м) они были на 8 дюймов (20 см) выше. Суперлайнеры также использовали новую головную станцию ​​Amtrak на 480 В для отопления и электричества. Это было более надежным, чем паровое тепло, используемое Hi-Levels, [47] [19] чьи собственные нагреватели и дизель-генераторы в конечном итоге были заменены оборудованием HEP. [48]

Первоначально вагоны нельзя было использовать к востоку от Чикаго из-за ограниченных габаритов над головой, но к 1980-м годам многие восточные железные дороги увеличили габариты на своих путях, чтобы разрешить трехуровневые автоперевозчики и двухъярусные контейнерные поезда, что также разрешило эксплуатацию. суперлайнеров. [49] По сей день недостаточные разрешения туннелей в Нью-Йорке и Балтиморе и вокруг него не позволяют использовать Superliners на самой загруженной линии Amtrak, Северо-восточном коридоре . [50]

Диафрагма, соединяющая два вагона Amtrak Superliner. Соединяются только верхние уровни вагонов.

Автомобили Superliner I ездят на грузовиках Waggon Union MD-76 , [51] которые требуют более частого капитального ремонта, чем сопоставимые отечественные модели, и «известны своими грубыми ездовыми качествами». [52] [53] На Superliner II установлены подвесные тележки с подвесными подшипниками GSI-G70 , которые также встречаются на одноуровневых автомобилях Horizon . [54] Обе модели имеют максимальную скорость 100 миль в час (161 км/ч). [55] [д]

Вагоны Superliner I изначально хранили отходы в цистернах, затем мацерировали и сбрасывали их на пути, как только поезд достиг заданной скорости. Это было улучшением Hi-Levels, которые сбрасывали воду прямо на гусеницы. [57] Растущая обеспокоенность общественности по поводу такого сброса привела к тому, что компания Amtrak заказала свои Superliner II с системой полного удержания грузов. [52] [58] В начале 1990-х годов автомобили Superliner I были оснащены системой полного удержания. [59]

Газета New York Times описала цветовую схему интерьера Superliner I как «мягкие оттенки бежевого, ржавого, коричневого и зеленого». [16] Для Superliner II компания Amtrak представила новую схему, включающую серый, аквамариновый и лососевый цвета. [60]

Тренеры

Компания Pullman-Standard построила 102 автобуса Superliner I и 48 автобусно-багажных комбайнов . Компания Bombardier построила 38 автобусов Superliner II. [61] По конструкции автобусы Superliner могли перевозить 62 пассажира на верхнем уровне и 15 пассажиров на нижнем уровне. Вместимость нижнего уровня позже будет уменьшена до 12. Автобусно-багажные вагоны имели багажное отделение вместо зоны отдыха на нижнем уровне [62] и вмещали 78 мест на верхний уровень. [63] Общая вместимость от 75 до 78 представляет собой небольшое увеличение по сравнению с 68-72 местами в автобусах высокого уровня , в которых не хватало мест на нижнем уровне. [64] Тренер Superliner I весит 157 000 фунтов (71 214 кг); Тренер Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [63] [56]

Сидения на верхнем и нижнем уровнях 2×2 с откидными сиденьями. Сиденья имеют ширину 23 дюйма (58 см) и шаг 50–52 дюйма (127–132 см). В комплект входят регулируемые подножки и выдвижные подножки, но нет центрального подлокотника. [65] На верхнем уровне расположены верхние полки для багажа, а на нижнем, напротив лестницы, — камера хранения багажа. В каждом вагоне четыре туалета для мужчин и женщин, все на нижнем уровне. [66] В первоначальный проект был включен душ , который нужно было запирать, когда вагоны использовались на ближних рейсах, но он был исключен из окончательного проекта. [67] После аварии на переезде в 1999 году Совет по безопасности на транспорте Канады нарушил планировку нижнего уровня; наружная дверь, когда она была открыта и заблокирована, не позволяла выйти из ванной комнаты, доступной для инвалидных колясок. [68]

Двухстворчатые окна расположены у каждого ряда сидений. [69] Размер каждого окна составляет 24 на 66 дюймов (61 на 168 см). [63] Встроенные жалюзи были отвергнуты в пользу штор в целях технического обслуживания, а верхний уровень окон «светового люка», подобных тем, что были в вагонах Sun Lounge , был отклонен как слишком дорогой. В вагонах-салонах были установлены окна во всю высоту. [67]

Одиннадцать вагонов Superliner I были переоборудованы в вагоны-закуски. В них сохранились 62 места на верхнем уровне, но были удалены места на нижнем уровне в пользу снэк-бара и мест для отдыха. [70] [71]

В 1996 и 1997 годах компания Amtrak переоборудовала 34 автобуса-багажа в «вагоны для курения». [72] Камера хранения была преобразована в автономный, специально вентилируемый зал для курения. [73] После того, как в 2004 году компания Amtrak запретила курение в поездах дальнего следования, вагоны были переоборудованы. [74] [75]

Пять автобусов Superliner II были переоборудованы в 1996 и 1997 годах в «семейные автобусы» или «Детские автомобили». [76] В этих вагонах на нижнем уровне вместо сидений была детская игровая площадка, и они предназначались для Coast Starlight , поезда дальнего следования между Лос-Анджелесом и Сиэтлом вдоль западного побережья Соединенных Штатов . [77] Компания Amtrak снова перестроила эти пять автомобилей в 2008 и 2009 годах как «аркадные автомобили» с игровыми автоматами на нижнем уровне. [78] В 2015 году автомобили были переоборудованы еще раз для предоставления услуг бизнес-класса на Coast Starlight . Служба началась в июне 2015 года. [79]

Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) заплатил за восстановление шести автобусов Superliner I и одного багажного вагона, которые потерпели крушение в результате различных аварий, для использования в калифорнийской компании Amtrak . [80] Вместимость была увеличена до 76 на верхнем уровне и 20 на нижнем уровне. [81]

Спальные вагоны

Заправленные кровати в вагоне
Спальня Superliner в ночной конфигурации
Два сиденья напротив друг друга
Комната Superliner в дневной конфигурации.

Компания Pullman-Standard построила 70 спальных вагонов Superliner I ; Bombardier построила 49 «стандартных» шпал Superliner II и шесть спальных мест «люкс». [61] Стандартный спальный вагон Superliner содержит 14 комнат , пять спален, семейную спальню и спальню для людей с ограниченными возможностями. В роскошном спальном вагоне есть десять спален, четыре комнаты, семейная спальня и спальня для гостей с ограниченными физическими возможностями. [66] В стандартной комплектации спальный вагон мог вместить максимум 44 пассажира. Спальный вагон Superliner I весит 167 000 фунтов (75 750 кг); Спальный вагон Superliner II весит 160 275 фунтов (72 700 кг). Спальное место класса люкс Superliner II немного тяжелее — 161 375 фунтов (73 198 кг). [82] [56]

Размеры комнатных комнат 3 фута 6 дюймов (107 см) × 6 футов 6 дюймов (198 см). В дневной конфигурации каждое имеет два сиденья, обращенных друг к другу; они объединены в кровать. Вторая кровать складывается с потолка. [83] Размер спальни составляет 6 футов 6 дюймов (198 см) × 7 футов 6 дюймов (229 см). Как и в комнате, здесь две койки; днём нижнее спальное место выполняет функцию дивана . В комнате также есть стул напротив кроватей. В отличие от прихожей, в спальне имеется отдельный совмещенный туалет / душ и собственная раковина . [84]

Семейная спальня расположена в конце нижнего уровня автомобиля и имеет размеры 5 футов 2 дюйма (157 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). Он может вместить до двух взрослых и двух детей на четырех спальных местах. Днем спальные места образуют диван и два сиденья. [85] На противоположном конце автомобиля от семейной спальни находится спальня для людей с ограниченными возможностями, размеры которой составляют 6 футов 9 дюймов (206 см) × 9 футов 5 дюймов (287 см). В нем могут разместиться два человека на двух спальных местах, имеется туалет, оборудованный для гостей на инвалидных колясках , но нет душа. [86]

Стандартный спальный вагон имеет пять спален и десять комнат на верхнем уровне. Спальни расположены напротив одной стороны автомобиля с коридором вдоль края, а комнаты расположены с каждой стороны, коридор проходит по центральной линии. В центре вагона находится лестница на нижний уровень и ванная комната. Коридор проходит через центральную линию нижнего уровня со спальней для людей с ограниченными возможностями на одном конце и семейной спальней на другом. По одну сторону лестницы расположены три ванные комнаты и одна душевая, а по другую — еще четыре комнаты. Багажные полки расположены напротив лестницы. Планировка спального вагона повышенной комфортности аналогична. На верхнем уровне расположены десять спален с непрерывным коридором вдоль одного края. На нижнем уровне расположены противостоящие друг другу семейные и доступные спальни, четыре туалета, четыре комнаты и полка для багажа. [66] Две спальни могут быть объединены в «спальню». [87]

В момент поставки спальные вагоны Superliner I имели пять ванных комнат, все на нижнем уровне, и не было общественного душа. Комнаты назывались «спальнями эконом-класса», а спальни — «спальнями повышенной комфортности». [88] В 1980-х годах компания Amtrak модернизировала автомобили, добавив ванную комнату на верхнем уровне и общественный душ на нижнем уровне, за счет одной ванной комнаты. [70] Автомобили Superliner II включили эти улучшения в свою конструкцию. [89]

Залы ожидания

Изогнутые окна от пола до потолка в вагоне
В вагонах-салонах Superliner окна загибаются над частями потолка.

Pullman-Standard и Bombardier построили по 25 специальных вагонов-салонов , получивших название «Sightseer». [61] Окна поднимаются вверх, в потолок, обеспечивая боковой вид на пейзажи по маршруту поезда. Этот элемент дизайна был заимствован из залов ожидания высокого уровня и залов ожидания Seaboard Air Line . [90] Салон Superliner I весит 160 000 фунтов (72 575 кг); Салон Superliner II весит 151 235 фунтов (68 599 кг). [63] [56]

На верхнем уровне расположены различные варианты сидения. В одном конце расположены восемь столов, по четыре с каждой стороны, каждый из которых рассчитан на четырех пассажиров. В центре находится лаундж-зона с барной стойкой и несколькими группами сидений. Здесь же находится лестница на нижний уровень. На другом конце вращающиеся стулья. На нижнем уровне находится санузел, дополнительные столики и кафе. [66] В первоначальном виде салоны вмещали 73 человека. [91] Вагоны были построены с электрическим пианино на нижнем уровне, которое с тех пор было удалено. [92]

Помимо залов ожидания Sightseer, в 1998 году компания Amtrak переоборудовала пять вагонов-ресторанов Superliner I в вагоны-салоны для использования в автопоезде , ночном поезде с автомобилями между Вирджинией и Флоридой . Эти автомобили можно отличить от залов ожидания Sightseer по обычным окнам. [80]

Вагоны-рестораны

Ряды столов с размещением по два на два.
Вагон-ресторан Superliner на Southwest Chief в 2022 году.

Pullman-Standard построила 30 вагонов-ресторанов; Bombardier построил еще 39. [61] Вагоны-рестораны вмещают максимум 72 человека на верхнем уровне за столиками по четыре человека. Камбуз занимает весь нижний уровень. В центре вагона лестница, ведущая на кухню. Официант используется для подачи еды и напитков на уровень столовой, а также для возврата посуды , стаканов и столовых приборов для мытья. [66] В ходе капитального ремонта в конце 2010-х годов на верхнем уровне был добавлен холодильник для облегчения доступа, а лампы накаливания заменены на светодиодные . [93] В собранном виде вагон-ресторан Superliner I весит 174 000 фунтов (78 925 кг); Вагон-ресторан Superliner II весит 158 070 фунтов (71 699 кг). [63] [56]

В конце 2000-х компания Amtrak переоборудовала 17 вагонов-ресторанов Superliner I в закусочные. [94] Названные «Кафе Cross-Country», они были предназначены для сокращения потерь в сфере общественного питания путем замены традиционного вагона-ресторана и зала Sightseer в поездах дальнего следования. Один конец вагона был превращен в кафе со столиками и небольшой зоной обслуживания возле лестницы, ведущей на кухню. Другая сторона по-прежнему была отведена под традиционные места для сидения в закусочной, но стандартные столы два на два были заменены кабинками. [95]

Переходные шпалы

Два серебряных вагона
Переходное спальное место Superliner II с нижним подключением к багажному вагону.

В рамках заказа Superliner II компания Bombardier построила 47 спальных вагонов. Вагон имел два назначения: обеспечить спальными местами персонал поезда; и обеспечить доступ к одноуровневому оборудованию от двухуровневых автомобилей Superliner и Hi-Level . Ранее последнюю роль выполняли высокоуровневые тренеры «пониженного уровня». [61] Большинство переходных общежитий («трансдорм») имеют 16 комнат на верхнем уровне для размещения экипажа, а также спальню для людей с ограниченными возможностями и небольшую гостиную для экипажа на нижнем уровне. Ванные комнаты и душевые расположены на обоих уровнях. В одном конце вагона находится торцевая дверь на верхнем уровне; на другом конце находится лестница и торцевая дверь на нижнем уровне. [66] В некоторых поездах компания Amtrak делает комнаты, расположенные ближе всего к торцевой двери верхнего уровня, доступными для продажи пассажирам. [96] Переходные шпалы весят 156 085 фунтов (70 799 кг). [56]

Краткое содержание

Всего Pullman-Standard и Bombardier изготовили 479 автомобилей (284 для Pullman и 195 для Bombardier): [97]

Производные

California Cars были первым поколением производных Superliner.

Superliners установили стандартную базовую конструкцию двухуровневых вагонов, включая высоту верхнего этажа 104,5 дюйма (2,65 м) над верхом рельса. [98] Созданные в первую очередь для перевозок на дальние расстояния, суперлайнеры не были идеальными для использования на коридорных маршрутах. Они не были оборудованы для тех объемов погрузки и высадки пассажиров, которые встречаются на коридорных маршрутах, и не имели удобств, предназначенных для таких коротких поездок. [99] Принятие в 1990 году предложений Калифорнии 108, 111 и 116 санкционировало продажу облигаций на сумму почти 3 миллиарда долларов для создания железнодорожного сообщения по всему штату. [100] [99] Предложение 116 требовало от Министерства транспорта Калифорнии (Caltrans) создания спецификаций для стандартизированных вагонов и локомотивов, которые были бы пригодны для железнодорожных перевозок по всему штату . [99]

Получившаяся в результате конструкция California Car , 66 из которых были построены Моррисоном Кнудсеном с 1994 по 1997 год, предлагала ряд улучшений по сравнению с конструкцией Superliner. Единственный тамбур и изогнутая лестница конструкции Superliner были заменены двумя тамбурами и двумя прямыми лестницами для ускорения погрузки и разгрузки. Двери с электроприводом, управляемые по железной дороге, не требуют присутствия члена бригады у каждой двери, что снижает требования к численности бригады. California Cars соответствует Закону об американцах-инвалидах 1990 года и включает подъемники для инвалидных колясок и доступные места для сидения на нижних уровнях. Четырнадцать вагонов были построены как кабины , что позволяло выполнять операции «тяни-толкай» , а не поворачивать весь поезд или перемещать локомотив на терминалах. [99] [98]

Успех California Cars привел к закупке автомобилей Surfliner компаниями Amtrak и Caltrans в 1998 году . улучшенный дизайн доступной ванной комнаты и удобства для пассажиров, такие как электрические розетки. [98] Surfliners и California Cars механически и электрически совместимы друг с другом и Superliners, и их часто объединяют в составы поездов на линиях Amtrak California . [98]

Caltrans и Amtrak начали разработку спецификации для третьего поколения конструкции в 2006 году. Эта спецификация, получившая название «Вагон-коридор 21-го века» или C21, стала основой для проектных работ, проводимых Комитетом по пулу оборудования для коридоров следующего поколения (NGCE). ) в соответствии с положениями Закона об инвестициях и совершенствовании пассажирских железных дорог от 2008 года, начиная с 2009 года. [102] Caltrans и Министерство транспорта штата Иллинойс заказали 130 двухуровневых пассажирских вагонов следующего поколения у Sumitomo ( строителем выступила компания Nippon Sharyo ). в 2012 году. [103] В августе 2015 года новый автомобильный корпус не прошел испытания на сжатие на прочность . Увеличение силы усиления потребует полной модернизации автомобиля и задержит поставку после истечения срока действия гранта Закона о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года (ARRA) в размере 220 миллионов долларов, который финансировал заказ. [104] В ноябре 2017 года Sumitomo отменила заказ на двухуровневые автомобили у Nippon Sharyo и вместо этого заключила контракт с Siemens Mobility на производство 137 одноуровневых автомобилей Siemens Venture на базе европейских автомобилей Siemens Viaggio Comfort вместо двухуровневых автомобилей. [105]

Примечания

  1. ^ Финансовый год Amtrak (FY) длится с 1 октября предыдущего года по 30 сентября указанного года.
  2. ↑ Illini получил Superliners в апреле, а Shawnee — в июне. [15]
  3. ↑ Сандерс ссылается на нехватку оборудования для вывода войск. [41] В отчете, опубликованном Советом по безопасности на транспорте Канады в 2002 году, была отмечена ошибка в конструкции туалета, доступного для инвалидных колясок, в Суперлайнере и указано, что они были отозваны по этой причине. [42]
  4. ^ В спецификации Bombardier для Superliner II указана максимальная расчетная скорость 120 миль в час (193 км/ч). [56]

Сноски

  1. ^ «Пятилетние планы обслуживания и активов компании Amtrak на 24–29 финансовые годы» (PDF) .
  2. ↑ Келли, Джон (5 июня 2001 г.). «Начало компании Amtrak». Классические поезда . Архивировано из оригинала 15 октября 2015 года . Проверено 13 сентября 2016 г.
  3. ^ Саймон и Уорнер 2011, с. 108
  4. ^ «Железная дорога спит, пассажирские вагоны заказаны компанией Amtrak» . Долина Утренней Звезды . 2 апреля 1975 г. с. 39. Архивировано из оригинала 8 февраля 2017 года . Проверено 7 февраля 2017 г. — через Newspapers.com . Значок бесплатного доступа
  5. ^ Аб Соломон 2004, с. 129
  6. ^ Циммерманн 2016, стр. 54–55.
  7. ^ Вайнман и Кавано 1982, стр. 30
  8. ^ Амтрак 1975, стр. 16
  9. ^ «От гадкого утенка до изящного лебедя». На ходу . 1 (1): 13 июня 1981. Архивировано из оригинала 17 ноября 2015 года . Проверено 8 января 2017 г.
  10. ↑ Грубер, Уильям (14 декабря 1975 г.). «Больше не спящий гигант, Pullman растет за границей». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 9 января 2017 года . Проверено 8 января 2017 г.
  11. ↑ Шифрин, Кэрол (12 октября 1979 г.). «Суперпоезд идет по 7 маршрутам Amtrak». Вашингтон Пост . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  12. ^ «Назовите выбранных победителей двухуровневого конкурса» . Новости компании «Амтрак» . 4 (10): 2. Июнь 1977. Архивировано из оригинала 5 февраля 2015 года . Проверено 10 августа 2013 г.
  13. ^ Инглес 1979a, с. 14: «На борту поезда 337, когда F40PH № 230 ускорил вагоны 34014 и 34013 от станции Юнион...»
  14. ^ Сандерс 2006, с. 181
  15. ^ Сандерс 2006, с. 103
  16. ^ Аб Шеппард, Натаниэль младший (12 октября 1979 г.). «Amtrak представляет парк железнодорожных вагонов «суперлайнера» для своих западных маршрутов» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  17. ^ NTSB 1980, с. 10
  18. ^ Сандерс 2006, с. 90
  19. ^ аб Сандерс 2006, с. 162
  20. ^ Сандерс 2006, с. 171
  21. ^ "Расписания национальных поездов" . Амтрак. 28 октября 1979 года. Архивировано из оригинала 16 января 2017 года . Проверено 14 января 2017 г.
  22. ^ PTJ 1979, с. 6
  23. ^ Сандерс 2006, с. 154
  24. ^ Сандерс 2006, с. 133
  25. ^ Сандерс 2006, с. 128
  26. ^ Сандерс 2006, с. 134
  27. ^ «Без названия» (PDF) . Начальник поезда (237): 3 февраля 1981 г. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. . Проверено 14 января 2017 г.
  28. ^ Благодарность - Национальная железнодорожная пассажирская корпорация (HCR 64). 20 февраля 1981 г. с. 4061. «Общие и специальные законы штата Техас, принятые очередной сессией шестьдесят седьмого законодательного собрания, том 2 - страница 4061 - Портал в историю Техаса». 24 сентября 1981 года. Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 10 июня 2022 г.{{cite web}}: CS1 maint: bot: исходный статус URL неизвестен ( ссылка )
  29. ^ Сандерс 2006, с. 155
  30. ^ Сандерс 2006, с. 120
  31. ↑ Аб Гормик, Грег (6 июня 1987 г.). «Как победить железнодорожную хандру: Amtrak получила новые вагоны, но VIA осталась со старыми запасами». Торонто Стар . п. Б4.
  32. ↑ Стюарт-Паттерсон, Дэвид (11 июня 1986 г.). «Via Rail близка к сделке по двухэтажным вагонам» . Глобус и почта . п. Б7.
  33. ↑ Брант, Стивен (20 февраля 1985 г.). «Via Rail ищет двухъярусные вагоны». Глобус и почта .
  34. ^ аб Джонстон 1993, стр. 36
  35. ↑ Филлипс, Дон (23 апреля 1991 г.). «Amtrak доставит в Вашингтон двухэтажные поезда» Washington Post . Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  36. ^ «Амтрак заказывает 55 автомобилей» . Нью-Йорк Таймс . 9 декабря 1993 года. Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  37. ^ Сандерс 2006, с. 98
  38. ^ Сандерс 2006, с. 48
  39. ^ "Двухуровневый суперлайнер" . Железнодорожный век . 196 (3): 26. Март 1995. Архивировано из оригинала 10 июня 2022 года . Проверено 14 января 2017 г. – через академический поиск EBSCO Complete (требуется подписка)
  40. ^ Сандерс 2006, с. 51
  41. ^ Сандерс 2006, с. 208
  42. ^ БСЭ 2002, с. 25
  43. ^ Амтрак 2017, с. 3
  44. ^ «План обслуживания и активов компании Amtrak на 2022–2027 финансовый год» (PDF) . Амтрак. 9 апреля 2022. с. 117. Архивировано (PDF) из оригинала 12 апреля 2022 года . Проверено 13 апреля 2022 г.
  45. ^ «Amtrak начинает процесс создания новых ночных поездов» (пресс-релиз). Амтрак. 19 января 2023 г.
  46. ^ «Amtrak достигает следующей важной вехи в преобразовании поездов дальнего следования» (пресс-релиз). Амтрак. 22 декабря 2023 г.
  47. ^ Соломон 2014, с. 288
  48. ^ Вайнман и Кавано 1982, стр. 29
  49. ^ Соломон 2004, с. 132
  50. ^ Циммерманн 2004, с. 30
  51. ^ Бинг, Берри и Хендерсон 1996, стр. А1-55
  52. ^ аб Джонстон 1993, стр. 37
  53. ^ Бинг, Берри и Хендерсон 1996, стр. А1-65
  54. ^ Бинг, Берри и Хендерсон, 1996, стр. 3–11.
  55. ^ Амтрак 2015, с. 43
  56. ^ abcdef «Соединенные Штаты – двухуровневый суперлайнер II». Компания Бомбардье Транспорт . Архивировано из оригинала 12 апреля 2001 года . Проверено 22 сентября 2017 г.
  57. ^ Национальная пассажирская корпорация RR против штата Невада , 776 F.Supp. 528 (Д. Нев. 1991).
  58. ↑ Кэмпбелл, Джоэл (21 августа 1988 г.). «Амтрак обвиняется в сбросе мусора в Хелпере» . Новости Дезерета . Архивировано из оригинала 20 сентября 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  59. ^ «...И Конгресс закрывает это» (PDF) . Начальник поезда . Май 1991. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 24 сентября 2015 г. Проверено 15 января 2017 г.
  60. ^ Джонстон 1992, стр. 35–36.
  61. ^ abcde Simon & Warner 2011, с. 210
  62. ^ «« Что-то особенное »: История суперлайнера» . Исторический блог . Амтрак . 30 сентября 2013. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  63. ^ abcde PTJ 1979b, с. 8
  64. ^ Грисволд 1957, стр. 138–241.
  65. ↑ МакГи, Билл (5 ноября 2014 г.). «Сказка из ленты: Amtrak удобнее авиакомпаний». США сегодня . Архивировано из оригинала 31 августа 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  66. ^ abcdef Машберн, Крейг. «Суперлайнерное оборудование». Схемы автомобилей Amtrak . Архивировано из оригинала 19 ноября 2016 года . Проверено 7 января 2017 г.
  67. ^ аб Вайнман и Кавано 1982, стр. 28
  68. ^ БСЭ 2002, с. 17
  69. ^ Фостер 1996, с. 120
  70. ^ ab Amtrak 1990, стр. 13
  71. ^ Саймон и Уорнер 2011, с. 218
  72. ^ «Дымящиеся машины». RailNews (401): 27 апреля 1997 г.
  73. ^ «Анализ экономии затрат на междугородних услугах Amtrak» (PDF) . Офис генерального инспектора Министерства транспорта . 22 июля 2005 г. с. 9. Архивировано (PDF) из оригинала 28 декабря 2016 г. Проверено 7 января 2017 г.
  74. ↑ Сакс, Бен (21 мая 2012 г.). «Воспоминание о дымящейся машине». Чикагский читатель . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Проверено 19 сентября 2017 г.
  75. ^ Саймон и Уорнер, 2011, стр. 212–213.
  76. ^ Саймон и Уорнер 2011, с. 221
  77. ↑ Бандрапалли, Суман (19 октября 1997 г.). «Все больше путешественников выбирают рельсы» . Чикаго Сан-Таймс . Архивировано из оригинала 28 августа 2017 года . Получено 7 января 2017 г. - через HighBeam Research .
  78. ^ Саймон и Уорнер 2011, с. 222
  79. ^ «Amtrak Coast Starlight предложит услуги бизнес-класса» (PDF) (пресс-релиз). Амтрак . 2 июля 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 7 февраля 2016 г.
  80. ^ ab Simon & Warner 2011, стр. 219
  81. ^ "Реестр подвижного состава". На пути к линии . 31 декабря 2016. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  82. ^ PTJ 1979b, с. 9
  83. ^ "Суперлайнер Roomette" . Амтрак . Архивировано из оригинала 5 января 2017 года . Проверено 15 января 2017 г.
  84. ^ "Спальня Суперлайнера" ​​. Амтрак . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 15 января 2017 г.
  85. ^ "Семейная спальня Суперлайнера" ​​. Амтрак . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 15 января 2017 г.
  86. ^ "Спальня, доступная для суперлайнера" ​​. Амтрак . Архивировано из оригинала 19 августа 2016 года . Проверено 15 января 2017 г.
  87. ^ "Спальня Суперлайнера" ​​. Амтрак . Архивировано из оригинала 4 августа 2016 года . Проверено 15 января 2017 г.
  88. ^ Инглес 1979b, с. 16
  89. ^ Джонстон 1993, с. 38
  90. ^ Саймон и Уорнер 2011, с. 216
  91. ↑ Янг, Дэвид (25 января 1981 г.). «Амтрак модернизирует свои западные поезда». Чикаго Трибьюн . Архивировано из оригинала 18 января 2017 года . Проверено 14 января 2017 г.
  92. ^ "Пианино-зал в вагоне Sightseer Lounge, 1980-е" . Amtrak: История железных дорог Америки . 7 марта 2014 года. Архивировано из оригинала 8 января 2017 года . Проверено 7 января 2017 г.
  93. ^ Джонстон 2017, с. 23
  94. ^ Саймон и Уорнер, 2011, стр. 218–219.
  95. ^ Джонстон 2008a, с. 22
  96. ^ Джонстон 2008b, с. 27
  97. ^ Саймон и Уорнер, 2011, стр. 212–223.
  98. ^ abcd NGEC 2012b
  99. ^ abcde NGEC 2012a
  100. ^ «Отчет о 20-летнем юбилее» (PDF) . Метролинк. 2012. с. 5. Архивировано (PDF) из оригинала 22 мая 2018 г. Проверено 15 марта 2019 г.
  101. ^ Саймон и Уорнер 2011, с. 232
  102. ^ Hunter & Highfill 2013, с. 583
  103. ^ Флеминг 2016, с. 23
  104. ^ Флеминг 2016, с. 17
  105. ^ «Caltrans вносит поправки в многомиллионный контракт на железнодорожные перевозки между штатами» (пресс-релиз). Кальтранс. 8 ноября 2017 года. Архивировано из оригинала 23 марта 2019 года . Проверено 15 марта 2019 г.

Рекомендации

Внешние ссылки

На Wikimedia Commons есть средства массовой информации, связанные с легковыми автомобилями Superliner .