California Car — это первое поколение междугородных железнодорожных вагонов, принадлежащих Министерству транспорта Калифорнии (Caltrans) и эксплуатируемых компанией Amtrak под брендом Amtrak California на междугородных маршрутах в Северной и Центральной Калифорнии . Вагоны были построены в середине 1990-х годов для подразделения Caltrans Rail компаниями Моррисон-Кнудсен и American Passenger Rail Car Company (Amerail). Внешние размеры автомобилей аналогичны Superliner компании Amtrak , но оригинальная конструкция обеспечивает подвижной состав, подходящий для междугородних перевозок в Калифорнии продолжительностью до шести часов, с более частыми остановками, чем на большинстве других маршрутов Amtrak. Все автомобили прошли капитальный ремонт Alstom на заводе в Мэр-Айленде в период с 2009 по 2012 год.
В 1990 году жители Калифорнии приняли предложения 108, 111 и 116. В совокупности эти три меры санкционировали продажу облигаций на сумму почти 3 миллиарда долларов для создания железнодорожных перевозок по всему штату, включая пригородные и междугородние железные дороги. [1] Используя этот новый источник денег, Департамент транспорта Калифорнии (Caltrans) решил определить стандартизированный железнодорожный вагон, который подходил бы для железнодорожных перевозок по всему штату. Результатом этих усилий стали оригинальные конструкции как междугородных, так и пригородных железнодорожных вагонов, оптимизированные для обслуживания Калифорнии в пределах объема, определенного Amtrak Superliner. Хотя версия для пригородных поездов так и не была построена, междугородная версия стала очень успешной. [ нужна цитата ]
Первое поколение этих двухуровневых междугородних автомобилей было названо «Калифорнийским автомобилем» [2] и включало в себя множество инновационных функций, специально разработанных для междугородних перевозок Калифорнии. К ним относятся два больших входных тамбура для погрузки и выгрузки большого количества пассажиров, две автоматически управляемые пары дверей с каждой стороны, бортовой подъемник для инвалидных колясок, две прямые лестницы, место для хранения велосипедов, большие столы для рабочих мест, вагон общественного питания с лифтом для перемещения. продукты питания и другие товары к прилавку продаж на верхнем уровне, центральные проходы шириной, соответствующей Закону об американцах с ограниченными возможностями, и автомобили с кабиной управления, позволяющие осуществлять двухтактную работу . [2] Caltrans заключила с Моррисоном-Кнудсеном контракт на сумму 155 миллионов долларов на производство California Cars в феврале 1992 года. [3] Позже в октябре Моррисон-Кнудсен выделила подразделение по производству транзитных автомобилей под названием American Passenger Rail Car Company, или Amerail. 1995 г., что и завершило заказ. [4] [5]
Первые автомобили были поставлены в начале 1995 года и сначала были введены в эксплуатацию на линии Сан-Диеган (предшественник Pacific Surfliner ), а затем на маршрутах Капитолийского коридора и Сан-Хоакина . Поездные бригады сразу же столкнулись с проблемами с новыми вагонами, самой большой из которых были автоматические двери. Двери выходили из строя в десять раз чаще, чем у автомобилей других агентств, что приводило к задержкам в обслуживании. [4] Несмотря на проблемы, поставки продолжались, и последняя машина прибыла в Калифорнию летом 1997 года. [4]
В начале 1998 года документы, полученные Contra Costa Times в соответствии с Законом о государственных отчетах Калифорнии, показали, что в некоторых автомобилях панели пола провисали, а система подвески считалась «крайне подозрительной и потенциально нестабильной». Сотрудники и консультанты Caltrans предупредили, что автомобили не оправдывают своей стоимости, и рекомендовали продлить гарантию на панели пола на пять лет. Несмотря на эти предупреждения, Caltrans подписала соглашение с производителем, по которому Amerail согласилась произвести некоторый ремонт и согласилась на гарантийное покрытие только до августа 1999 года. Caltrans защищала автомобили, называя их фундаментально надежными и заявляя, что это соглашение было лучшим доступным предложением, поскольку Amerail была готовится выйти из бизнеса. [4]
После проблемной поставки California Car компания Amtrak приступила к созданию более совершенного и надежного второго поколения двухуровневого междугороднего автомобиля. Эти новые автомобили, получившие название « Surfliner », были заказаны у Alstom в феврале 1998 года и доставлены в период с 2000 по 2001 год. [6] Поставка новых автомобилей позволила Caltrans убрать California Cars с интенсивно используемого маршрута Сан-Диеган и передать их работать только на менее требовательных маршрутах Капитолийского коридора и Сан-Хоакина . [ нужна цитата ]
Из-за продолжающихся проблем с California Cars компания Caltrans в 2009 году решила провести капитальный ремонт парка машин, которому около 10 лет, примерно на 10 лет раньше запланированного срока. [7] [4] Компания Caltrans заключила контракт на капитальный ремонт на сумму 13 миллионов долларов с компанией Alstom, производителем автомобилей Surfliner. В период с 2009 по 2012 год Alstom ремонтировала автомобили на своем заводе в Мэр-Айленде, штат Калифорния ; В работу входила полная замена дверных систем. [7] Капитальный ремонт значительно повысил надежность автомобилей California Cars, которые до сих пор интенсивно используются на маршрутах Капитолийского коридора и Сан-Хоакина . [ нужна цитата ]
Всего было построено 66 автомобилей California Cars (все пронумерованы в серии 8000) четырех различных типов. [8]
Для компании Amtrak California было построено 32 туристических вагона, и все они названы в честь рек Калифорнии. [8] В вагонах имеется 76 мест на верхнем уровне, 13 мест на нижнем уровне и одно место для инвалидных колясок на нижнем уровне. [9] На верхнем уровне расположены 6 рабочих столов, позволяющих группам из 4 человек собираться за столом друг с другом. Также есть 2 клубных зоны отдыха без столов, где группы из 4 человек могут сидеть лицом друг к другу. В дальних концах каждого вагона с каждой стороны торцевой двери (позволяющей пассажирам переходить в другой вагон) имеются отдельные сиденья со стеклянной перегородкой (для блокировки шума из торцевой двери). На нижнем уровне есть два туалета (один оборудован для гостей на инвалидных креслах) и большая багажная полка. В поездах Capitol Corridor полки на багажной полке убраны, открывая места для крепления трех велосипедов.
Для компании Amtrak California было построено 6 туристических/багажных вагонов, и все они названы в честь заливов. [8] Планировка верхнего уровня туристических/багажных вагонов идентична туристическим вагонам на 76 мест, 6 столов и 2 клубных места для сидения. На нижнем уровне есть 7 мест, одно место для инвалидной коляски, [9] один туалет и запираемое отделение для хранения зарегистрированного багажа. В это отделение ведет лестница, ведущая с верхнего уровня вниз, с запертой дверью наверху лестницы. Автобусные/багажные вагоны изначально предназначались исключительно для Сан-Хоакина .
Для компании Amtrak California было построено 14 пассажирских вагонов, и все они названы в честь гор. [8] В состоянии поставки такси/туристические вагоны имели очень похожую компоновку на туристические вагоны, за исключением 68 мест на верхнем уровне. [9] Недавно некоторые из 13 сидений на нижнем уровне были удалены и была установлена перегородка для создания отсека для багажа/велосипедов. В поездах Сан-Хоакин это купе запирается и используется для хранения зарегистрированного багажа, в поездах Capitol Corridor дверь в купе оставляют открытой, и на стойках можно хранить до 13 велосипедов. [10]
_2014.jpg/1280px-Passengers_in_Amtrak_lounge_car_of_San_Joaquin_(train)_2014.jpg)
Для компании Amtrak California было построено 14 вагонов-кафе, и все они названы в честь долин. [8] Верхний уровень вагона-кафе разделен на три зоны: зона отдыха с небольшими столиками, обращенными к окнам, зона отдыха со столиками с кабинками на 2, 3 и 4 человека и большой камбуз, где обслуживающий персонал продает и готовит еду. Пассажиры делают заказ у стойки в зоне камбуза и могут отнести свои вещи к месту в вагоне-кафе или обратно на свое место в туристическом вагоне.
На нижнем уровне вагона-кафе есть туалет, место для хранения дополнительных тележек с едой и напитками и дополнительные места для сидения за столом. Это дополнительное сиденье изначально было спроектировано для размещения пассажиров с ограниченными возможностями и служило дополнительным местом для сидения, но теперь используется как офисное помещение для кондукторов и других членов экипажа Amtrak, и перед лестницей, ведущей в эту зону, была установлена дверь.
Первоначально в автомобиле предлагался полный комплекс обедов в зоне отдыха со столом. Служитель рассаживал посетителей, принимал заказы, готовил еду на камбузе и доставлял ее пассажирам. [11] Услугу подъема пешком, подобную той, что предлагается сегодня, предложил второй сопровождающий в зоне отдыха. Даже на Сан-Хоакине, время в пути которого составляет более 6 часов, ресторан с полным спектром услуг оказался непопулярным. Служба и должность второго дежурного были ликвидированы. Пассажиры теперь могут свободно сидеть на любом месте в автомобиле.
СМИ, связанные с калифорнийскими автомобилями, на Викискладе?