City of San Francisco был обтекаемым сквозным пассажирским поездом, который курсировал с 1936 по 1971 год по сухопутному маршруту между Чикаго , Иллинойс и Оклендом , Калифорния, с паромным сообщением до Сан-Франциско . Он принадлежал и эксплуатировался совместно Chicago and North Western Railway (1936–55), Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (1955–71), Union Pacific Railroad и Southern Pacific Railroad . Он предоставлял услуги премиум-класса из Чикаго в Сан-Франциско, когда был введен в эксплуатацию в 1936 году, со временем в пути 39 часов 45 минут в одну сторону.
Поезд City of San Francisco (TR 101-102) совершил свой первый рейс между Чикаго и Оклендом / Сан-Франциско 14 июня 1936 года.
26 июля 1941 года был введен в эксплуатацию второй комплект оборудования, позволяющий совершать по десять отправлений в месяц в каждом направлении. Добавленный сервис заменил недолговечный паровой пульмановский, в основном тяжелый (стальной) обтекаемый Forty-Niner , который совершал почти десятичасовой, более медленный 49-часовой рейс пять раз в месяц между Чикаго и Сан-Франциско с 8 июля 1937 года по 27 июля 1941 года. [1] [2] Согласно приказу Совета по военному производству , с середины 1942 года до конца 1945 года на железные дороги США не строились и не поставлялись новые головные или пассажирские вагоны любого типа (кроме «военных спальных вагонов»). [3]
1 октября 1946 года обслуживание было увеличено до трех еженедельных отправлений из Чикаго и Сан-Франциско, которые выполнялись каждый вторник, четверг и субботу вечером. [4] 1 сентября 1947 года City стал ежедневным с созданием дополнительных составов поездов для поддержки работы семь дней в неделю в обоих направлениях его 39-с половиной часового обслуживания. Это изменение низвело давний (с 1887 года) Overland до второстепенного, более не «ограниченного» поезда в обеспечении ежедневного обслуживания между Чикаго и Оклендом/Сан-Франциско на Overland Route . [5] [1]
Конкурирующими поездами обтекаемой формы, начиная с 1949 года, были California Zephyr на железных дорогах Western Pacific (WP), Denver and Rio Grande Western (D&RGW) и Chicago, Burlington and Quincy (CB&Q), а также San Francisco Chief на железной дороге Atchison, Topeka and Santa Fe (AT&SF), начиная с 1954 года .
30 октября 1955 года дорога Милуоки заменила дороги Чикаго и Норт-Вестерн между Чикаго и Омахой. [6] В 1960 году город Сан-Франциско был объединен с городом Лос-Анджелес к востоку от Огдена.
16 июля 1962 года линия San Francisco Overland (TR 27-28) компании SP завершила свою долгую работу в качестве отдельного круглогодичного ежедневного поезда из Сан-Франциско/Окленда в Огден, когда эта служба была объединена с городом Сан-Франциско, за исключением редких летних и праздничных сезонных дополнительных рейсов линии Overland , обслуживание которых было прекращено 2 января 1964 года. [7] [8]
1 мая 1971 года Amtrak взяла на себя все междугородние пассажирские перевозки в Соединенных Штатах, прекратив работу MILW-UP-SP City of San Francisco . Amtrak сохранила название для трижды в неделю участка маршрута Денвер–Сан-Франциско/Окленд до июня 1972 года, когда весь маршрут Чикаго–Сан-Франциско/Окленд снова стал ежедневным под названием San Francisco Zephyr . [9] Amtrak заменила свой сервис между Чикаго и Сан-Франциско/Оклендом 16 июля 1983 года своим нынешним ежедневным поездом California Zephyr , когда часть маршрута была перемещена с путей Union Pacific в Вайоминге на пути Denver and Rio Grande Western Railroad в Колорадо. [10]
12 августа 1939 года поезд « City of San Francisco» сошел с рельсов недалеко от Палисейда, штат Невада . Два десятка пассажиров и членов экипажа погибли, многие получили ранения. Инцидент был признан актом саботажа, но до сих пор не раскрыт, несмотря на годы расследования. [11]
13 января 1952 года город Сан-Франциско, идущий на запад, попал в снежную бурю на перевале Юба в горах Сьерра-Невада , в 17 милях (27 км) к западу от перевала Доннер (путь № 1 с координатами 39°19′34″ с. ш. 120°35′35″ з. д. / 39,3262° с. ш. 120,593° з. д. / 39,3262; -120,593 ). Снежные заносы от ветра со скоростью 100 миль в час (160 км/ч) заблокировали поезд, похоронив его под 12 футами (3,7 метра) снега и застряв на шесть дней. Событие попало в заголовки международных новостей. Во время попытки добраться до поезда снегоочистительное оборудование и роторные снегоочистители железной дороги примерзли к путям около Эмигрантского ущелья. Сотни рабочих и добровольцев, включая сбежавшего немецкого военнопленного Георга Гертнера , спасли застрявших пассажиров, расчистив близлежащую трассу 40, чтобы добраться до поезда. 196 пассажиров и 30 членов экипажа были эвакуированы в течение 72 часов после того, как спасатели добрались до поезда. После эвакуации они пешком добрались до транспортных средств, которые провезли их несколько миль по шоссе до Найек-Лодж. Сам поезд был вызволен три дня спустя, 19 января. [12] [13]
Состав — это группа рельсовых транспортных средств (вагоны и локомотивы), образующих поезд. [14]
В 1936 году в городе Сан-Франциско был построенный компанией Pullman облегченный сочлененный поезд из 11 вагонов: два дизель-электрических вагона мощностью 1200 л. с. (890 кВт) ( M-10004A/B ), багажно-почтовый вагон, багажно-общежитие-кухня, вагон-ресторан, четыре именных спальных вагона, 48-местный вагон с креслами и 38-местный вагон-буфет со скрытой смотровой площадкой. [15] [16] [17] [1] [18]
Оригинальный состав поездов Сити был заменен 2 января 1938 года на совершенно новый полусочлененный 17-вагонный обтекаемый состав длиной 1 ⁄ мили (400 м) , состоящий из одного дизель-электрического силового агрегата EMC-E2A и двух дизель-электрических силовых вагонов EMC-E2B мощностью 1800 л. с. (1300 кВт) (SF 1-2-3), построенных корпорацией Electro-Motive Corporation (теперь EMD), и 14 вагонов балочного типа из алюминиевого сплава, построенных компанией Pullman, включающих вспомогательный силовой багажно-спальный вагон, 54-местный вагон с креслами, 32-местный вагон-кофейню-кухню, 72-местный вагон-ресторан, спальный вагон-буфет-гостиную, восемь именных спальных вагонов и 84-футовый 6-дюймовый вагон-буфет-гостиную-обзорную ( NOB HILL ), который, как говорят, является «самым длинным легковой автомобиль, построенный в Соединенных Штатах" на тот момент. [19] [20] [21]
Хотя строительство обошлось в более чем 2 миллиона долларов, эксплуатационные расходы (топливо, экипаж и т. д.) поезда составили менее двух центов на пассажиро-милю. [22] После того, как в тот день и оригинальный, и новый составы поездов совершили совместный рейс из Окленда в Чикаго, старый 11-вагонный состав был отправлен на семимесячную перестройку, а затем использовался в течение следующего десятилетия как City of Los Angeles , City of Denver или City of Portland, прежде чем был снят с эксплуатации весной 1948 года и в конечном итоге списан. [1] [23]
Составы поездов City of San Francisco совместно принадлежали C&NW, UP и SP, за исключением спальных вагонов, которые принадлежали Pullman до 1945 года, когда два из этих вагонов были приобретены C&NW, а дюжина — UP. [24] [25] [26] Новый поезд мог развивать скорость до 110 миль в час (180 км/ч) и вмещал 222 пассажира. [27] Спальные места были вдвое больше, чем в обычных поездах, и имели 168 спальных мест по сравнению с 84, в то время как места в кресельных вагонах были увеличены до 54. [22] Новый состав City имел 60 купе, гостиных, спален и «купе-купе» вместо обычных девяти, что давало больше вариантов спальных мест на выбор, чем любой другой поезд в Америке. [22] Среди дополнительных услуг, предоставляемых в поезде, были стюардессы - медсестры , парикмахерская, душевая и внутренняя телефонная система. Все регулярно назначаемые автомобили также были оснащены кондиционерами. [28] Частота поездок оставалась на уровне пяти поездок в месяц в каждую сторону.
С 1942 по 1946 год вагон-салон-обзор Nob Hill и вагон-салон-буфет Marina были изъяты из двух составов поездов города Сан-Франциско и помещены на хранение во время Второй мировой войны в соответствии с Общим приказом Управления по оборонному транспорту (ODT), запрещающим перевозку исключительно роскошных вагонов без пассажирских коммерческих возможностей. Эти вагоны были заменены спальными. [29] [30] [31]
Пятый состав, строительство которого стало возможным благодаря поставкам новых послевоенных вагонов, был добавлен в город Сан-Франциско в 1950 году. [32]
Как и в случае с Лос-Анджелесом , многие вагоны поезда носят названия местностей вокруг одноименного города, включая Миссию Долорес — прозвище, данное Миссии Сан-Франциско де Асис в Сан - Франциско .
Название City of San Francisco было применено к спальному вагону 10/6 , построенному Pullman Standard в начале 1950-х годов. В настоящее время вагон принадлежит компании Boone and Scenic Valley Railroad и эксплуатируется в поездах-ресторанах и поездах первого класса. У самой Union Pacific есть купольный вагон-лаунж , используемый в экскурсионных и представительских поездах, который носит название City of San Francisco .
