M-10003 , M-10004 , M-10005 и M-10006 компании Union Pacific Railroad были четырьмя идентичными обтекаемыми двухвагонными дизель-электрическими поездами , поставленными в мае, июне и июле 1936 года компанией Pullman-Standard , с первичными двигателями от Winton Engine Corporation of General Motors и генераторами General Electric , контрольным оборудованием и тяговыми двигателями. Один был для города Сан-Франциско , два были для города Денвер , и один был запасным набором, предназначенным для обоих маршрутов. В 1939 году M-10004 был разделен и преобразован в дополнительные усилители для других наборов, теперь переименованных в CD-05 , CD-06 и CD-07 , все они работали в городе Денвер . Силовой вагон M-10001 стал другим третьим усилителем. В таком виде три силовых агрегата работали до тех пор, пока в 1953 году их не заменили локомотивы E8 , после чего их списали.
M-10003 по M-10006 представляли собой окончательную разработку индивидуального обтекаемого поездного состава на Union Pacific. Они следовали концепции кабины/усилителя, впервые примененной в поездном составе M-10002 . Как полностью раздельные и взаимозаменяемые силовые агрегаты кабины/усилителя, они проложили путь, по которому EMC должна была следовать, представив свои локомотивные агрегаты серии E в следующем году. Union Pacific смогла поддерживать ежедневную службу на маршруте Чикаго-Денвер в течение семнадцати лет, выделив три локомотивных агрегата для этой службы и перепрофилировав силовые агрегаты с M-10001 и M-10004 (всего три) для обеспечения дополнительной мощности и поддержания как минимум двух локомотивных агрегатов в рабочем состоянии в любой момент времени.
Эти силовые агрегаты имели стилистические элементы, общие с агрегатом Green Diamond компании Illinois Central , который был завершен как раз перед ними. Отказавшись от стиля «башенная кабина» M-10000 по M-10002 , эти агрегаты приняли новый «автомобильный дизайн» приподнятой кабины, как и у Green Diamond , за более длинным носом, чем у Diamond. Они разделяли разделенную переднюю решетку воздухозаборника, которая доминировала над носом, окаймленную блестящей нержавеющей сталью . Ниже пилот был окаймлен и зарешечен нержавеющей сталью, очень похожей на Diamond . Diamond сохранил фару в верхней части кабины, в то время как с этими силовыми агрегатами большая фара оканчивалась на носу. IC121 Diamond был установкой с одним силовым агрегатом с меньшим сочлененным поездом, и в этом отношении имел больше общего с более ранним M-10001 .
Обильные круглые окна-иллюминаторы на силовых агрегатах стали «фирменной» чертой локомотивов Union Pacific на несколько лет. Большие блестящие носы и иллюминаторы были имитированы в стиле локомотивов E2 компании UP с 1937 года.
Каждый моторный вагон имел двигатель V16 Winton 201-A мощностью 1200 л. с., генератор и пару двухосных моторных тележек. Задняя тележка первого моторного вагона и головная тележка второго моторного вагона несли пролетную балку , к которой были сочленены оба моторных вагона, так что они составляли один унифицированный локомотив конфигурации B-B+BB общей мощностью 2400 л. с. (1800 кВт).
M-10004 был сопоставлен с поездом с коническим поперечным сечением, низкопрофильными сочлененными вагонами типа, построенного для более ранних поездов M-1000x. Первые вагоны были построены в ожидании другого конического локомотива с башенной кабиной, но Union Pacific решила вместо этого отменить предложенную башенную кабину, расширить набор до девяти вагонов и сопоставить его с более мощным локомотивом новой конструкции. Вагон-салон набора M-10004 был также построен с помещением для приготовления пищи, занимающим его глухую заднюю часть, которая была пересмотрена с новой планировкой и задними окнами в стиле иллюминаторов между периодами обслуживания поезда в городе Сан-Франциско и городе Лос-Анджелес . Поезда M-10005 и M-10006 были построены с прямыми боками для увеличения внутреннего пространства, полусочлененными и короче на два спальных вагона, чем набор M-10004. Все поезда M-1000x были ниже по профилю, чем стандартные пассажирские вагоны.
Наиболее существенное изменение в силовых установках City of Denver произошло в 1939 году, когда они были преобразованы из двухвагонных, 2400 л. с. установок в три трехвагонных, 3600 л. с. (2700 кВт) установок с использованием силового оборудования от M-10001 и M-10004. Другие изменения включали вращающийся сигнальный фонарь, установленный под главной фарой после Второй мировой войны , потерю отделки из нержавеющей стали на пилоте, добавление герольда Chicago and North Western Railway на нос в дополнение к герольду Union Pacific и измененные значки на носу для маршрута. Первоначальная ливрея Armour Yellow и Leaf Brown была постепенно изменена на современную ливрею Armour Yellow и крыши и основания Harbor Mist Gray с красными полосами отделки, разделяющими основные цвета. На тех же кадрах видны два усилителя в силовой установке, что указывает на службу в качестве города Денвер с расширенной силовой установкой M-10003 (CD-07), и состав из одиннадцати вагонов, расширенный из оригинального состава из девяти вагонов с вагонами из набора M-10001 или M-10002 . Серый сланец был заменен на Harbor Mist Gray в какой-то момент после середины 1940-х годов. Рекламная фотография M-10005 от 1949 года показывает состав с крышей цвета Harbor Mist Gray и одной фарой.
Требования к обслуживанию высокоскоростных городских поездов на дальние расстояния проверяли способность парка M-1000x их выполнять. Первоначальные силовые агрегаты мощностью 2400 л. с. с дизельными двигателями Winton 201A были недостаточно мощными для своих эксплуатационных требований и имели короткий срок службы механических частей, в лучшем случае 100 000 миль между заменами поршней. [1] Эти недостатки привели к различным мерам, включая замену оборудования, 50%-ное резервирование локомотивов, назначенных на маршрут Денвера, консолидацию движущей силы локомотивных агрегатов для 50%-ного увеличения мощности для оставшихся агрегатов и использование локомотивного агрегата, построенного для полноразмерных поездов, вместо типа, изначально соответствующего поездному агрегату.
Несмотря на более ранний номер, M-10003 был фактически последним завершенным из четырех. Это произошло потому, что номер M-10003 ранее был назначен на проектируемый сестринский состав для M-10001, который был отменен, когда Union Pacific искала более длинный состав с большей мощностью, чтобы удовлетворить спрос. Номер был переназначен четвертому из новых локомотивных составов.
M-10003 был предназначен как запасной силовой агрегат, который можно было бы заменить в локомотивах City of San Francisco или City of Denver, если бы любой из трех других локомотивов нуждался в обслуживании. По состоянию на 7 марта 1937 года его усилительный блок был передан в аренду M-10002 на маршруте Los Angeles. В июне 1937 года было решено навсегда приписать его City of Denver , и он был переименован в CD-07. Третий силовой вагон был добавлен в 1939 году, переделанный силовой блок M-10001.
CD-07 оставался на вооружении компании City of Denver вместе с двумя другими установками до марта 1953 года и был списан вместе с ними летом того же года.
Первым был завершен M-10004 в мае 1936 года для города Сан-Франциско . Новые силовые вагоны имели вертикальные борта и более высокие профили, чем предыдущие обтекаемые, но остальная часть поезда была построена по коническому профилю бортов составов M-10000 — M-10002 . Он поступил в коммерческую эксплуатацию 14 июня 1936 года, но продержался на маршруте всего 18 месяцев, прежде чем поезд, оснащенный новым трехсекционным составом EMC E2 SF-1, SF-2 и SF-3, занял этот маршрут. Затем поезд был отремонтирован UP, переименован в LA-4 и отправлен на службу города Лос-Анджелес в июле 1938 года в паре с поездом, работающим на трехсекционном составе E2 LA-1, LA-2 и LA-3, чтобы удвоить частоту обслуживания на этом маршруте.
Менее чем через год в качестве City of Los Angeles , LA-4 был снова заменен, на этот раз поездом, оборудованным новыми EMC E3s LA-5 и LA-6 в марте 1939 года. В июне того же года головной силовой вагон поезда был перестроен в качестве усилительного блока, перенумерован в CD-06-C и добавлен к бывшему M-10006, теперь перенумерованному как CD-06. Замыкающий силовой вагон был добавлен к бывшему M-10005, теперь CD-05, как CD-05-C. Оба вагона были списаны вместе с их соответствующими силовыми агрегатами в 1953 году.
Вагоны из состава M-10004 стали резервным оборудованием городского парка , введенным в эксплуатацию после крушения поезда City of San Francisco в августе 1939 года. В период с июля 1941 года по февраль 1947 года поезда были приписаны к поездам City of Portland , работавшим на бывших локомотивах LA-5 и LA-6 E3. Вагоны были приписаны к поездам City of Denver , в то время как основные поезда были отремонтированы в конце 1947 года, затем отправлены на хранение в 1948 году и списаны в 1951 году.
Поезд M-10005, строительство которого было завершено в июне 1936 года, был введен в эксплуатацию 18 июня в качестве первого из двух новых поездов обтекаемой формы, «близнецов Денвера», для обслуживания города Денвер . Примерно через год эксплуатации, в течение которого поезд и его собрат M-10006 перевезли 129 000 пассажиров и преодолели 765 000 миль (1 231 000 км) между ними, поезд был переименован в CD-05.
В 1939 году бывший прицепной вагон ЛА-4 (бывший М-10004) был добавлен в качестве третьего локомотивного агрегата к силовой установке, что дало ей в общей сложности 3600 л. с. (2700 кВт), а состав был удлинен на два вагона, до девяти.
В таком виде CD-05 продолжал эксплуатироваться до марта 1953 года, когда его заменили новые блоки E8, а через несколько месяцев списали.
M-10006 прослужил столько же, сколько и его сестра M-10005, став вторым из «близнецов Денвера». В июне 1937 года он был переименован в CD-06, а в 1939 году в качестве третьего вагона был добавлен перестроенный первый силовой вагон LA-4 (бывший M-10004). Он был выведен из эксплуатации вместе с другими единицами в марте 1953 года и списан.