Мера публичной эффективности

Мера общественной эффективности (PPM) — это мера пунктуальности и надежности пассажирских поездов в Великобритании . Это процент запланированных поездов, которые успешно следуют по всему запланированному маршруту, останавливаясь на всех станциях, указанных в расписании, и прибывают на конечную станцию «вовремя», ^[1] где «вовремя» означает в течение пяти минут от запланированного времени прибытия в пункт назначения для лондонских и юго-восточных и региональных операторов (т. е. пригородных перевозок ) или в течение десяти минут для операторов дальнего следования. ^[2]

Это отраслевой стандарт измерения производительности ^[1] , который используется с 6 июня 2000 года. ^[3]

Целевой показатель PPM меняется каждый год и для каждого оператора поездов и согласовывается с Управлением по регулированию железных дорог . В октябре 2013 года ORR заявила, что «Network Rail должна... гарантировать, что 92,5% поездов прибудут вовремя по всей стране к 2019 году (измерено с использованием PPM), по сравнению с 90,7% сегодня». ^[4]

Причины

Задержки Network Rail из-за неисправностей инфраструктуры являются причиной около 39% задержек, железнодорожные компании — 28%, погодные условия, незаконное проникновение, вандализм, кража кабеля и смертельные случаи — 20%, другие железнодорожные компании (в основном другие пассажирские поезда) — 13%. ^[5]

История

До введения PPM в 2000 году существовало множество мер по обеспечению пунктуальности. Например, в 1957 году Джерри Файнс опубликовал анализ, показывающий, что постоянные ограничения пути составляли 25% задержек, локомотивы (например, плохое парение из-за неправильного типа угля для двигателя) — 25%, сигналы (в основном из-за других задержек) — 15%, отказы сигналов — 10%, дефекты вагонов — 8%, дежурства на станциях — 4% и прочие причины (например, открытые двери, неработающее освещение, специальные остановки) — 13%. ^[6]

С 1 апреля 2019 года Network Rail ввела новый «более подробный и точный набор мер... Официальная мера пунктуальности, используемая до сих пор, известная как мера публичной эффективности (PPM), считает поезда пунктуальными, если они отстают от расписания на пять или 10 минут, для поездов ближнего и дальнего следования соответственно, в пункте назначения. Новые меры будут сообщать об отменах и доле поездов, прибывающих с точностью до минуты на каждую станцию в расписании, известную как «остановка на станции», где технология позволяет...» ^[7]

Критика

PPM не измеряет строгую пунктуальность — прибыл ли поезд строго по расписанию — но имеет встроенный запас на опоздание. Это означает, что поезд может быть «по расписанию» согласно PPM, но все равно достаточно поздно, чтобы пассажиры могли пропустить свои пересадки. Это также означает, что может быть, или может казаться, что есть, разница между восприятием успеха в железнодорожной отрасли и пассажирами. ^[8]
PPM не отражает впечатления пассажиров, поскольку не учитывается количество пассажиров в каждом поезде — ночной сервис с небольшим количеством пассажиров учитывается так же, как и сервис в час пик. Поэтому, согласно PPM, почти пустой поезд, который опоздал на 6 минут, хуже полностью загруженного пригородного поезда, который опоздал на 4 минуты. Поскольку более загруженные поезда в час пик с большей вероятностью задерживаются, чем поезда вне часа пик, баллы PPM, вероятно, будут выше, чем те, которые испытывает большинство пассажиров.
Поскольку регистрируется только время на конечной станции, поезд мог опоздать на некоторые из своих промежуточных станций, что повлияло на пассажиров, выходящих на этих остановках, и это не будет ошибкой PPM. Это особенно касается расписаний с «обратной загрузкой» или «догрузкой», когда дополнительные минуты встраиваются в последний этап поездки в качестве времени «догонялки». Хотя время на конечной станции важно для утренних пригородных поездов в город, когда большинство пассажиров выходят на конечной, для междугородних поездов, поездов по пересеченной местности и вечерних пригородных поездов из города оно не имеет значения для большинства пассажиров, которые будут выходить в разных точках по пути.
PPM не измеряет качество предоставляемых услуг:
- Он не делает никаких выводов о том, удовлетворяется ли спрос клиентов уровнем предоставления услуг, например, соответствует ли время отправления времени поездки клиентов, сколько людей должны стоять или могут ли люди сесть в первый отправляющийся поезд.
- Если из-за повторяющихся опозданий к расписанию поездки будут добавлены минуты, то качество обслуживания ухудшится, но показатель PPM улучшится.
- Если запускается поезд другого типа или размера, чем изначально запланировано, то это не считается провалом PPM. Поэтому, если поезд запускается с меньшим количеством вагонов, чем обычно, что означает, что некоторые пассажиры, которые могли бы это сделать в обычном режиме, не могут сесть, поезд все равно может считаться успешным PPM.
PPM измеряется по запланированному расписанию, согласованному между оператором и Network Rail в 22:00 накануне вечером. ^[9] Таким образом, операторы поездов и Network Rail могут отменить обслуживание накануне, например, из-за забастовки, не предоставить то, чего привык ожидать клиент, и не нарушить PPM.

Ссылки

^ ab "Performance". NetworkRail . Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 . Получено 29 апреля 2015 .
^ "Доля поездов, идущих по расписанию". GOV.UK. Министерство транспорта . Получено 29 апреля 2015 г.
^ "Методология — измерение общественной эффективности". Управление железных дорог и дорог . Получено 29 апреля 2015 г.
^ "Окончательное определение результатов и финансирования Network Rail на 2014-19 годы". Office of Rail and Road . Получено 29 апреля 2015 г.
^ "Network Rail July 2015 PPM info sheet". Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 года . Получено 14 марта 2015 года .
↑ Железнодорожный журнал, сентябрь 1957 г., стр. 597.
^ "Railway Performance". NetworkRail . Получено 24 июня 2019 г.
^ "Заявление Network Rail о "рекордной пунктуальности" подвергается критике". RailNews . 27 мая 2009 г. Получено 29 апреля 2015 г.
^ Сеть железных дорог