Пол Фрейли Йонт (9 сентября 1908 г. – 28 ноября 1984 г.) был генералом армии США , участвовавшим во Второй мировой войне и Корейской войне . Он был начальником транспортного корпуса армии США с 1954 по 1958 г.
Йонт окончил Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк , занял первое место в классе 1930 года и получил степень в Корнелльском университете . В 1940 году он был прикреплен к железной дороге Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха , чтобы изучить железнодорожные операции. Во время Второй мировой войны он был частью иранской миссии США 1941 года. В марте 1942 года он отправился на Китайско-Бирманско-Индийский театр военных действий (CBI), где возглавил базовую секцию № 1 в Карачи . Он вернулся в Иран в ноябре в качестве командира 702-й железнодорожной большой дивизии и принял управление Иранской государственной железной дорогой (ISR) от британцев, увеличив объем поставок по железной дороге в пять раз. В апреле 1944 года он отправился в Индию, где в качестве командира 705-й железнодорожной большой дивизии он управлял Бенгальской и Ассамской железной дорогой . Во время Корейской войны он командовал 2-м логистическим командованием. Базируясь в Пусане в Южной Корее, она оказывала логистическую поддержку силам ООН, сражавшимся в Корее. Он вышел в отставку в 1958 году и стал исполнительным вице-президентом Consolidated Freightways .
Пол Фрейли Йонт родился в Альянсе, штат Огайо , 9 сентября 1908 года. [2] Он поступил в Военную академию США в Вест-Пойнте, штат Нью-Йорк , 1 июля 1926 года. Он окончил ее первым в классе 1930 года 12 июня 1930 года и был назначен вторым лейтенантом в Инженерный корпус . [3] Он был направлен в Буффало, штат Нью-Йорк , где выполнял речные и портовые работы. 19 сентября 1932 года он поступил в Корнеллский университет [4] , чтобы изучать гражданское строительство , и окончил его в 1933 году. Он закончил инженерный курс в Инженерной школе армии США в Форт-Хамфрисе, штат Вирджиния , в 1934 году, [5] а затем вернулся в Вест-Пойнт в качестве инструктора на кафедре гражданского и военного строительства. 1 августа 1935 года он был повышен до звания первого лейтенанта. 13 июля 1938 года Йонт был направлен в 3-й инженерный полк , который базировался в Форт-Шафтер на территории Гавайев , где 12 июня 1940 года он был повышен до звания капитана. [4]
28 июля 1940 года Йонт был прикомандирован к железной дороге Чикаго, Сент-Пола, Миннеаполиса и Омахи, чтобы изучить железнодорожные операции. Затем он стал адъютантом 711-го железнодорожного оперативного батальона, [6] который был сформирован 18 июня 1941 года. Это было первое подразделение такого рода в армии США и, в отличие от последующих подразделений, не спонсировалось железнодорожной компанией. Его первым назначением было в Форт-Белвуар, Вирджиния , где он восстановил заброшенную старую железную дорогу на посту для использования в учебных целях. Затем его отправили в Кэмп-Клэйборн, Луизиана , где ему было поручено построить железнодорожное сообщение с Кэмп-Полком, Луизиана , также для использования в учебных целях. Около 6000 инженерных войск работали на линии, включая афроамериканские 91-й , 93-й и 383-й инженерные батальоны, 98-й инженерный батальон и 331-й инженерный полк общего обслуживания. Линия была завершена 10 июля 1942 года. [7] [8] [9]
Йонт отправился на Ближний Восток 1 октября 1941 года в составе иранской миссии США, [6] которую возглавлял полковник Рэймонд А. Уилер . Она была создана для поддержки войск Великобритании и Советского Союза (СССР) в регионе, хотя Соединенные Штаты еще не были воюющей стороной во Второй мировой войне , и СССР еще не имел права на помощь по ленд-лизу . [10] СССР был официально объявлен имеющим право на получение ленд-лиза 7 ноября, [11] а Соединенные Штаты вступили в войну после нападения Японии на Перл-Харбор в следующем месяце. [12] Йонт был повышен до майора 1 февраля 1942 года. [6] Он докладывал о строительных работах, необходимых для создания сети нефтепроводов. [13]
11 марта он перешёл на Китайско-Бирманско-Индийский театр военных действий (CBI), где 22 марта 1942 года был повышен до подполковника , а 6 мая — до полковника . [6] Базовая секция № 1 была активирована под его командованием в Карачи 27 мая. Она отвечала за территорию, охватывающую 360 000 квадратных миль (930 000 км 2 ) и 1033 военнослужащих армии США, почти половина из которых были медицинским персоналом. Также было около 1500 местных гражданских лиц, которые были заняты на различных должностях в рамках соглашений об обратном ленд-лизе. Около 20 000 длинных тонн (20 000 т) груза по ленд-лизу, предназначенного для Китая, были доставлены, но они не были каталогизированы, отсортированы или защищены от хищений, а в некоторых случаях даже не были перемещены с причалов. Первой задачей Юнта было приобретение 1 000 000 квадратных футов (93 000 м 2 ) открытого и 100 000 квадратных футов (9 300 м 2 ) крытого хранения, и в течение следующих трех месяцев Базовая секция № 1 смогла очистить, каталогизировать и разместить 15 000 длинных тонн (15 000 т) китайских поставок по ленд-лизу. С марта по декабрь Базовая секция № 1 выгрузила 130 342 длинных тонн (132 434 т) груза и отправила 54 140 длинных тонн (55 010 т) в пункт назначения в CBI. [14] За эту службу он был награжден орденом Легиона Почета . [1]
5 октября 1942 года Йонт вернулся в Басру , где с небольшой передовой группой, прибывшей из Соединенных Штатов, он основал штаб-квартиру Военной железнодорожной службы. Она должна была взять на себя управление Иранской государственной железной дорогой (ISR) от британцев. ISR проходила от Бандар-Шахпура , приливного порта в Персидском заливе , до Бандар-Шаха на берегу Каспийского моря и до войны перевозила около 200 длинных тонн (200 т) в день. К октябрю 1942 года британцы увеличили ее пропускную способность до 1500 длинных тонн (1500 т) в день, что, хотя и было похвальным усилием, все еще было намного меньше 6000 длинных тонн (6100 т) в день, которые Объединенный комитет начальников штабов хотел получить для помощи СССР. [15]
Американские железнодорожные части начали прибывать в Хорремшехр в декабре, начиная с 711-го железнодорожного эксплуатационного батальона. За ним последовали 730-й железнодорожный эксплуатационный батальон и 754-й и 762-й железнодорожные батальоны. Пятый батальон, 791-й железнодорожный эксплуатационный батальон, был сформирован в Иране в мае 1943 года. Чтобы контролировать их, в декабре 1942 года прибыл штаб 702-й железнодорожной гранд-дивизии, и 9 февраля 1943 года Йонт официально принял командование как им, так и Военной железнодорожной службой. 10 апреля 1944 года Военная железнодорожная служба стала 3-й Военной железнодорожной службой. К этому времени она контролировала 4000 человек в пяти батальонах, а также 15 000 иранских сотрудников ISR. Это было примерно то же количество персонала, которое наняли британцы. [16] 3 июля 1943 года 711-й батальон железнодорожных операций перевез 6402 длинных тонны (6505 т), выполнив задачу, поставленную Объединенным командованием. [17] Юнт был награжден медалью «За выдающиеся заслуги» армии . [1]
В октябре 1943 года генерал-лейтенант Брехон Б. Сомервелл , командующий войсками армии , посетил Индию и предложил, чтобы армия США взяла на себя управление Бенгальской и Ассамской железной дорогой , которая снабжала авиабазы, переправляя грузы в Китай через Хамп , как назывался воздушный маршрут через Гималайские горы , и инженеров, работающих над строительством дороги Ледо , чтобы связать Бирму с Китаем по дороге и трубопроводу. Он вызвал Юнта из Ирана для проведения обследования железной дороги, и 10 ноября он сообщил, что более эффективная эксплуатация обеспечит требуемый тоннаж, устраняя необходимость в восстановлении железной дороги. Британцы приняли предложение Сомервелла 6 ноября, и десять дней спустя 705-я железнодорожная дивизия в составе 721-го, 725-го, 726-го, 745-го и 748-го железнодорожных оперативных батальонов и 758-го железнодорожного батальона была отправлена в Индию, где она перешла под командование полковника Джона А. Эпплтона. [18]
Военное министерство не было удовлетворено прогрессом, достигнутым Эпплтоном. Он был освобожден от командования 27 апреля 1944 года [19] и отправлен на Европейский театр военных действий [20] 17 мая Йонт принял командование 705-й железнодорожной гранд-дивизией [19] в звании бригадного генерала с 22 июня 1944 года. [6] В том же месяце он принял все заявки на железнодорожный тоннаж. В следующем месяце ассигнования превысили установленный на Квебекской конференции на 1 января 1946 года целевой показатель в 22 000 коротких тонн (20 000 т) в месяц. В августе по железной дороге прошло 16 439 вагонов, в среднем 530 в день, по сравнению с 327 в марте. К сентябрю железные дороги перевозили 6 537 длинных тонн (6 642 т) в день, и оставалось еще десять процентов пропускной способности. [19]
Были сделаны улучшения, чтобы приблизить железные дороги к американским стандартам. Были введены меры по борьбе с наводнениями, которые предотвратили закрытие железной дороги из-за муссонов впервые за тридцать лет. Был уложен новый балласт , выпрямлены перегибы рельсов и подняты низкие точки. К концу 1944 года 20 процентов линии было продублировано, но не менее важным было строительство разъездных путей , которые позволяли двустороннее движение, что Йонт убедил британское правительство Индии осуществить. Подвижной состав в основном был приобретен у Соединенных Штатов по ленд-лизу. К концу года он включал 238 локомотивов и 6500 товарных вагонов , которые были намного больше, чем довоенный железнодорожный состав. [21]
С 19 мая по 4 сентября 1945 года Йонт командовал передовым отделением служб снабжения на Бирманско-индийском театре военных действий. [2] [6] За эту службу он был награжден дубовыми листьями к ордену «Легион почета». [1]
Юнт служил помощником начальника транспортного корпуса с 15 октября 1945 года по 31 мая 1949 года. Затем он стал командующим генералом Нью-Йоркского порта погрузки . [6] 25 августа 1950 года, после начала Корейской войны , он принял командование 2-м логистическим командованием. [2] [1] Базируясь в Пусане в Южной Корее, оно оказывало логистическую поддержку силам Организации Объединенных Наций, сражавшимся в Корее, и было основным агентством по размещению заявок на поставки в Японском логистическом командовании. [22] В этом качестве он отвечал за лагерь для военнопленных Кодже , [23] где содержалось более 130 000 корейских и 20 000 китайских пленных. [24] После серии беспорядков в мае 1952 года, в ходе которых генерал-майор Фрэнсис Додд был взят в заложники, Йонт создал комиссию по расследованию, которая признала Додда и бригадного генерала Чарльза Ф. Колсона, который был отправлен на замену Додду, невиновными. Генерал Джеймс Ван Флит , командующий Восьмой армией США и силами ООН в Корее, не согласился; по его рекомендации оба офицера были понижены в звании до полковника, а Йонту был вынесен административный выговор. [25]
Йонт был награжден дубовыми листьями к своей медали «За выдающиеся заслуги в армии». [1] Он вернулся в Соединенные Штаты, где стал заместителем начальника транспортного корпуса. [26] 1 апреля 1953 года он стал начальником транспортного корпуса, [27] и был повышен до генерал-майора в следующем году. [26] Он служил в этой должности до своей отставки 31 января 1958 года. [27] За эту службу он был награжден вторым дубовыми листьями к своей медали «За выдающиеся заслуги в армии». [1] Другие награды, которые он получил за свою карьеру, включали звание почетного командора ордена Британской империи . Он был награжден орденом Хомаюна Ираном и орденом Кутузова третьей степени Советским Союзом. [6] После ухода из армии он стал исполнительным вице-президентом Consolidated Freightways . [26]
Йонт женился на Элизабет Рейболд, дочери Юджина Рейболда , который дослужился до генерал-лейтенанта и начальника инженеров . Ее брат Франклин Б. Рейболд окончил Военную академию США в 1935 году. У них была дочь Маргарет. [28] [29] Йонт умер в Индиане, штат Пенсильвания , 28 ноября 1984 года и был похоронен на кладбище Вест-Пойнт . [28] Копии его речей в качестве начальника транспорта хранятся в Военном колледже армии США в Карлайле, штат Пенсильвания . [30]
