stringtranslate.com

Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха

Chicago , St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway или Omaha Road ( кодовое обозначение CMO ) была железной дорогой в американских штатах Небраска , Айова , Миннесота , Висконсин и Южная Дакота . Она была зарегистрирована в 1880 году как объединение Chicago, St. Paul and Minneapolis Railway и North Wisconsin Railway . [1] Chicago and North Western Railway (C&NW) получила контроль в 1882 году. [2] C&NW арендовала Omaha Road в 1957 году [3] и объединила компанию в себя в 1972 году. [4] Части C. St. PM и O. являются частью сети Union Pacific Railroad . Она включает в себя основные линии от Уайвилла, Висконсин, до Сент-Пола, Миннесота, и от Сент-Пола до Су-Сити, Айова.

Локомотив № 278 4-4-0 железной дороги Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха (CStPM&O)

История

Сент-Пол — Элрой (Восточный дивизион)

В 1876 году West Wisconsin Railway получила разрешение на строительство от Сент-Пола, штат Миннесота, до Чикагской и Северо-Западной железной дороги в Элрое, штат Висконсин . [5] В 1878 году обанкротившаяся West Wisconsin Railway была приобретена Chicago, St. Paul and Minneapolis Railway . [5] [6] Эта главная линия от пересечения с Great Northern в Сент-Поле до Элроя, вместе с ответвлениями от нее, стала известна как Eastern Division. [7]

Сент-Пол — Су-Сити (Западный дивизион)

Закон о предоставлении земли Конгрессом, одобренный 3 марта 1857 года, когда Миннесота была еще территорией, а не штатом, предоставил тогдашней компании Southern Minnesota Railroad Company «земли, интересы, права, полномочия и привилегии» для предлагаемой линии железной дороги от Сент-Пола через Манкейто, Миннесоту и другие пункты, названные южной границей штата в направлении устья реки Биг-Су . Minnesota Valley Railroad Company была организована в 1864 году в соответствии с актом Законодательного собрания Миннесоты, одобренным 4 марта 1864 года. Он предоставил новой компании грант Southern Minnesota Railroad. [8]

В 1869 году железная дорога Minnesota Valley Railroad совместно с Minnesota Central Railroad Company построила мост через Миссисипи между Мендотой и Сент-Полом у озера Пикерел . Он был предшественником нынешнего моста Omaha Road Bridge № 15 в том же месте. В Сент-Поле у ​​подножия Роберт-стрит был построен грузовой дом. 7 апреля 1869 года компания была переименована в St. Paul and Sioux City Railroad . Железная дорога достигла Манкейто на изгибе реки Миннесота и вышла из речной долины, чтобы достичь озера Кристалл, Миннесота . [8] К сентябрю 1872 года путь был завершен до Ле-Марса, штат Айова , где он соединился с железной дорогой Айова-Фолс и Су-Сити , предшественницей Иллинойсской центральной железной дороги . [9] 1 октября 1872 года железная дорога работала регулярно от Сент-Пола до Су-Сити. Эта главная линия от Мендоты до Ле-Марса стала подразделением Сент-Пол и Су-Сити, а затем и Западным подразделением. [7]

Создание

North Wisconsin Railway была объединена с Chicago, St. Paul and Minneapolis Railway, чтобы стать Chicago, St. Paul, Minneapolis and Omaha Railway в 1880 году. [10] [6] [11] Затем C. St. PM & O. приобрела St. Paul и Sioux City в 1881 году. [6] Маршрут имел форму дуги между Le Mars, Iowa, Twin Cities, Elroy, Wisconsin. Железная дорога соединяла Eastern и Western отделения посредством аренды путей на Minneapolis и St. Louis в Merriam Junction до Minneapolis, Great Northern между Minneapolis и St. Paul и Milwaukee Road между Mendota и St. Paul. [7]

Омаха впоследствии приобрела железную дорогу Меномони, железную дорогу Су-Сент-Мари и Юго-Западную железную дорогу, железную дорогу Супериор-Шорт-Лайн, железную дорогу Уотонван-Вэлли, железную дорогу Де-Мойн-Вэлли, железную дорогу Чиппева-Вэлли и Северо-Западную железную дорогу, а также железную дорогу О-Клэр, Чиппева-Фолс и Северо-Восточную железную дорогу. [12]

Чикаго и Северо-Западный

В ноябре 1883 года контроль перешел к компании Chicago and North Western Railway Company. [12] В конце 1956 года C. St. PM & O. эксплуатировала 1616 миль дорог и 2396 миль путей; в том году она сообщила о 2115 миллионах тонно-миль коммерческих грузовых перевозок и 65 миллионах пассажиро-миль.

Юнион Пасифик

Хотя CMO уже давно была поглощена C&NW до того, как эта железная дорога была куплена Union Pacific, UP по-прежнему использует отметку CMO на своих вагонах. [13]

Расположение линий

Крупный план типового локомотива 4-4-0, изображенного на акционерном сертификате

Следующие основные линии были частью Омаха-роуд: [14]

Ссылки

  1. ↑ Комиссия по межштатной торговле , дело об оценке № 549: железнодорожная компания Чикаго, Сент-Пола, Миннеаполиса и Омахи, 1928 г.
  2. ↑ Мейлер (2004), стр. 42, 45.
  3. ^ Леннон, Дж. Создание троп на полосах отвода . Вашингтон, округ Колумбия : Министерство внутренних дел США . стр. 48.
  4. ^ Chicago & North Western Historical Society, Чикаго Сент-Пол Миннеаполис и Омаха - Краткая история Архивировано 27 сентября 2008 г., в Wayback Machine
  5. ^ ab Вчера и сегодня: История Чикагской и Северо-Западной железнодорожной системы. Winship Company, Printers. 1910. С. 77–.
  6. ^ abc Дональд Р. младший Дурбин (декабрь 2000 г.). Чем они больше... Писатели Showcase. ISBN 978-0-595-15521-7.
  7. ^ Справочник Уайта по железнодорожным ценным бумагам. Соединенные Штаты: np, 1894.
  8. ^ ab JW 1831-1917 Bishop (12 октября 2018 г.). История железной дороги St. Paul & Sioux City, 1864-188. Creative Media Partners, LLC. ISBN 978-0-342-66271-5.{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  9. ^ Рудольф Дэниелс (2008). Железные дороги города Су-Сити. Arcadia Publishing. стр. 23–. ISBN 978-0-7385-5222-4.
  10. ^ Миннесота. Офис комиссара железных дорог (1879). Годовой отчет. С. 1–.
  11. ↑ Джордж Э. Уорнер; Чарльз М. Фут (1881). История округа Рэмси и города Сент-Пол: включая исследователей и пионеров Миннесоты. North Star Publishing Company. С. 351–.
  12. ^ ab Poor's Manual of the Railroads of the United States. HV & HW Poor. 1917. стр. 37–.
  13. ^ Railway Equipment and Publication Co (13 октября 2018 г.). Официальный реестр железнодорожного оборудования, том 33: посвящен рассмотрению тем, представляющих интерес для железнодорожных чиновников, в частности вопросов транспортной экономики, управления вагонами и других предметов особой важности для транспорта. Fb&c Limited. ISBN 978-1-396-78704-1.
  14. ↑ PF Collier and Son , New World Atlas and Gazetteer , 1922: Chicago and North Western Railway