Поль Эрнест Мэри Магес (1908–1999) известен изобретением первой самовыравнивающейся автомобильной подвески , известной как гидропневматическая подвеска . Эта система заменила обычные стальные пружины адаптивной системой гидравлических стоек, что привело к ощущению от вождения, которое не было похоже ни на один другой автомобиль той эпохи. [1] [2]
Эта подвеска достигла своего первоначального технического задания: быстрое движение по плохим дорожным покрытиям. [3] Это преимущество по-прежнему отмечается сегодня, особенно в приложениях, где важно качество езды , например, в конструкции машины скорой помощи . [4]
Его формальное образование было скромным. Он получил национальный диплом ( Brevet d'Etudes du Premier Cycle ) , подготовительный курс для Академии искусств и ремесел в Марселе . В возрасте 17 лет он отправил свое резюме в Citroën , одного из крупнейших производителей автомобилей во Франции, где его наняли для обслуживания оборудования. [5] В 1936 году он стал техническим чертежником, а в январе 1942 года генеральный директор Пьер-Жюль Буланже назначил его в отдел разработок для решения проблем с тормозными системами и подвеской (в том числе для Citroën 2CV ). [6]
Мажес изучал опубликованные материалы по автомобильной подвеске . Он был озадачен общепринятым мнением , что гибкая система подвески несовместима с хорошей управляемостью . Ему поручили создать автомобиль с обоими качествами. Он понял, что решение должно быть найдено в переменной подвеске, которая очень гибка на низкой скорости и жестка на высокой скорости и нагрузке. [7]
Этот вопрос привел к окончательной разработке гидропневматической системы подвески, которая объединила легко сжимаемый газ в закрытой камере с несжимаемыми свойствами умножения силы гидравлического оборудования . В такой системе увеличение нагрузки приводит к более высокому давлению газа, поэтому подвеска становится более жесткой. В конечном итоге Мажес пришел к выводу, что гидравлическая жидкость под давлением, подаваемая приводимым в действие двигателем вспомогательным устройством – гидравлическим насосом – была наилучшим способом достижения желаемого результата. [8]
Мажес, возможно, никогда не смог бы решить эту проблему, если бы имел лучшую техническую подготовку. Марсель Паньоль , французский драматург, сказал: «Все считали это невозможным, кроме идиота, который не знал и который это создал». Мажес хранил копию этого заявления на своем столе. [9]
Мажес также разработал чувствительный к скорости усилитель рулевого управления DIRAVI , впервые использованный в Citroën SM 1970 года . [10]
Во многих современных транспортных средствах используется пневматическая подвеска , позволяющая воспользоваться некоторыми преимуществами гидропневматической подвески при несколько меньшей воспринимаемой сложности, а также использовать новые разработки в области электроники для достижения чувствительного к скорости рулевого управления с усилителем .
Citroën DS 1955 года , разработанный на основе инженерных инноваций Мажеса, занял третье место в конкурсе «Автомобиль века» 1999 года , уступив Ford Model T и BMC/BL Mini .