Flight shame или flygskam ( швед .) — общественное движение , выступающее против авиаперелетов из-за их воздействия на окружающую среду , включая чрезмерные выбросы углерода, связанные с антропогенным изменением климата . [1] Термин возник в Швеции и был популяризирован климатической активисткой Гретой Тунберг , а само движение также известно как антиавиационное или антиавиационное движение.
Стыд полета относится к беспокойству человека по поводу потребления, которое является энергоемким и имеет последствия для климата и окружающей среды. Он также отражает авиапассажиров как людей, вовлеченных в социально нежелательные действия, и адаптивное поведение, описанное в родственном шведском термине smygflyga (т. е. скрытный полет) . [2]
Движение зародилось в 2018 году в Швеции и в следующем году набрало обороты по всей Северной Европе . [1] Flygskam — шведское слово, которое буквально означает «позор полета». [1]
Стаффан Линдберг , шведский певец, как сообщается, придумал этот термин в 2017 году. [3] [4] Бьёрн Ферри , олимпийский спортсмен, также был одним из первых известных сторонников этой концепции. [1] Малена Эрнман , оперная певица и мать подростковой активистки Греты Тунберг , также публично объявила, что прекратит летать. [1] Тунберг помогла популяризировать движение. [5] [6] [7] Идея продолжала развиваться, поскольку другие шведские знаменитости последовали ее примеру. [1] Майя Розен в 2018 году начала движение We Stay on the Ground в Швеции. Группа обязуется отказаться от полетов на год, как только 100 000 человек в данной стране обязуются сделать то же самое. [8] Это слово начало становиться общепринятым среди англоговорящих в 2019 году. [5]
Tågskryt , шведское слово, которое буквально означает «поездное хвастовство», возникло в результате движения flygskam . [1] Эта идея побуждает людей путешествовать на поезде, а не на самолете . [1] Кроме того, она побуждает людей использовать социальные сети , публикуя фотографии из своей поездки на поезде и отмечая их тегом #tågskryt. [1]
Att smygflyga , что означает «летать тайно», также является еще одним термином, который произошел от движения flygskam . [6]
Около 2,5 процентов мировых выбросов углерода человеком приходится на коммерческие рейсы. [1] [5] Кроме того, самолеты выбрасывают другие газы, такие как оксид азота и водяной пар, в виде инверсионных следов , которые также оказывают воздействие на окружающую среду. [5] Когда началось движение «Flight shame», прогнозировалось, что объем полетов увеличится, хотя авиационная промышленность принимала меры по сокращению своих выбросов. [1]
В то время как сокращение выбросов от авиации в глобальном масштабе требует изменений в политике, поскольку они отражают несостоятельность регулирующих органов и бизнеса в решении проблемы климатического кризиса, отдельные лица поддержали эту идею, сократив углеродный след своих путешествий и выступив в качестве влиятельных лиц, избирателей и участников общественного движения, чтобы заставить правительства и компании действовать. [9]
В Швеции увеличилось использование поездов, в то время как внутренние перелеты сократились. [1] [5] SJ , главный железнодорожный оператор Швеции, сообщил, что в 2018 году он продал на 1,5 миллиона билетов больше, чем годом ранее. [6] По данным Swedavia , оператора аэропортов Швеции, внутренние поездки сократились на 9% по сравнению с предыдущим годом. [4] Пассажиропоток в десяти самых загруженных аэропортах Швеции снизился на 5% летом 2019 года по сравнению с предыдущим годом. [10]
Та же картина наблюдалась в Германии . Железнодорожная служба Deutsche Bahn AG сообщила о рекордно высоком количестве путешественников в 2019 году. [6] Немецкие аэропорты показали снижение количества пассажиров, совершающих внутренние рейсы, на 12% меньше, чем в ноябре 2019 года, по сравнению с предыдущим годом. [7]
В опросе, проведенном швейцарским банком UBS в 2019 году среди 6000 человек , 21% респондентов в США , Франции , Англии и Германии заявили, что за последний год они стали летать реже. [3] [11]
Такая закономерность до сих пор не наблюдалась в Нидерландах . Опрос, проведенный NBTC-Nipo Research в 2019 году, показал, что почти 60% голландцев (процент, который почти не изменился за 10 лет) заявили, что считают важным учитывать фактор устойчивости при планировании отпуска, но на 5% больше планируют отправиться в пункт назначения в будущем, чем в 2019 году. [12] [ необходим лучший источник ] Опрос, проведенный NBTC-Nipo Research в 2020 году, показал, что ситуация еще больше усугубилась: из 39,9 миллионов отпусков голландцы совершили 10,1 миллиона праздничных перелетов (на 3% больше) и 10 миллионов праздничных поездок на автомобиле в 2019 году (на 3% меньше), что означает, что впервые в истории Нидерландов количество авиаотпусков превысило количество отпусков на автомобиле. [13] [ необходим лучший источник ]
Аналогичным образом, стыд за полет не стал фактором в Бельгии , где в 2019 году был установлен новый рекорд в 35 миллионов пассажиров, вылетевших или прибывших на самолете. Однако неясно, означало ли это увеличение загрязнения. Например, аэропорт Брюсселя сообщил о снижении количества рейсов на 0,5%, несмотря на увеличение числа пассажиров на 2,5%, что говорит о том, что многие самолеты просто летали более заполненными, чем в 2018 году. [14] [ нужен лучший источник ]
Некоторые руководители американских авиакомпаний были обеспокоены тем, что популяризированный Гретой Тунберг феномен стыда за перелеты может сыграть свою роль в замедлении роста объемов авиаперевозок в мире до 4% в 2019 году по сравнению со средним показателем в 5% в год в течение предыдущего десятилетия. [15]
Стыд за полет, как правило, возникает в основном в окружении других людей, которые сильно обеспокоены экологическими последствиями полетов. Затем это зависит от социального окружения человека и того, насколько он чувствует себя обязанным оправдывать свои решения перед теми, кто чувствует себя морально обязанным следовать за другими. Если цель состоит в том, чтобы избежать осуждения, то число тех, кто проявляет стыд за полет, будет казаться более увлеченным этой темой. Аналогично, стыд за полет чаще всего возникает во время отпусков, чем других видов путешествий. [16]
К 2019 году движение «Flight shame» вдохновило десятки организаций, включая университеты и предприятия, такие как Klarna Bank AB , по всей Европе на введение запретов на ближнемагистральные перелеты для своих сотрудников, а также на отказ от дальнемагистральных перелетов. [17]
Авиационная отрасль признала это движение угрозой своим деловым интересам. [5] В 2019 году на ежегодной конференции Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) в Сеуле обсуждалась борьба с flygskam . [1] Некоторые авиакомпании, такие как easyJet , заявили, что потратят десятки миллионов британских фунтов на покупку углеродных компенсаций. [5]
К апрелю 2020 года пандемия COVID-19 привела к резкому падению числа авиаперелетов по всему миру, поскольку авиакомпании сократили до 95% своих рейсов, затмив влияние движения flygskam . [18] Притхвирадж Чоудхури из Гарвардской школы бизнеса и Джиллиан Энабл из Университета Лидса считают, что многие адаптации в авиационном кризисе, принятые во время пандемии, могут привести к долгосрочным изменениям в поведении после ее окончания, и что полеты вряд ли вернутся к обычному режиму работы в целях решения проблемы изменения климата . [18]
В короткометражном немецком видеоролике 2009 года «The Bill» , созданном Germanwatch , исследуется, как путешествия и их влияние обычно рассматриваются в повседневной жизни развитых стран, а также какое социальное давление при этом возникает. [19]
Британский писатель Джордж Маршалл исследовал распространенные рационализации, которые выступают в качестве барьеров для принятия личного решения меньше путешествовать или оправдывать недавние поездки. В неофициальном исследовательском проекте, «к которому вы можете присоединиться», говорит он, он намеренно направлял разговоры с людьми, которые настроены на проблемы изменения климата, на вопросы об их недавних дальних перелетах и о том, почему их путешествие было оправданным. Размышляя о действиях, противоречащих их убеждениям, он отметил: «(i)ntricious как бы ни был их диссонанс, особенно показательно то, что у каждого из этих людей карьера, основанная на предположении, что информации достаточно для создания изменений — предположении, которое минутный самоанализ показал бы, было глубоко ошибочным». [20]
В своем блоге Александр де Жюньяк , тогдашний генеральный директор и генеральный директор ассоциации авиакомпаний IATA , сказал, что «Полет — это свобода» и «Ограничение горизонтов людей расстояниями поездов или скоростью лодок сводит на нет столетие мирового прогресса. Опираясь на виртуальные встречи для установления глобальных связей, мы игнорируем чувства и ощущения, которые делают нас людьми». [21]
Профессор-исследователь Брене Браун утверждает, что чувство вины за бегство более продуктивно, чем чувство стыда за бегство: «Стыд — это сосредоточенность на себе, вина — это сосредоточенность на поведении. Стыд — это «я плохой». Вина — это «я сделал что-то плохое»» [22].
В 2011 году С. Коэн заметил, что как авиаперевозки, так и обеспокоенность их влиянием на климат растут, уравновешиваясь технологиями и физическими ресурсами, саморегулированием и внешним регулированием, а также социальными нормами, включая стигматизацию чрезмерных авиаперелетов. [23] В 2009 году Стефан Гёсслинг указал на конфликт, вызванный ростом авиаперелетов в мире с ограниченным выбросом углерода, когда меньшинство гипермобильных людей отвечает за большую долю авиаперелетов. [24]
По данным исследования Университета Линнея , проведенного в ноябре 2020 года, в 2018 году 11% населения мира совершили перелет, 4% вылетели за границу, а 1% стал причиной половины мировых авиационных выбросов. [ 25]
В 2021 году Эвелин ван Леувен опубликовала статью о позоре полетов, в которой исследовала мотивы и процесс принятия решений авиапассажиров, которые решили компенсировать свои выбросы углерода с помощью программы KLM CO2ZERO. Эта программа позволила пассажирам компенсировать выбросы углерода своего рейса, инвестируя в проекты устойчивой энергетики. Исследование показало, что, хотя большинство респондентов были мотивированы заботой об окружающей среде, стоимость и удобство также были важными факторами в процессе принятия ими решений. Исследование пришло к выводу, что, хотя добровольная компенсация выбросов углерода может способствовать смягчению воздействия авиаперелетов на окружающую среду, она не является достаточным решением для решения проблемы климатического кризиса. [26] [ необходима цитата ]
Осенью 2014 года немецкий опрос показал, что избиратели Партии зеленых чаще путешествуют на самолете: 49% летали один раз в год по сравнению с 42% сторонников левых , 36% сторонников ХДС/ХСС (консерваторы) и 32% сторонников СДПГ (лейбористы). Никто из них никогда не летал, по сравнению с 17%, 16% и 13% сторонников других партий соответственно. Только 48% избирателей Зелёных согласились с утверждением «Хорошо, что многие люди могут позволить себе летать сегодня», в то время как с этим согласились 69–77% избирателей других партий. Сторонники Зелёных часто хорошо образованы и зарабатывают больше среднего, а также часто путешествуют по делам и в туристических целях. [27] В Великобритании в 2015 году опрос, проведенный Travelzoo, показал, что сторонники Партии зеленых чаще всего летают на дальние расстояния. [28]
В феврале 2020 года французский опрос общественного мнения, проведенный Полем Чиамбаретто и др. из Школы бизнеса Монпелье , показал, что 90% людей переоценивают долю воздушного транспорта в выбросах CO₂, более половины считают, что она превышает 10% вместо фактического показателя в 2–3%. 90% людей считают, что выбросы на одного пассажира были стабильными или выросли, в то время как на самом деле они сократились на 25% за последние 15 лет, и 70% переоценивают потребление топлива современными самолетами (в пределах 2–3 л/100 км на пассажира), а 24% считают, что они сжигают более 10 л/100 км на пассажира. [29] Из 37% французов, которые избегали авиаперелетов в 2019 году, 15% из них (5,6% в целом) предпочли другие виды транспорта по экологическим причинам. [30] После пандемии COVID-19 61% людей заявили, что намерены путешествовать по воздуху в 2021 году, больше сдерживаемые ограничениями на поездки, чем экологическими проблемами. Окружающая среда беспокоит тех, кто раньше избегал авиаперелетов, около 20% опрошенного населения. [31]
В начале 2022 года Европейский инвестиционный банк опубликовал результаты своего Климатического исследования 2021–2022 годов, которые показали, что 52% европейцев в возрасте до 30 лет, 37% людей в возрасте от 30 до 64 лет и 25% людей в возрасте 65 лет и старше планируют путешествовать по воздуху во время летних каникул в 2022 году; а 27% людей в возрасте до 30 лет, 17% людей в возрасте 30–64 лет и 12% людей в возрасте 65 лет и старше планируют путешествовать по воздуху в отдаленные места назначения. [32]
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь ){{cite journal}}: Цитировать журнал требует |journal=( помощь )CS1 maint: DOI неактивен по состоянию на ноябрь 2024 г. ( ссылка ) {{citation}}: |author=имеет общее название ( помощь ){{citation}}: |author=имеет общее название ( помощь )