Порт Ашдод ( иврит : נמל אשדוד ) — один из трёх основных грузовых портов Израиля . Порт расположен в Ашдоде , примерно в 40 километрах к югу от Тель-Авива , примыкая к устью реки Лахиш . Его создание значительно расширило портовые мощности страны. Ежегодно он обрабатывает самый большой объем грузовых контейнеров (1,525 миллиона TEU в 2017 году) среди всех израильских портов. Корабли, перевозящие гуманитарную помощь для сектора Газа, также разгружаются в Ашдоде.
Необходимость открытия еще одного глубоководного порта возникла в первые годы существования Израиля, когда стало ясно, что расширение существующих портов Хайфы и Эйлата не может обеспечить эффективную обработку растущего объема экспортных и импортных грузов. Решение открыть новый порт было основано на нескольких соображениях:
Порт Ашдод остается одним из немногих глубоководных портов в мире, построенных в открытом море, и его строительство сопряжено с серьезными инженерными проблемами. Принятию решения о размещении и строительстве порта предшествовало морское и климатическое обследование, подтвердившее инженерную целесообразность его строительства. Физическое проектирование началось в 1957-1958 годах, в переломный период как с точки зрения развития морского транспорта и портовых мощностей по перевалке грузов, так и с точки зрения развития грузовых судов. Именно в этот период во всем мире начали применяться современные концепции судоходства.
Его строительство было основано на долгосрочном плане развития. Волнорезы были построены для создания гавани, где можно было поэтапно строить и развивать причалы . На первом этапе были построены причалы 1 и 3, в основном для перевалки цитрусовых и другой экспортной сельскохозяйственной продукции. Остальные части порта были выделены для дальнейшего развития по мере возникновения особых потребностей. Благодаря такому подходу порту Ашдод до сих пор удавалось предлагать удовлетворительные решения для новых типов грузов и судов, которые появились с момента его открытия. За последние 30 лет очень быстро развивались современные суда, методы морского транспорта и соответствующие портовые сооружения. Мировое судоходство претерпело настоящую революцию в отношении размеров судов, новых концепций обработки грузов, основанных на контейнерных и тарно-штучных грузах, а также крупных партий жидких и сухих сыпучих продуктов. и т. д.
Порт начал работу 21 ноября 1965 года с заходом шведского корабля «Вингланд» с грузом сахара.
Терминал Эйтан, строительство которого было завершено в 2006 году, предусматривал расширение главного волнолома на 1150 метров и рекультивацию 100 гектаров , что позволило добавить 1700 метров новых рабочих причалов, способных принимать суда Super Post- Panamax . [3]
Во время строительства волнолома отставной начальник штаба ЦАХАЛа Рафаэль «Рафуль» Эйтан , руководивший строительством, погиб, когда его смыло с волнореза большой волной в бурное море. [4] В его память новый участок порта был назван «Терминал Эйтан».
Основная часть работ выполняется на шести обычных причалах, которые обрабатывают такие грузы, как экспорт сельскохозяйственной продукции, цитрусовые, древесина, металлы, гранулированные грузы, строповые грузы, сыпучие грузы в грейферах и т. д. Эти причалы могут принимать все типы судов водоизмещением до 30 000 тонн. Пирс нет. №5 углублен и приспособлен для работы судов типа «Панамакс» дедвейтом до 60 000 тонн. Причалы оснащены отличным оборудованием для эффективной работы. Также имеются 4 причала для судов Roll On/Roll Off , один из них на контейнерном причале.
Складские площади порта составляют около 500 000 м². Из них 50 000 м² отведены под хранение генеральных грузов. Также имеется специальный навес для хранения опасных материалов , химикатов и т. д., которые нельзя хранить в закрытых помещениях или на открытых площадках.
В начале 1990-х годов был введен в эксплуатацию первый энергоблок новой электростанции Рутенберг в Зикиме , недалеко от Ашкелона , работающий на угле, импортированном через порт Ашдод. Порт располагает необходимыми мощностями для перемещения поступающего угля с угольного пирса на склад угля в задней части порта, к востоку от Ашдодской электростанции. Там его погрузили в железнодорожные вагоны для перевозки на электростанцию в Зикиме. В 1988 году было завершено строительство причала 9, что позволило выгружать 2,5 миллиона тонн угля в год. В августе 1989 года было завершено строительство конвейера, транспортирующего уголь от причала 9 на угольный склад, и этим в установленные сроки завершилась подготовка порта Ашдода к «угольному веку».
В сентябре 1989 года угольщик MS Leon водоизмещением 120 000 тонн вошел в порт с 85 000 тоннами угля. Уголь был выгружен краном на конвейер и доставлен в Угольную компанию, расположенную в задней части Ашдодской электростанции. Большой корабль был доставлен в порт современными буксирами типа Voit-Schneider , которые обладают исключительной маневренностью и тяговым усилием 35 и 45 тонн соответственно. Прибытие в порт судов водоизмещением 160 000 тонн (при частичной загрузке) является значительным достижением, поскольку порт Ашдод был предназначен для судоходства судов с максимальным дедвейтом 30 000 тонн (до расширения порта в 2000-х годах).
В 2000 году на территории электростанции Рутенберг было завершено строительство глубоководного угольного пирса, благодаря чему отпала необходимость в транспортировке угля по железной дороге из Ашдода.
Специализированный пирс для перевалки полезных ископаемых был открыт в 1967 году. В 1979 году к старым системам добавились более современные. Все управляется компьютером. Насыпные установки могут хранить 240 000 тонн фосфатов (в 10 отдельных категориях) и 140 000 тонн поташа (в 5 категориях). Минералы прибывают в порт в специальных вагонах и грузовиках. Их выгрузка в склады осуществляется конвейерными системами и штабелирующей техникой со скоростью от 800 до 1500 тонн в час. Погрузка на суда осуществляется двумя погрузчиками: один производительностью 800 тонн в час, другой - 1600 тонн в час. В ближайшее время будет установлен еще один загрузчик, чтобы ускорить работу. Корабли, загружающие калий, бросают якорь у «Дельфинов», где глубина воды составляет 12,5 метров, что позволяет швартовать суда класса Panamax длиной до 225 метров и грузоподъемностью 60 000 тонн.
Хотя в задней части порта находится большой элеватор , возможности порта по разгрузке зерна ограничены тем фактом, что зерно приходится транспортировать из доков в элеваторы с помощью грузовиков. Чтобы устранить это ограничение, к 2021 году строится надземная конвейерная система длиной 2,5 км между доками и элеваторами стоимостью 75 миллионов долларов США. Этот конвейер значительно увеличит мощности по перевалке зерна в порту.
После подписания временного соглашения между правительствами Израиля и Египта весной 1975 года в порту открылась эра пассажирских круизных судов .
В сентябре 1975 года в порт из Александрии прибыло первое судно «Стелла Поларис» . В 1981 году движение набрало обороты, и с тех пор туристический поток через порт растет. Терминал примыкает к зоне высадки и обеспечивает пассажирам быстрый и удобный доступ. По мере роста пассажиропотока было одобрено строительство нового пассажирского терминала, проектирование которого сейчас находится на завершающей стадии. Все вопросы пассажирского судна решаются службой безопасности и портовыми службами.
В 2015 году Управление портов Израиля приступило к строительству масштабного расширения порта под названием Южный терминал (נמל הדרום) стоимостью 3,3 миллиарда шекелей (около 900 миллионов долларов США), открытие которого ожидается в 2021 году. план включает расширение существующего главного волнолома на 600 м, строительство вторичного волнореза длиной 1,5 км, обширную мелиорацию земель, в результате которой будет создан новый контейнерный терминал с главным причалом длиной 800 м, способным принимать до 18 000 TEU контейнеровозов, и второстепенным причалом длиной 500 м, а также собственный грузовой железнодорожный терминал.
Новый терминал строит компания Pan Mediterranean Engineering (PMEC, дочерняя компания China Harbour Engineering ). Швейцарская компания Terminal Investment Limited (также известная как TiL Group, контролируемая частной MSC Group ) выиграла тендер на концессию на эксплуатацию нового терминала сроком на 25 лет, начиная с 2021 года.
Помимо нового терминала, планы развития также включают строительство дополнительных площадок для хранения грузов и материально-технического обеспечения вблизи порта, электрических и коммуникационных сетей, а также новых подъездных дорог, соединяющихся с местной и национальной транспортной сетью.
