stringtranslate.com

Контейнеризация

Транспортные контейнеры на морском терминале Порт-Ньюарк-Элизабет в Нью-Джерси, США
Контейнерный поезд на главной линии Западного побережья недалеко от Нанитона, Англия.
Двухэтажный контейнерный поезд Union Pacific пересекает пустыню в Шомуте, штат Аризона.
Океанский контейнеровоз недалеко от Куксхафена , Германия.
Контейнеровоз загружается портовым краном в гавани Копенгагена , Дания.

Контейнеризация — это система интермодальных грузовых перевозок с использованием интермодальных контейнеров (также называемых морскими контейнерами или контейнерами ISO ). [1] Контейнеризация, также называемая наполнением контейнеров или загрузкой контейнеров , представляет собой процесс унификации грузов при экспорте. Контейнеризация является преобладающей формой унификации экспортных грузов в отличие от других систем, таких как баржевая система или паллетизация. [2] Контейнеры имеют стандартизированные размеры. Их можно загружать и разгружать, штабелировать, эффективно транспортировать на большие расстояния и переносить с одного вида транспорта на другой — контейнеровозы , железнодорожные платформы и полуприцепы — не открывая. Система погрузочно-разгрузочных работ механизирована, поэтому все погрузочно-разгрузочные работы выполняются кранами [3] и специальными вилочными погрузчиками. Все контейнеры пронумерованы и отслеживаются с помощью компьютеризированных систем.

Контейнеризация зародилась несколько столетий назад, но не получила должного развития и широкого применения до окончания Второй мировой войны , когда она резко сократила транспортные расходы, поддержала послевоенный бум в международной торговле и стала основным элементом глобализации . Контейнеризация устранила ручную сортировку большинства грузов и необходимость в доковых складах, а также вытеснила многие тысячи докеров, которые раньше просто обрабатывали сыпучие грузы . Контейнеризация уменьшила заторы в портах, значительно сократила время доставки и снизила потери от повреждений и краж. [4]

Контейнеры могут быть изготовлены из широкого спектра материалов, таких как сталь, армированный волокном полимер, алюминий или их комбинация. Контейнеры, изготовленные из атмосферостойкой стали , используются для минимизации затрат на техническое обслуживание .

Источник

Погрузка сборных сыпучих грузов на суда вручную
Перегрузка грузовых контейнеров по Лондонской, Мидлендской и Шотландской железной дороге, 1928 г.

До контейнеризации товары обычно обрабатывались вручную как навалочные грузы . Обычно товары загружаются на транспортное средство с завода и доставляются на портовый склад, где их разгружают и хранят в ожидании следующего судна. Когда судно прибудет, их переместят к борту корабля вместе с другим грузом, который будет спущен или перенесен в трюм и упакован докерами. Корабль может зайти в несколько других портов, прежде чем разгрузить определенную партию груза. Каждое посещение порта будет задерживать доставку других грузов. Доставленный груз затем мог быть выгружен на другой склад, прежде чем его забрали и доставили в пункт назначения. Множественные обработки и задержки сделали транспортировку дорогостоящей, трудоемкой и ненадежной. [4]

Контейнеризация зародилась в первых угледобывающих регионах Англии, начиная с конца 18 века. В 1766 году Джеймс Бриндли спроектировал коробчатое судно «Голодатель» с десятью деревянными контейнерами для перевозки угля из Уорсли- Делф (карьер) в Манчестер по каналу Бриджуотер . В 1795 году Бенджамин Аутрам открыл трап Литтл-Итон , по которому уголь перевозили в вагонах , построенных на его металлургическом заводе в Баттерли. Колесные повозки, запряженные лошадьми, на сходнях принимали форму контейнеров, которые, загруженные углем, можно было перегружать с барж на канале Дерби , что также продвигал Аутрам. [5]

К 1830-м годам по железным дорогам перевозились контейнеры, которые можно было перегружать на другие виды транспорта. Ливерпульско -Манчестерская железная дорога в Великобритании была одной из них, где использовались «простые прямоугольные деревянные ящики» для транспортировки угля с угольных шахт Ланкашира в Ливерпуль, где кран перегружал его в конные повозки. [6] Первоначально используемые для перевозки угля на баржи и с них, «сыпучие ящики» использовались для контейнеризации угля с конца 1780-х годов в таких местах, как канал Бриджуотер . К 1840-м годам в ходу были не только деревянные, но и железные ящики. В начале 1900-х годов были приняты на вооружение закрытые контейнеры-контейнеры, предназначенные для передвижения между автомобильным и железнодорожным транспортом.

Двадцатое столетие

17 мая 1917 года уроженец Луисвилля, Кентукки [7] Бенджамин Франклин «Б.Ф.» Фитч (1877–1956) [8] начал коммерческое использование «разборных кузовов» в Цинциннати, штат Огайо , которые он спроектировал как переносные контейнеры. В 1919 году его система была расширена до более чем 200 контейнеров, обслуживающих 21 железнодорожную станцию, с 14 грузовыми грузовиками. [9]

В 1919 году инженер Станислав Родович разработал первый проект контейнерной системы в Польше . В 1920 году он построил прототип двухосной повозки. Польско -большевистская война остановила развитие контейнерной системы в Польше. [10]

В мае 1921 года почтовое отделение США заключило контракт с Центральной железной дорогой Нью-Йорка на перевозку почты в контейнерах. В 1930 году Чикагская и Северо-Западная железная дорога начала перевозку контейнеров между Чикаго и Милуоки. Их усилия закончились весной 1931 года, когда Комиссия по торговле между штатами запретила использование фиксированной ставки за контейнеры. [11]

В 1926 году началось регулярное сообщение роскошного пассажирского поезда из Лондона в Париж Golden Arrow / Fleche d'Or по Южной железной дороге и Французской Северной железной дороге . Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты Дувр или Кале на платформах в Великобритании и «CIWL Pullman Golden Arrow Fourgon of CIWL» во Франции. На Втором Всемирном автомобильном конгрессе в Риме в сентябре 1928 года итальянский сенатор Сильвио Креспи предложил использовать контейнеры для автомобильных и железнодорожных транспортных систем, используя сотрудничество, а не конкуренцию. Это будет сделано под эгидой международного органа, подобного компании Sleeping Car Company, которая обеспечивает международные перевозки пассажиров в спальных вагонах. В 1928 году Пенсильванская железная дорога (PRR) начала регулярные контейнерные перевозки на северо-востоке США. После краха Уолл-стрит в 1929 году в Нью-Йорке и последующей Великой депрессии многие страны остались без каких-либо средств для перевозки грузов. Железные дороги искались как возможность перевозки грузов, а также появилась возможность более широкого использования контейнеров. В феврале 1931 года был спущен на воду первый контейнеровоз. Он назывался Autocarrier и принадлежал Southern Railway UK. В нем имелось 21 место для контейнеров Южной железной дороги. [12] [13] Под эгидой Международной торговой палаты в Париже в Венеции 30 сентября 1931 года на одной из платформ Морского вокзала (Mole di Ponente) проводились практические испытания по оценке лучшей конструкции для европейских контейнеров в составе международного конкурса. [14]

В 1931 году в США компания BF Fitch спроектировала два самых больших и тяжелых контейнера из существующих. Один имел размеры 17 футов 6 дюймов (5,33 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) и вместимостью 30 000 фунтов (14 000 кг) на 890 кубических футов (25 м 3 ), а также второй имел размеры 20 футов 0 дюймов (6,10 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) на 8 футов 0 дюймов (2,44 м) и вместимостью 50 000 фунтов (23 000 кг) на 1 000 кубических футов (28 м 3 ) . [15]

В ноябре 1932 года в Эноле, штат Пенсильвания , Пенсильванской железной дорогой был открыт первый в мире контейнерный терминал . [14] Для перегрузки контейнеров использовалась система крюков Fitch. [15]

Развитие контейнеризации было создано в Европе и США как способ оживления железнодорожных компаний после краха Уолл-стрит в 1929 году , который вызвал экономический коллапс и сокращение использования всех видов транспорта. [14]

В 1933 году в Европе под эгидой Международной торговой палаты было создано Международное контейнерное бюро (франц. Bureau International des Conteneurs , BIC). В июне 1933 года BIC определил обязательные параметры контейнеров, используемых в международных перевозках. Контейнеры, обрабатываемые с помощью подъемных средств, таких как краны, подвесные конвейеры и т.п. для передвижных лифтов (контейнеры I группы), построенных после 1 июля 1933 года. Обязательные нормативы:

В апреле 1935 года BIC установил второй стандарт для европейских контейнеров: [14]

С 1926 по 1947 год в США по Северному берегу Чикаго и железной дороге Милуоки перевозились автотранспортные средства и транспортные средства грузоотправителей, загруженные на платформы, между Милуоки, штат Висконсин, и Чикаго, штат Иллинойс. Начиная с 1929 года компания Seatrain Lines перевозила на своих морских судах товарные вагоны для перевозки грузов между Нью-Йорком и Кубой. [16]

В середине 1930-х годов Великая Западная железная дорога Чикаго , а затем и Железная дорога Нью-Хейвена начали « контрейлерные » перевозки (перевозку грузовых прицепов по шоссе на платформах), ограниченные собственными железными дорогами. В 1938 году компания Chicago Great Western Railway подала в США патент на свой метод крепления прицепов к платформам с помощью цепей и талрепов. Другие компоненты включали противооткатные упоры и пандусы для погрузки и разгрузки прицепов с платформ. [17] К 1953 году к нововведению присоединились железные дороги Чикаго, Берлингтона и Куинси , Чикаго и Восточного Иллинойса , а также Южно-Тихоокеанские железные дороги. Большинство использованных железнодорожных вагонов представляли собой излишки платформ, оборудованных новыми палубами. К 1955 году еще 25 железных дорог начали использовать контрейлерные прицепы.

Вторая Мировая Война

Во время Второй мировой войны австралийская армия использовала контейнеры, чтобы легче справляться с различными нарушениями колеи на железных дорогах. Эти нештабелируемые контейнеры были размером с более поздний 20-футовый контейнер ISO и, возможно, были сделаны в основном из дерева. [18] [ для проверки нужна расценка ]

Грузовой вагон в железнодорожном музее Бохум-Дальхаузен , демонстрирующий четыре разных контейнера UIC-590 pa.

В то же время армия Соединенных Штатов начала объединять предметы одинакового размера, привязывая их к поддону, объединяя грузы для ускорения погрузки и разгрузки транспортных судов. В 1947 году Транспортный корпус разработал Transporter , жесткий контейнер из гофрированной стали грузоподъемностью 9 000 фунтов (4 100 кг) для перевозки домашних вещей офицеров в полевых условиях. Он был 8 футов 6 дюймов (2,59 м) в длину, 6 футов 3 дюйма (1,91 м) и 6 футов 10 дюймов (2,08 м) в высоту, с двойными дверями на одном конце, установленными на полозьях и имевшими подъемные кольца наверху. четыре угла. [19] [20] Во время Корейской войны Транспортер был оценен для работы с чувствительной военной техникой и, доказав свою эффективность, был одобрен для более широкого использования. Кража материала и повреждение деревянных ящиков убедили армию в необходимости стальных контейнеров.

Малкольм Маклин у перил, Порт-Ньюарк, 1957 год.

Середина двадцатого века

В апреле 1951 года на железнодорожной станции Цюрих Тифенбруннен Швейцарский музей транспорта и Международное бюро контейнеров (BIC) провели демонстрацию контейнерных систем с целью выбора лучшего решения для Западной Европы. Присутствовали представители Франции, Бельгии, Нидерландов, Германии, Швейцарии, Швеции, Великобритании, Италии и США. Система, выбранная для Западной Европы, была основана на нидерландской системе транспортировки потребительских товаров и отходов под названием Laadkisten (буквально «погрузочные бункеры»), используемой с 1934 года. В этой системе использовались роликовые контейнеры , которые перемещались по железной дороге, грузовиками и судами. в различных конфигурациях грузоподъемностью до 5500 кг (12100 фунтов) и до 3,1 на 2,3 на 2 метра (10 футов 2 дюйма × 7 футов 6 футов) .+1 ⁄ 2  дюйма × 6 футов 6+ Размер 3 ⁄ дюйма . [21] [22] Это стало первым европейским железнодорожным стандартом после Второй мировой войны UIC 590, известным как «pa-Behälter». Он был реализован в Нидерландах, Бельгии, Люксембурге, Западной Германии, Швейцарии, Швеции и Дании. [23] С популяризацией более крупных контейнеров ISO, поддержка железнодорожных контейнеров была постепенно прекращена. В 1970-е годы их стали широко использовать для перевозки мусора. [23]

В 1952 году армия США разработала Transporter в систему контейнеров CONtainer EXpress или CONEX . Размер и мощность Conex были примерно такими же, как у Transporter, [nb 1] , но система была сделана модульной за счет добавления меньшего половинного размера блока длиной 6 футов 3 дюйма (1,91 м) и длиной 4 фута. Ширина 3 дюйма (1,30 м) и 6 футов 10 дюймов.+ Высота 1 ⁄ дюйма (2,10 м). [26] [27] [nb 2] CONEX можно было складывать по три в высоту, что защищало их содержимое от непогоды. [24]

Первая крупная партия CONEX, содержащая инженерные материалы и запасные части, была осуществлена ​​по железной дороге из генерального депо Колумбуса в Джорджии в порт Сан-Франциско , затем кораблем в Иокогаму, Япония, а затем в Корею в конце 1952 года. Транзит время сократилось почти вдвое. Ко времени войны во Вьетнаме большая часть поставок и материалов поставлялась компанией CONEX. К 1965 году военные США использовали около 100 000 контейнеров Conex, а в 1967 году — более 200 000. [27] [31] это стало первым в мире применением интермодальных контейнеров. [24] После того, как Министерство обороны США стандартизировало контейнер поперечного сечения 8 на 8 футов (2,44 на 2,44 м) с длиной, кратной 10 футам (3,05 м) для военного использования, он был быстро принят для транспортных целей. [ нужна цитата ]

В 1955 году бывший владелец автотранспортной компании Малкольм Маклин работал с инженером Китом Тантлингером над разработкой современного интермодального контейнера . [32] Все пионеры контейнеризации, пришедшие до Маклина, думали слишком мелко, потому что они думали с точки зрения оптимизации конкретных видов транспорта. «Фундаментальное открытие» Маклина, сделавшее возможным интермодальные контейнеры, заключалось в том, что основным бизнесом судоходной отрасли «было перемещение грузов, а не парусных судов». [33] Он визуализировал и помог создать мир, переориентированный на это понимание, которое потребовало не только стандартизации самих металлических контейнеров, но и радикальных изменений во всех аспектах обработки грузов. [33]

В 1955 году непосредственной задачей Маклина и Тантлингера было разработать транспортный контейнер , который можно было бы эффективно загружать на корабли и надежно удерживать во время морских путешествий. В результате получилась коробка высотой 8 футов (2,44 м) и шириной 8 футов (2,44 м), состоящая из блоков длиной 10 футов (3,05 м), изготовленная из гофрированной стали толщиной 2,5 мм ( 13 ⁄ 128  дюймов). Конструкция включала поворотный механизм на каждом из четырех углов, позволяющий легко закреплять и поднимать контейнер с помощью кранов. Несколько лет спустя, будучи руководителем Fruehauf , Тантлингер вернулся к Маклину и убедил его отказаться от контроля над их дизайном, чтобы стимулировать контейнерную революцию. 29 января 1963 года компания Маклина SeaLand выпустила свои патентные права, так что изобретения Тантлингера могли стать «основой для стандартного углового фитинга и поворотного замка». [34] Тантлингер принимал активное участие в дебатах и ​​переговорах, которые в результате последовательного голосования в сентябре 1965 года (16 и 24 сентября соответственно) привели к принятию модифицированной версии конструкции Sea-Land как американской и затем международный стандарт угловых фитингов для морских контейнеров. [35] Это положило начало международной стандартизации морских контейнеров. [36]

Специально построенные корабли

Контейнеры ждут в южнокорейском порту Пусан .

Первые суда, специально построенные для перевозки контейнеров, начали работу в 1926 году для регулярного сообщения роскошного пассажирского поезда между Лондоном и Парижем Golden Arrow / Fleche d'Or . Для перевозки багажа пассажиров использовались четыре контейнера. Эти контейнеры были загружены в Лондоне или Париже и доставлены в порты Дувра или Кале. [14] В феврале 1931 года был спущен на воду первый контейнеровоз в мире. Он назывался Autocarrier и принадлежал Southern Railway UK. В нем имелось 21 место для контейнеров Южной железной дороги. [12] [13]

Следующий шаг в Европе был сделан после Второй мировой войны. Суда, специально построенные для перевозки контейнеров, использовались между Великобританией и Нидерландами [23] , а также в Дании в 1951 году . [37] В Соединенных Штатах суда начали перевозить контейнеры в 1951 году между Сиэтлом , Вашингтоном и Аляской. [38] Ни одна из этих услуг не имела особого успеха. Во-первых, контейнеры были довольно маленькими: 52% из них имели объем менее 3 кубических метров (106 кубических футов). Почти все европейские контейнеры были деревянными, с брезентовыми крышками и требовали дополнительного оборудования для погрузки в железнодорожные или грузовые кузова. [39]

Первым в мире специально построенным контейнеровозом был Clifford J. Rodgers , [40] построенный в Монреале в 1955 году и принадлежавший White Pass и Yukon Corporation . [41] Ее первая поездка перевезла 600 контейнеров между Северным Ванкувером, Британская Колумбия, и Скагуэем, Аляска, 26 ноября 1955 года. В Скагуэе контейнеры были разгружены в специально построенные железнодорожные вагоны для перевозки на север, в Юкон, в первом интермодальном сообщении . обслуживание грузовыми автомобилями, судами и железнодорожными вагонами. [42] Контейнеры, направляющиеся на юг, загружались грузоотправителями в Юконе и перевозились по железной дороге, морским транспортом и грузовиком к получателям, не открываясь. Эта первая интермодальная система действовала с ноября 1955 по 1982 год .

Первая по-настоящему успешная компания по контейнерным перевозкам датируется 26 апреля 1956 года, когда американский предприниматель-перевозчик Маклин поместил 58 фургонов с прицепами [44] , позже названных контейнерами, на борт переоборудованного танкера SS  Ideal X и отправил их из Ньюарка, штат Нью-Джерси, в Хьюстон, Техас . [45] Независимо от событий в Канаде, Маклину пришла в голову идея использовать большие контейнеры, которые никогда не открывались при транспортировке и которые можно было перемещать на интермодальной основе между грузовиками, кораблями и железнодорожными вагонами. Маклин изначально выступал за строительство «трейлеров» — брать прицепы из больших грузовиков и помещать их в грузовой трюм корабля. Этот метод укладки, называемый выкатыванием/выкатыванием , не был принят из-за большого количества отходов в потенциальном грузовом пространстве на борту судна, известных как сломанная укладка . Вместо этого Маклин изменил свою первоначальную концепцию, загрузив на корабль только контейнеры, а не шасси; отсюда и название «контейнеровоз» или «коробчатый корабль». [46] [4] (См. также пантехнический фургон , тележка и фургон-подъемник .)

На пути к стандартам

Контейнеры Maersk Line, 1975 год.
Контейнерный терминал Кеппель в Сингапуре

В течение первых 20 лет контейнеризации использовались контейнеры разных размеров и угловые фитинги. Только в США были десятки несовместимых контейнерных систем. Среди крупнейших операторов компания Matson Navigation Company имела парк 24-футовых (7,32 м) контейнеров, а Sea-Land Service, Inc использовала 35-футовые (10,67 м) контейнеры. Существующие в настоящее время стандартные размеры, а также нормы крепления и армирования возникли в результате длительной и сложной серии компромиссов между международными судоходными компаниями, европейскими железными дорогами, железными дорогами США и автотранспортными компаниями США. Каждому приходилось чем-то жертвовать. Например, к разочарованию Маклина, 35-футовый контейнер Sea-Land не был принят в качестве одного из стандартных размеров контейнеров. [34] В конце концов, четыре важные рекомендации ISO ( Международной организации по стандартизации ) стандартизировали контейнеризацию во всем мире: [47]

Основываясь на этих стандартах, первым контейнеровозом TEU стал японский Hakone Maru  [de; jp] от судовладельца NYK, который вышел в море в 1968 году и мог перевозить 752 TEU контейнера.

В США контейнеризация и другие достижения в области судоходства были препятствованы Межгосударственной торговой комиссией (ICC), которая была создана в 1887 году, чтобы удержать железные дороги от использования монопольного ценообразования и тарифной дискриминации, но стала жертвой регулятивного захвата . К 1960-м годам требовалось одобрение ICC, прежде чем любой грузоотправитель мог перевозить разные предметы в одном и том же транспортном средстве или менять тарифы. Полностью интегрированные системы в США сегодня стали возможны только после того, как регулирующий надзор со стороны ICC был сокращен (и отменен в 1995 году). Грузовые и железнодорожные перевозки были дерегулированы в 1970-х годах, а морские тарифы были дерегулированы в 1984 году. [48]

Двухэтажный железнодорожный транспорт , при котором контейнеры штабелируются по два в вагоны, был введен в США. Концепция была разработана компанией Sea-Land и Южно-Тихоокеанской железной дорогой. Первый автономный двухъярусный вагон-контейнеровоз (или одиночный 40-футовый колодезный вагон с COFC) был поставлен в июле 1977 года. Пятисекционный колодезный вагон, ставший отраслевым стандартом, появился в 1981 году. Первоначально эти двухъярусные вагоны были задействован в регулярном железнодорожном сообщении. С тех пор, как в 1984 году компания American President Lines запустила специальное сообщение двухъярусных контейнерных поездов между Лос-Анджелесом и Чикаго, объемы перевозок быстро возросли. [49]

Последствия

Шанхайский экспресс , порт Роттердама

Контейнеризация значительно снизила расходы на международную торговлю и увеличила ее скорость, особенно потребительских товаров и товаров широкого потребления. Это также кардинально изменило характер портовых городов по всему миру. До высокомеханизированной перевалки контейнеров бригады из 20–22 грузчиков упаковывали отдельные грузы в трюм корабля. После контейнеризации на портовых объектах отпала необходимость в больших бригадах грузчиков, и профессия кардинально изменилась.

Тем временем портовые мощности, необходимые для поддержки контейнеризации, изменились. Одним из последствий стал упадок одних портов и рост других. В порту Сан-Франциско бывшие причалы, используемые для погрузки и разгрузки, больше не требовались, но было мало места для строительства огромных складских площадок, необходимых для хранения и сортировки контейнеров при транзите между различными видами транспорта. В результате порт Сан-Франциско практически перестал функционировать как крупный торговый порт, а соседний порт Окленд стал вторым по величине на западном побережье США. Похожая судьба постигла и отношения между портами Манхэттена и Нью-Джерси . В Великобритании значение портов Лондона и Ливерпуля снизилось. Тем временем британский порт Феликстоу и порт Роттердам в Нидерландах стали крупными портами.

В целом, контейнеризация привела к тому, что внутренние порты на водных путях, неспособные принимать суда с глубокой осадкой , сократились в пользу морских портов , которые затем построили огромные контейнерные терминалы рядом с глубокими океанскими гаванями вместо причалов и пирсов, которые раньше обрабатывали насыпные грузы. груз. Благодаря интермодальным контейнерам работы по упаковке, распаковке и сортировке грузов можно выполнять вдали от места погрузки. Такая работа переместилась в так называемые « сухие порты » и гигантские склады в сельских городах, расположенных внутри страны, где земля и рабочая сила были намного дешевле, чем в городах на берегу океана. Эта фундаментальная трансформация места выполнения складских работ высвободила ценную недвижимость на набережной возле центральных деловых районов портовых городов по всему миру для реконструкции и привела к множеству проектов по возрождению набережной (например, складских районов ). [50]

Последствия контейнеризации быстро распространились за пределы судоходной отрасли. Контейнеры были быстро освоены автомобильным и железнодорожным транспортом для грузовых перевозок, не связанных с морским транспортом. Производство также эволюционировало, чтобы адаптироваться к преимуществам контейнеров. Компании, которые когда-то отправляли небольшие партии, начали группировать их в контейнеры. Многие грузы теперь проектируются так, чтобы точно соответствовать контейнерам. Надежность контейнеров сделала возможным своевременное производство , поскольку поставщики комплектующих могли доставлять определенные компоненты по регулярному фиксированному графику.

В 2004 году мировой контейнерный трафик составил 354 миллиона TEU , из которых 82 процента были обработаны 100 крупнейшими контейнерными портами мира. [51]

Двадцать первый век

Maersk Virginia отправляется из Фримантла , Австралия.

По состоянию на 2009 год примерно 90% ненавалочных грузов во всем мире перемещается в контейнерах, штабелируемых на транспортных судах; [52] 26% всей перевалки контейнеров осуществляется в Китае. [53] Например, в 2009 году в Китае была совершена 105 976 701 перевалка (как международная, так и прибрежная, исключая Гонконг), 21 040 096 в Гонконге (который указан отдельно) и только 34 299 572 в США. В 2005 году около 18 миллионов контейнеров совершили более 200 миллионов рейсов в год. Некоторые суда могут перевозить более 14 500  единиц двадцатифутового эквивалента  (TEU), например, Emma Mærsk длиной 396 м (1299 футов), спущенный на воду в августе 2006 года. Прогнозировалось, что в какой-то момент контейнеровозы будут ограничены Его размер равен только глубине Малаккского пролива , одного из самых оживленных морских путей в мире, соединяющего Индийский океан с Тихим океаном. Этот так называемый размер Malaccamax ограничивает размеры корабля 470 м (1542 фута) в длину и 60 м (197 футов) в ширину. [4]

Мало кто предвидел степень влияния контейнеризации на судоходную отрасль . В 1950-х годах экономист Гарвардского университета Бенджамин Чиниц предсказал, что контейнеризация принесет пользу Нью-Йорку, поскольку позволит ему доставлять промышленные товары на юг США дешевле, чем в другие регионы, но он не предполагал, что контейнеризация может удешевить импорт таких товаров из США. за границей. Большинство экономических исследований контейнеризации просто предполагали, что судоходные компании начнут заменять контейнеризацией старые формы транспортировки, но не прогнозировали, что сам процесс контейнеризации окажет более прямое влияние на выбор производителей и увеличит общий объем торговли. [4]

Широкое использование контейнеров стандарта ISO привело к внесению изменений в другие стандарты грузовых перевозок, постепенно заставляя съемные кузова грузовиков или съемные кузова принимать стандартные размеры и формы (хотя и без прочности, необходимой для штабелирования), и полностью меняя использование грузовых поддонов во всем мире. которые помещаются в контейнеры ISO или в коммерческие автомобили.

Повышение безопасности грузов является важным преимуществом контейнеризации. После того, как груз загружен в контейнер, к нему больше не прикасаются, пока он не достигнет пункта назначения. [54] Груз не виден случайным зрителям, и поэтому вероятность его кражи снижается. Двери контейнеров обычно опечатываются, чтобы несанкционированное вмешательство было более очевидным. Некоторые контейнеры оснащены электронными устройствами контроля и позволяют удаленно отслеживать изменения давления воздуха, которые происходят при открытии дверей. Это уменьшило количество краж, которые долгое время преследовали судоходную отрасль. Последние разработки были сосредоточены на использовании интеллектуальной оптимизации логистики для дальнейшего повышения безопасности.

Использование контейнеров одних и тех же основных размеров по всему миру уменьшило проблемы, вызванные несовместимостью размеров железнодорожной колеи . Большинство железнодорожных сетей в мире работают на ширине 1435 мм ( 4 фута  8 дюймов).+Колея 1 ⁄ дюйма  )стандартная колея, но некоторые страны (например, Россия, Индия, Финляндия и Литва) используютболее широкую колею, в то время как другие в Африке и Южной Америке используютболее узкую колею. Использование контейнерных поездов во всех этих странах облегчает перевалку между поездами различной колеи.

Контейнеры стали популярным способом доставки частных автомобилей и других транспортных средств за границу с использованием 20- или 40-футовых контейнеров. В отличие от перевозки накатными транспортными средствами, личные вещи можно загрузить в контейнер вместе с транспортным средством, что позволяет легко перевезти их за границу. [ нужна цитата ]

В июле 2020 года Ассоциация цифровых контейнерных перевозок (DCSA), некоммерческая группа, созданная для дальнейшей цифровизации стандартов технологий контейнерных перевозок, опубликовала стандарты цифрового обмена графиками эксплуатации судов (OVS). [55]

В отличие от морских контейнеров, принадлежащих грузоотправителям, в отрасли сохраняется тенденция к покупке (новых) единиц лизинговыми компаниями. На долю лизингового бизнеса пришлось 55% закупок новых контейнеров в 2017 году, при этом их контейнерный парк вырос на 6,7%, по сравнению с единицами транспортных операторов, которые выросли всего на 2,4% больше TEU, сообщила глобальная консалтинговая компания Drewry в своем докладе «Перепись контейнеров, лизинг и оборудование». Insight», в результате чего к 2020 году арендованная доля мирового океанского контейнерного флота достигнет 54% [56].

В 2021 году среднее время разгрузки контейнера в Азии составило 27 секунд, среднее время в Северной Европе — 46 секунд, а среднее время в Северной Америке — 76 секунд. [57]

Стандарты контейнеров

стандарт ИСО

40-футовые контейнеры на линии BNSF через Ла-Кросс

Существует пять распространенных стандартных длин:

Внутренние стандартные контейнеры США обычно имеют длину 48 футов (14,63 м) и 53 фута (16,15 м) (железнодорожные и грузовые автомобили). Вместимость контейнеров часто выражается в двадцатифутовых эквивалентных единицах (TEU, а иногда и TEU ). Эквивалентная единица - это мера вместимости контейнерного груза, равная одному стандартному контейнеру размером 20 футов (6,10 м) (длина) × 8 футов (2,44 м) (ширина). Поскольку это приблизительный размер, высота коробки не учитывается. Например, контейнеры высотой 9 футов 6 дюймов (2,90 м) и контейнеры высотой 4 фута 3 дюйма (1,30 м) и половинной высотой 20 футов (6,10 м) также называются одним TEU. За последние десять лет 48-футовые контейнеры были постепенно заменены 53-футовыми контейнерами.

Максимальная масса брутто для сухогрузного контейнера длиной 20 футов (6,10 м) первоначально была установлена ​​на уровне 24 000 кг (53 000 фунтов) и 30 480 кг (67 200 фунтов) для контейнера длиной 40 футов (12,19 м) (включая контейнер размером 9 футов 6 дюймов или Куб высотой 2,90 м). Таким образом, с учетом собственной массы контейнера максимальная масса полезной нагрузки снижается примерно до 22 000 кг (49 000 фунтов) для 20-футовых (6,10 м) и 27 000 кг (60 000 фунтов) для 40-футовых (12,19 м) контейнеров. [58]

В 2005 году она была увеличена до 30 480 кг для 20-футовых моделей, а затем увеличена до максимального значения в 36 000 кг для всех размеров в соответствии с поправкой 2 (2016 г.) стандарта ISO 668 (2013 г.).

Первоначальный выбор высоты 8 футов (2,44 м) для контейнеров ISO был частично сделан для того, чтобы удовлетворить большую часть железнодорожных туннелей, хотя некоторые из них пришлось изменить. Текущий стандарт составляет восемь футов шесть дюймов (2,59 м) в высоту. С появлением еще более высоких контейнеров высотой девять футов шесть дюймов (2,90 м) и железнодорожных вагонов с двойным штабелированием становится необходимым дальнейшее увеличение железнодорожной колеи . [59]

Грузовые авиаконтейнеры

Количество контейнеров Unit Load Device с обозначением LD.

В то время как крупные авиакомпании используют контейнеры, специально разработанные для их самолетов и соответствующего оборудования наземного обслуживания, ИАТА создала набор стандартных алюминиевых контейнеров объемом до 11,52 м 3 (407 куб. футов).

Другие стандарты контейнерных систем

Некоторые другие контейнерные системы (в порядке дат):

Загрузка контейнера

Полная загрузка контейнера

Полная загрузка контейнера (FCL) [77] представляет собой контейнер стандарта ISO , который загружается и выгружается под риск и за счет одного отправителя и одного грузополучателя. На практике это означает, что весь контейнер предназначен для одного грузополучателя. Контейнерные перевозки FCL, как правило, имеют более низкие фрахтовые ставки , чем эквивалентный вес груза навалом. FCL предназначен для обозначения контейнера, загруженного до максимально допустимого веса или объема, но на практике FCL при морских перевозках не всегда означает полную полезную загрузку или вместимость – многие компании предпочитают сохранять «почти» полный контейнер как одну загрузку контейнера. упростить логистику и повысить безопасность по сравнению с разделением контейнера с другими товарами.

Меньшая загрузка контейнера

Неконтейнерная загрузка (LCL) — это груз , размер которого недостаточен для заполнения стандартного грузового контейнера . Аббревиатура LCL раньше применялась к «загрузке менее (железнодорожного) вагона» для количества материала от разных отправителей или для доставки в разные пункты назначения, перевозимой в одном железнодорожном вагоне для повышения эффективности. Сборные грузы часто сортировались и перераспределялись по вагонам на промежуточных железнодорожных терминалах по пути к конечному пункту назначения. [78]

Сборные грузы — это процесс заполнения контейнера несколькими отправлениями для повышения эффективности. [79]

LCL — это «количество груза меньше, чем требуется для применения ставки повагонной загрузки. Количество груза меньше, чем то, которое заполняет видимую или номинальную вместимость интермодального контейнера». [ нужна цитата ] Ее также можно определить как «партию груза, которую неэффективно заполнить в транспортный контейнер. Она группируется с другими партиями груза для того же пункта назначения в контейнере на контейнерной грузовой станции ». [80]

Проблемы

Опасности

Контейнеры использовались для контрабанды контрабанды или угнанных автомобилей . Подавляющее большинство контейнеров никогда не подвергаются проверке из-за их большого количества. В последние годы возросли опасения, что контейнеры могут быть использованы для незамеченной перевозки террористов или террористических материалов в страну. Правительство США выдвинуло Инициативу по безопасности контейнеров (CSI), призванную обеспечить досмотр или сканирование грузов высокого риска, предпочтительно в порту отправления.

Пустые контейнеры

Контейнеры предназначены для постоянного использования и загружаются новым грузом для нового пункта назначения вскоре после освобождения от предыдущего груза. Это не всегда возможно, а в некоторых случаях стоимость перевозки пустой тары до места ее использования оказывается выше стоимости использованной тары. Судоходные линии и компании по аренде контейнеров стали экспертами в перемещении пустых контейнеров из районов с низким спросом или его отсутствием, таких как западное побережье США, в районы с высоким спросом, такие как Китай. Перепозиционирование внутри портовых районов также стало предметом недавней работы по оптимизации логистики. Поврежденные или вышедшие из эксплуатации контейнеры могут быть переработаны в виде транспортных контейнеров или утилизировано стальное содержимое. Летом 2010 года во всем мире возникла нехватка контейнеров, поскольку объемы перевозок увеличились после рецессии, а производство новых контейнеров практически прекратилось. [81]

Потеря в море

В урагане контейнеры падают за борт – Северная Атлантика зимой 1980 года.

Контейнеры время от времени падают с кораблей, обычно во время штормов. По данным СМИ, ежегодно в море теряется от 2000 [82] до 10000 контейнеров. [83] Всемирный совет судоходства в опросе грузовых компаний заявил, что это требование является чрезвычайно чрезмерным, и подсчитал, что в среднем ежегодно в море теряется 350 контейнеров или 675, если учитывать катастрофические события. [84] Например, 30 ноября 2006 года контейнер был выброшен на берег [85] на Внешних берегах Северной Каролины вместе с тысячами мешков с грузом чипсов Doritos . Контейнеры, затерянные в бурной воде, разбиваются грузом и волнами и часто быстро тонут. [82] Хотя не все контейнеры тонут, они редко всплывают очень высоко над водой, что делает их опасными для транспортировки, которые трудно обнаружить. Грузы из потерянных контейнеров предоставили океанографам неожиданную возможность отслеживать глобальные океанские течения , в частности, грузы «Дружественных плавучих кораблей» . [86]

В 2007 году Международная палата судоходства и Всемирный совет судоходства начали работу над сводом правил хранения контейнеров, включая обучение экипажа параметрической прокатке, более безопасному штабелированию, маркировке контейнеров и обеспечению безопасности надпалубного груза при сильной зыби. [87] [88]

В 2011 году теплоход «Рена» сел на мель у берегов Новой Зеландии. Согласно крену корабля, некоторые контейнеры были утеряны, а другие удерживались на борту под опасным углом.

Проблемы профсоюзов

Некоторые из крупнейших сражений контейнерной революции развернулись в Вашингтоне, округ Колумбия. Интермодальные перевозки получили огромный импульс в начале 1970-х годов, когда перевозчики добились разрешения устанавливать комбинированные тарифы железнодорожных и морских перевозок. Позже перевозчики общего пользования, не эксплуатирующие суда, выиграли долгую судебную тяжбу, вынеся решение Верховного суда США против контрактов, которые пытались потребовать использования профсоюзной рабочей силы для загрузки и разборки контейнеров на стоянках. [89]

Как переносчик вредителей

Контейнеры часто заражены вредителями . [90] [91] Интродукции вредных организмов в значительной степени концентрируются вокруг портов, а контейнеры являются распространенным источником таких успешных переносов вредных организмов. [90] [91] Целевая группа МККЗР по морским контейнерам (SCTF) публикует Кодекс грузовых транспортных единиц (CTU), предписанные пестициды и другие стандарты (см. § Другие стандарты контейнерных систем), а также рекомендации по использованию при обеззараживании, проверке и карантине контейнеров. [76] SCTF также предоставляет английский перевод Национального стандарта Китая ( GB/T 39919-2021 ). [76]

Другое применение контейнеров

Переоборудованный контейнер, используемый в качестве офиса на стройке.

Архитектура морских контейнеров — это использование контейнеров в качестве основы для жилья и других функциональных зданий для людей, как временного, так и постоянного жилья, а также в качестве основного здания, или в качестве каюты, или в качестве мастерской. Контейнеры также можно использовать в качестве навесов или складских помещений в промышленности и торговле.

Компания Tempo Housing в Амстердаме штабелирует контейнеры для индивидуального жилья.

Контейнеры также начинают использоваться для размещения компьютерных центров обработки данных, хотя обычно это специализированные контейнеры.

В настоящее время на внутреннем рынке существует высокий спрос на контейнеры, которые можно переоборудовать для использования в конкретных целях. [92] В результате стал доступен ряд специальных аксессуаров для контейнеров для различных применений, таких как стеллажи для архивирования, облицовка, отопление, освещение, розетки для создания специально построенных безопасных офисов, столовых и сушильных комнат, конденсации. контроль для хранения мебели и пандусы для хранения более тяжелых предметов. Контейнеры также преобразуются в помещения для оборудования, временные кафе, выставочные стенды, будки охраны и многое другое.

Общественный контейнерный транспорт [93] — это еще не реализованная концепция модификации автотранспортных средств для использования в качестве личных контейнеров во внедорожном пассажирском транспорте.

Стандарты роликовых контейнеров ACTS стали основой контейнерного противопожарного оборудования по всей Европе.

Контейнеры также использовались для систем вооружения, таких как российский Клуб-К , позволяющий переоборудовать обычную контейнерную систему в ракетный катер, способный атаковать надводные и наземные цели, и КСВ (Контейнерная система вооружения) [94] Разработанные для армии США, которые позволяют быстро развернуть из контейнера дистанционно управляемый пулеметный пост.

Проект отслеживания BBC

5 сентября 2008 года BBC приступила к годовому проекту по изучению международной торговли и глобализации , отслеживая транспортный контейнер во время его путешествия по всему миру. [95] [96]

Смотрите также

Примечания

  1. ^ (длина 8 футов 6 дюймов, ширина 6 футов 3 дюйма, высота 6 футов 10½ дюйма, грузоподъемность 9000 фунтов), [24] [25]
  2. ^ В некоторых источниках также упоминается 12-футовая версия. [28] [29] и третья версия, Conex III размером 8 на 8 на 6,5 футов (2,44 м × 2,44 м × 1,98 м), и грузоподъемностью 13 000 фунтов находилась в стадии разработки. Соединительные устройства предназначались для соединения трех контейнеров Conex-III в один блок длиной 20 футов, что соответствует стандарту, рекомендованному Американской ассоциацией по стандартизации, для использования в коммерческих железнодорожных, автомобильных и водных перевозках. [30]

Рекомендации

  1. ^ Эдмондс, Джон (3 марта 2017 г.). «Основы грузоперевозок: доставка вашей продукции через океан» . Проверено 1 сентября 2017 г.
  2. ^ Баскар, Мариаппа Бабу (2021). Синяя книга по загрузке контейнеров - Управление загрузкой контейнеров в международной логистике: экономика (я изд.). Окленд: Мэсси Пресс. ISBN 978-1703213027.
  3. ^ Левандовски, Кшиштоф (2016). «Рост размеров единичных грузов и транспортных контейнеров от антиквариата до Первой мировой войны». Упаковочные технологии и наука . 29 (8–9): 451–478. дои : 10.1002/pts.2231. ISSN  1099-1522. S2CID  113982441.
  4. ^ Абде Левинсон 2006.
  5. ^ Рипли, Дэвид (1993). Трап Литтл-Итон и канал Дерби (второе изд.). Оквуд Пресс. ISBN 0-85361-431-8 . 
  6. ^ Эссери, Р.Дж., Роуленд. Британские товарные вагоны DP & Steel WO с 1887 года по настоящее время . Издательство Огастеса М. Келли. Нью-Йорк. 1979 с. 92 [ отсутствует ISBN ]
  7. ^ Наследие Квин-Сити. Том. 43–44. Журнал Исторического общества Цинциннати. 1985. с. 27.
  8. ^ Уилсон, Латимер Дж. (июль 1920 г.). Грузовик помогает железной дороге. Том. 97. Научно-популярный ежемесячник . стр. 30–33.
  9. ^ История железных дорог, выпуски 158–159. Историческое общество железных дорог и локомотивов. 1988. с. 78.
  10. ^ Левандовски, Кшиштоф (2014). «Станислав Родович, англичанин. Забытый пионер контейнеризации в Польше». Логистика и транспорт . 23 (3): 73–78. ISSN  1734-2015.
  11. ^ Грант, Х. Роджер (1996). Северо-Западный. История Чикаго и Северо-Западной железнодорожной системы . ДеКалб, Иллинойс: Издательство Университета Северного Иллинойса . п. 156. ИСБН 978-0-87580-214-5.
  12. ^ Аб Левандовски, Кшиштоф (2016). «Контейнеровозы, которые действительно были первыми?». Транспортные средства 2016, Материалы 20-й Международной научной конференции, 5–7 октября 2016 г. Юодкранте, Литва: 668–676. ISSN  1822-296Х.
  13. ^ ab "S/S Autocarrier. Выборка генома Роя Торнтона" . Архивировано из оригинала 17 июля 2015 г. Проверено 16 марта 2021 г.
  14. ^ abcdefg Левандовски, Кшиштоф (2014). «Деятельность Чехословакии по подготовке европейских норм для контейнеров перед Второй мировой войной» (PDF) . Акта Логистика . 1 (4): 1–7. дои : 10.22306/al.v1i4.25 . ISSN  1339-5629.
  15. ^ ab «Глава 3. Образование и опыт» Бенджамин Франклин Фитч, забытый разработчик контейнерной системы в США, Кшиштоф Левандовски, Вроцлавский университет науки и технологий, Польша. 2015.
  16. ^ Моховски, Роберт Э. (весна 2011 г.). «Морской поезд: железная дорога или пароход?». Классические поезда : 64–73.
  17. ^ Великая Западная железная дорога Чикаго , Дэвид Дж. Фиоре-старший, Чарльстон, Южная Каролина: Arcadia Publishing, 2006, стр. 51 [ отсутствует ISBN ]
  18. ↑ With Iron Rails, стр. 8.26, Дэвид Берк, 1988 г. [ нужна полная ссылка ]
  19. ^ Ван Хэм, Ганс; Рейсенбридж, Джоан (2012). Развитие контейнеризации. Амстердам: IOS Press . п. 8. ISBN 978-1614991465. Проверено 27 июля 2015 г.
  20. ^ «История и развитие контейнера - «Транспортер», предшественник CONEX». www.transportation.army.mil . Музей транспорта армии США . 15 мая 2013 года. Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 г.
  21. ^ МК «Vorläufer der heutigen Container: pa, BT und B900» [Предшественники сегодняшних контейнеров: pa, BT и B900]. MIBA (на немецком языке) (Special 54): 12–19 . Проверено 23 июля 2015 г.
  22. ^ Нико Спилт. «Laadkistvervoer - Langs de Rails» [Транспорт погрузки-контейнера] (на голландском языке). Архивировано из оригинала 20 июля 2015 года . Проверено 20 июля 2015 г.
  23. ^ abc Левандовски, Кшиштоф (2014). «Wymagania Organizacyjne Stosowania Systemu ACTS» [Организационные требования к использованию системы ACTS] (PDF) . Pojazdy Szynowe (на польском языке). 2 : 1–14. ISSN  0138-0370.
  24. ^ abc Heins, Мэтью (2013). «2» (PDF) . Транспортный контейнер и глобализация американской инфраструктуры (диссертация). Университет Мичигана . п. 15 . Проверено 21 июля 2015 г.
  25. ^ Левинсон 2006, с. 127.
  26. ^ Логистическая поддержка в эпоху Вьетнама (PDF) (Отчет). Том. 7: Контейнеризация. Объединенный наблюдательный совет по логистике Министерства обороны США. 15 декабря 1970 г. с. 10. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 г. Размеры CONEX II составляют 75 на 82½ на 102 дюйма. Контейнер CONEX представляет собой металлическую транспортировочную коробку многоразового использования. Самый распространенный тип имеет 295-куб. вместимостью футов, примерно 8½ на 6 на 7 футов и может перевозить 9000 фунтов. Размеры контейнера Half-CONEX или CONEX I составляют 75 на 82¼ на 51 дюйм.
  27. ^ ab Развитие контейнеризации // Дж. ван Хэм, Дж. Рейсенбридж: Стальные контейнеры (стр. 8)
  28. ^ Falloff // Роберт Фланаган: Бегство от GoD (стр. 7)
  29. ↑ Майкл Дж. Эверхарт (7 июля 2014 г.). «Мой тур по Вьетнаму – 1970» . Проверено 21 июля 2015 г. .. CONEX... контейнер, который... был около 7 футов в высоту, 8 футов в ширину и около 12 футов в длину...
  30. ^ «Многоразовый металлический транспортный контейнер (Conex III)» . Центр оборонной технической информации . 1968. Архивировано из оригинала 27 июля 2015 г. Проверено 27 июля 2015 г.
  31. ^ Логистическая поддержка в эпоху Вьетнама (PDF) (Отчет). Том. 7: Контейнеризация. Объединенный наблюдательный совет по логистике Министерства обороны США. 15 декабря 1970 г. стр. 9–11. Архивировано из оригинала (PDF) 21 июля 2015 года . Проверено 22 июля 2015 г.
  32. ^ Левинсон 2016, стр. 64–69.
  33. ^ Аб Левинсон, 2016, стр. 70–71.
  34. ^ Аб Левинсон 2016, с. 188.
  35. ^ Левинсон 2016, с. 191.
  36. ^ Макгоф, Роджер (рассказчик), Маколи, Грэм (режиссер и продюсер), Кроссли-Холланд, Доминик (исполнительный продюсер) (2010). Коробка, изменившая Британию . BBC4 (документальный фильм). Би-би-си.
  37. ^ Левинсон 2006, с. 31.
  38. ^ Антонсон, Джоан М.; Ханабл, Уильям С. (1985). Наследие Аляски. Историческое общество Аляски при Исторической комиссии Аляски, Департамент образования штата Аляска. п. 328. ИСБН 978-0-943712-18-5. Проверено 24 апреля 2012 г.
  39. ^ Левинсон 2006, стр. 31–32.
  40. ^ «Клиффорд Дж. Роджерс: первый в мире специально построенный контейнеровоз» . Морское понимание . 21 июля 2016 года . Проверено 17 августа 2017 г.
  41. ^ "Белый пропуск - пионеры контейнеров" . Группа компаний «Хауген». Архивировано из оригинала 8 декабря 2015 г. Проверено 7 ноября 2015 г.
  42. ^ "Грузовой контейнер". Сокровища Юкона . Путеводитель по музею Юкона. Архивировано из оригинала 17 октября 2013 года . Проверено 24 апреля 2012 г.
  43. ^ Маклафлин, Лес. «Белый перевал: пионеры контейнеров». CKRW-FM . Архивировано из оригинала 26 января 2013 года . Проверено 24 апреля 2012 г.
  44. ^ «Танкеры для перевозки грузов в двух направлениях; заполненные фургоны с прицепами для перевозки грузов для судов, которые обычно перевозят балласт» . Нью-Йорк Таймс . 27 апреля 1956 года.
  45. ^ Левинсон 2006, с. 1.
  46. ^ Кудахи, Брайан Дж., «Революция контейнерных перевозок: инновации Малкольма Маклина 1956 года становятся глобальными». Новости ТР . (по поручению Национальной академии наук). Номер 246. Сентябрь – октябрь 2006 г.
  47. ^ Раштон, А., Оксли, Дж., Краучер, П. (2004). Справочник по логистике и управлению дистрибуцией . Коган Пейдж: Лондон.
  48. ^ Пострел, Вирджиния (23 марта 2006 г.). «Коробка, изменившая мир». Динамист.com . Архивировано из оригинала 9 марта 2008 г. Проверено 14 февраля 2008 г.
  49. ^ Бернхардт, Карл-Хайнц (декабрь 1986 г.). «Контейнерный сервис двухъярусных поездов: его коммерческое значение и ценность для военного шкипера» (PDF) . Центр оборонной технической информации . стр. 33–36. Архивировано (PDF) из оригинала 25 августа 2022 г. Проверено 25 августа 2022 г.
  50. ^ Хейн, Карола (2013). «Портовые города». В Кларке, Питере (ред.). Оксфордский справочник городов в мировой истории . Оксфорд: Издательство Оксфордского университета. стр. 809–827 [821]. ISBN 978-0191637698.
  51. ^ Джеймс Цзисянь Ван (2007). Порты, города и глобальные цепочки поставок. Издательство Эшгейт. стр. 61–72. ISBN 978-0754670544. ОСЛК  1074025516.
  52. ^ Эбелинг, CE (зима 2009 г.). «Эволюция коробки». Изобретения и технологии . 23 (4): 8–9. ISSN  8756-7296.
  53. ^ «Контейнерные перевозки в порту (TEU: 20-футовый эквивалент) | Данные | Таблица» . Data.worldbank.org . Проверено 28 ноября 2011 г.
  54. ^ «Интермодальные перевозки и перевозки Детройта, Мичиган | Предоставлено Transfer Inc» . С разрешения Transfer Inc. Проверено 25 февраля 2018 г.
  55. ^ «DCSA публикует стандарты для цифровых расписаний» . № 8, июль 2020 г. Global Cargo News. Архивировано из оригинала 8 июля 2020 года . Проверено 8 июля 2020 г.
  56. ^ «Морские перевозчики все больше полагаются на арендованные контейнеры - Axxess International» . Архивировано из оригинала 27 августа 2021 г. Проверено 27 августа 2021 г.
  57. ^ Риверо, Николас (28 сентября 2021 г.). «Грузовые суда настолько переполнены, что порты с трудом их разгружают». Кварц (публикация) . Проверено 29 сентября 2021 г.
  58. ^ «Транспортные контейнеры». Эмасе. Архивировано из оригинала 20 апреля 2009 г. Проверено 10 февраля 2007 г.
  59. ^ Африка, Железные дороги. «Железные дороги Африки».
  60. ^ "ИНЖИНИРИНГ". Аргус . Мельбурн. 16 февраля 1922 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2011 г.
  61. ^ Ван Хэм, Дж. К. и Рейсенбридж, Дж. К. Развитие контейнеризации . ИОС Пресс, 2012, с. 39.
  62. ^ «Грузовые перевозки». Западная Австралия . Перт. 30 июля 1925 г. с. 4 . Проверено 29 октября 2011 г.
  63. ^ «НОВЫЙ МЕТОД ТРАНСПОРТИРОВКИ». Ревизор . Лонсестон, Тас. 7 июня 1929 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2011 г.
  64. ^ «Коммерческий». Сидней Морнинг Геральд . 13 мая 1929 г. с. 13 . Проверено 26 октября 2011 г.
  65. ^ «Железнодорожные контейнеры». Сидней Морнинг Геральд . 2 января 1936 г. с. 9 . Проверено 27 октября 2011 г.
  66. ^ "Страница страны" . Аргус . Мельбурн. 12 декабря 1928 г. с. 26 . Проверено 27 октября 2011 г.
  67. ^ «Через автомобильное, железнодорожное и водное движение». Утренний бюллетень . Рокгемптон. 26 апреля 1929 г. с. 10 . Проверено 28 октября 2011 г.
  68. ^ "Новый железнодорожный контейнер". Сидней Морнинг Геральд . 8 сентября 1930 г. с. 11 . Проверено 25 октября 2011 г.
  69. ^ «Международный контейнер». Сидней Морнинг Геральд . 31 декабря 1931 г. с. 9 . Проверено 26 октября 2011 г.МУС
  70. ^ "Международное контейнерное бюро". Сидней Морнинг Геральд . 18 апреля 1933 г. с. 13 . Проверено 27 октября 2011 г.
  71. ^ «Новые грузовые контейнеры для железнодорожных перевозок ЮВ» . Рекламодатель . Аделаида. 23 апреля 1936 г. с. 19 . Проверено 26 октября 2011 г.
  72. ^ «Молочный бизнес». Кэрнс Пост . керны. 14 февраля 1946 г. с. 4 . Проверено 26 октября 2011 г.
  73. ^ Оборудование RACE готовится к расширению контейнеров ROA. Железнодорожный транспорт, август 1974 г., стр. 5.
  74. ^ Железные дороги хорошо справляются с грузовыми гонками. Грузовые и контейнерные перевозки, май 1974 г., стр. 55.
  75. ^ "20-футовый стандартный контейнер - K-Tainer" . Архивировано из оригинала 3 января 2012 г. Проверено 19 января 2012 г.
  76. ^ abcd «Окончательный отчет SCTF». IPPC ( Международная конвенция по защите растений ) . ФАО ООН . 11 января 2022 г. Проверено 21 марта 2022 г.
  77. ^ Джон Гуд https://www.johngood.co.uk/ufaqs/difference-fcl-lcl/. Архивировано 11 мая 2021 г. в Wayback Machine.
  78. ^ Генри, Роберт Селф (1942). Этот увлекательный железнодорожный бизнес . Компания Боббс-Меррилл. стр. 319–321.
  79. ^ Глоссарий по логистике https://www.logisticsglossary.com/term/groupage/
  80. ^ «Федеральный суперсайт логистики - Справочник Федерального управления транспортом: Глоссарий - Определения» . Архивировано из оригинала 31 октября 2004 года.{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  81. ^ «Нехватка транспортных контейнеров приводит к росту цен» . Универсальный груз . 19 августа 2010 г. Проверено 28 ноября 2011 г.
  82. ^ ab Контейнеры за бортом! [ мертвая ссылка ] TT Club. Архивировано 4 марта 2011 г. в Wayback Machine (морские страховщики). Доступ: 26 февраля 2011 г.
  83. ^ Подсада, Дженис. (2001-06-19) «Потерянный морской груз: пляжная награда или мусор?», National Geographic News . [1] Проверено 17 апреля 2007 г.
  84. ^ [2] Архивировано 27 августа 2013 г. в Wayback Machine [3] (Всемирный совет судоходства). Доступ: 11 июля 2013 г.
  85. ^ © 30 ноября 2006 г. (30 ноября 2006 г.). «Фотографии: пролитые чипсы Doritos выбрасываются на Аутер-Бэнкс | HamptonRoads.com | PilotOnline.com» . HamptonRoads.com. Архивировано из оригинала 13 декабря 2011 г. Проверено 28 ноября 2011 г.{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  86. ^ "Резиновые уточки составляют карту мира". Архивировано 16 мая 2013 г. в Wayback Machine - CBS News - 31 июля 2003 г.
  87. ^ Мердок и Тозер. Руководство для мастеров по обеспечению безопасности контейнеров. Архивировано 16 июля 2011 г. в Wayback Machine Lloyd's Register & Standard P&I Club . Доступ: 26 февраля 2011 г.
  88. ^ "Банановая коробка - повод для беспокойства" . Ежедневные коммерческие новости списка Ллойда . Информация Австралии. 07.02.2008. Архивировано из оригинала 16 декабря 2005 г. Проверено 14 февраля 2008 г.
  89. ^ "854 F.2d 1338, 129 LRRM (BNA) 2001, 1988 AMC 2409, 272 USAApp.DC 129, 57 USLW 2147, 109 Lab.Cas. P 10,681, NEW YORK SHIPPING ASSOCIATION, INC., Международная ассоциация грузчиков, AFL -Директор по информационным технологиям, Совет ассоциаций североатлантического судоходства, Atlantic Container Line, Ltd., Dart Containerline Company, Limited, Hapag-Lloyd Aktiengesellschaft, "Italia" SPAN, Nedlloyd Lines BV, Управление морского судоходства Пуэрто-Рико, Sea-Land Service, Inc. , Trans Freight Lines, Inc. и United States Lines, Inc., Истцы, против Федеральной морской комиссии и Соединенных Штатов Америки, Ответчики. New York Shipping Association, Inc., и др., Истцы, против Федеральной морской комиссии и Соединенные Штаты Америки, ответчики, American Trucking Assoc., Inc., Американская ассоциация складских работников, Морская ассоциация Западного залива, Национальная ассоциация таможенных брокеров и экспедиторов Америки, Inc., Международная ассоциация NVOCC и др., вмешивающиеся лица. №№ 82-1347, 87-1370, Апелляционный суд США, округ Колумбия. Обсуждено 17 декабря 1987 г. Решение принято 9 августа 1988 г. " Ftp.resource.org. Архивировано из оригинала 25 марта 2012 г. Проверено 28 ноября 2011 г. .
  90. ^ ab «200 миллионов причин принять глобальные меры в отношении морских контейнеров, чтобы не допустить проникновения жука хапра!». Международная конвенция по защите растений , Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций . 2020-12-30 . Проверено 27 января 2021 г.
  91. ^ ab «Морские контейнеры». Международная конвенция по защите растений , Продовольственная и сельскохозяйственная организация Объединенных Наций . Проверено 27 января 2021 г.
  92. ^ Containexperts, Конверсия контейнеров (9 января 2018 г.). «Преобразование контейнеров Containexperts». Containexperts.ie . Проверено 25 марта 2019 г.
  93. ^ «Общественный контейнерный транспорт, способы повышения эффективности и удобства путешествий за счет интермодализации автомобилей». Северная коммуникационная корпорация. 4 января 2013 года. Архивировано из оригинала 14 марта 2013 года . Проверено 12 января 2013 г.
  94. ^ «Контейнерные системы вооружения». www.avmc.army.mil . Проверено 10 февраля 2021 г.
  95. ^ «Коробка отправляется в глобальное путешествие» . Новости BBC . 8 сентября 2008 г.
  96. ^ "BBC - Коробка" . Би-би-си. 5 сентября 2008 года . Проверено 5 сентября 2008 г.

Библиография

Найдите контейнеризацию  или изотейнер в Викисловаре, бесплатном словаре.
Викискладе есть медиафайлы по теме контейнеризации .