Борден-Карлтон — город в округе Принс в канадской провинции Остров Принца Эдуарда . Он расположен на южном берегу, выходящем на Нортумберлендский пролив . Город был первоначально включен в состав сообщества 12 апреля 1995 года путем слияния города Борден и сообщества Карлтон. Город Борден решил понизить свой статус до сообщества в свете снижения налоговой базы в связи с ожидаемым завершением строительства моста Конфедерации и закрытием паромного сообщения Marine Atlantic . Борден-Карлтон стал городом 31 июля 2012 года.
История Бордена восходит к потребностям острова Принца Эдуарда в транспортировке грузов на материковую часть Северной Америки, тогда как Карлтон был фермерским сообществом, расположенным к северу и западу от порта.
Развитие Бордена связано с падением состояния другого соседнего сообщества во время Первой мировой войны . Зимнее ледовое сообщение пересекало пролив Абегвейт между близлежащим мысом Траверс и мысом Торментин , Нью-Брансуик в течение многих десятилетий в 19 веке и начале 20 века. Железная дорога острова Принца Эдуарда построила линию от своей главной линии около Эмералд-Джанкшен до пристани Кейп-Траверс, чтобы облегчить это движение в 1880-х годах.
К XX веку федеральное правительство начало сталкиваться с реальностью ненадежного зимнего ледового сообщения, которое существовало в первую очередь из-за того, что Доминион не выполнил свои обязательства по обеспечению «непрерывного пароходного сообщения» в соответствии с Условиями союза Острова Принца Эдуарда, когда провинция вошла в Конфедерацию в 1873 году. В результате в 1912 году федеральное правительство объявило, что оно заказало строительство специально спроектированного железнодорожного парома SS Prince Edward Island на верфи в Ньюкасл-апон-Тайн , Англия .
Новый паром, которым будет управлять Канадская государственная железная дорога (позднее объединенная в систему Канадских национальных железных дорог ), должен был курсировать из нового круглогодичного порта, который планировалось построить в Карлтон-Пойнт, в нескольких километрах к западу от мыса Траверс; гавань в мысе Траверс была признана непригодной для судна с большой осадкой из-за заиления и необходимости постоянного углубления дна , несмотря на то, что это была самая прямая точка на острове Принца Эдуарда напротив мыса Торментин.
Пароход «Prince Edward Island» прибыл в Нортумберлендский пролив в 1915 году в первые годы войны, но порт в Карлтон-Пойнте еще не был построен, поэтому судно работало круглый год из Шарлоттауна и Джорджтауна с 1915 года, пока не был готов порт в Карлтон-Пойнте.
Между тем, строительство порта и модификация железнодорожной линии острова Принца Эдуарда между Эмералд-Джанкшен и мысом Траверс потребовали большого количества оборудования на суше и на воде, а также рабочих. Некоторые военнопленные из Центральных держав , которых Канада и союзники заключили в тюрьму в Приморских провинциях, использовались в строительстве железной дороги, в то время как паромный пирс и док в Карлтон-Пойнт были построены с использованием большого крана, сделанного из пихты Дугласа, для строповки армированного камня и сборных бетонных кессонов, доставленных баржей — некоторые из них были спасены с заброшенной пристани в соседнем Тиднише, Новая Шотландия, для морской железной дороги , которая была заброшена в 1880-х годах.
Новый порт был введен в эксплуатацию в начале 1917 года, когда пароход SS Prince Edward Island начал регулярное обслуживание с нового пирса, перевозя железнодорожные грузы и пассажирские вагоны; только за первый год он зарегистрировал 506 переходов к мысу Торментин. Зимой 1917 года произошло захватывающее зрелище, когда десятки домов и зданий, построенных в порту Кейп-Траверс на востоке, были перемещены лошадьми и санями по зимнему морскому льду вдоль побережья в новый порт в Карлтон-Пойнт. Когда было завершено продление железнодорожной линии до нового паромного порта, остаток линии, идущей к мысу Траверс, был заброшен.
В 1919 году сообщество было включено в город Борден , получив свое название в честь премьер-министра сэра Роберта Бордена , чье правительство было ответственно за решение разместить паромный терминал в Карлтон-Пойнт. Территория за пределами Бордена сохранила название сообщества Карлтон .
Борден, или Порт-Борден, как его часто называли, рос с ростом использования паромной системы. После того, как в 1920-х годах CNR модифицировала SS Prince Edward Island для приема автомобилей в дополнение к железнодорожным вагонам (после того, как Остров Острова Принца Эдуарда легализовал использование автомобилей), дороги, соединяющие порт, были улучшены.
В 1931 году к SS Prince Edward Island присоединилось еще одно судно, SS Charlottetown , для обработки возросшего железнодорожного и автомобильного трафика с использованием паромной переправы. Большинство рабочих паромной и железнодорожной станции CNR в Бордене жили в городе. После потери SS Charlottetown в 1941 году, теперь уже пожилое SS Prince Edward Island оставалось единственным специализированным судном на паромной переправе до конца Второй мировой войны , за исключением кратковременной спасательной операции SS Scotia или SS Scotia II с железнодорожной паромной переправы через пролив Кансо .
В 1947 году QSMV Abegweit вступил в эксплуатацию и обеспечивал паромную систему в течение 1950-х годов, но был быстро подавлен ростом автомобильного движения, в дополнение к постоянному железнодорожному движению. Завершение Трансканадского шоссе через Остров Принца Эдуарда и соседние Приморские провинции в начале 1960-х годов привело к тому, что в Бордене появился новый автомобильный паром MV Confederation , построенный в 1962 году. В конце 1960-х годов автомобильное движение пережило рекордный рост. В 1968 году CN прекратила эксплуатацию пассажирских поездов на Острове Принца Эдуарда, переключившись на автобусы , а паромные терминалы и парковки в Бордене и Кейп-Торментине были перепроектированы CN для размещения большего количества автомобилей и грузовиков; в случае Бордена для этой цели использовалась часть его железнодорожной станции, при этом станция была перепроектирована в связи с сокращением железнодорожного движения, в результате чего первоначальная пассажирская станция города была снесена.
На протяжении всего 20-го века, и вплоть до конца 19-го века, до того как было введено паромное сообщение, различные политики обсуждали замену паромного сообщения постоянной переправой. Ранние предложения предусматривали железнодорожный туннель под Нортумберлендским проливом, но они эволюционировали под влиянием моды на строительство дамб в 1950-х годах (в сочетании с развитием Трансканадского шоссе) в проекты, включающие дамбовую дорогу и туннель под судоходным каналом для перевозки железнодорожного и автомобильного транспорта. Обсуждения и предложения были приурочены к федеральным выборам, а работа над наземными подъездными дорогами в Нью-Брансуике и Острове Принца Эдуарда для одного предложения была фактически предпринята в 1965 году, прежде чем все разговоры о постоянной переправе были отложены в свете научных рекомендаций против дамбовой дороги (по навигационным и экологическим причинам). Федеральное правительство вместо этого решило расширить пропускную способность существующей паромной системы.
В конце 1960-х годов временное спасательное судно MV Lucy Maude Montgomery было введено в эксплуатацию на несколько лет, а также гораздо более крупный и мощный ледокольный паром MV John Hamilton Gray , который был введен в эксплуатацию в 1968 году, отправив на пенсию SS Prince Edward Island после рекордных 51 года службы. Были построены новые доки и заказаны более постоянные суда для паромной переправы. В 1971 году были введены в эксплуатацию однотипные суда MV Holiday Island и MV Vacationland , и Borden обработал рекордный трафик на своей паромной системе в преддверии столетия Острова Принца Эдуарда в 1973 году, после чего MV Confederation и MV Lucy Maude Montgomery были переведены на другие службы и навсегда покинули Borden.
В 1977 году CN реорганизовала свои паромные перевозки в восточной Канаде под отдельной операционной компанией CN Marine ; новая компания немедленно заказала новый паром для замены MV Abegweit , который в том году достиг 30-летнего срока службы. Новое судно, изначально называвшееся MV Straitway , но переименованное в MV Abegweit (после того, как оригинальный Abegweit был переименован в MV Abby перед списанием), вступило в эксплуатацию в 1982 году и стало самым вместительным паромным судном, работавшим из Бордена.
В 1986 году CN Marine была переименована в Marine Atlantic , чтобы удалить все следы своей связи с железнодорожной компанией. В то же время обсуждение постоянного перехода («фиксированной связи» с материком) было возобновлено федеральным правительством после того, как оно получило несколько незапрошенных предложений. CN отказалась от всех своих железнодорожных линий на Острове Принца Эдуарда с 31 декабря 1989 года, а MV John Hamilton Gray вывез последние локомотивы и вагоны с острова 28 декабря. С закрытием железной дороги и отказом от сортировочной станции западная сторона Бордена превратилась в промышленную заброшенную зону в начале 1990-х годов.
В 1992 году было объявлено, что будет построен проект Northumberland Strait Crossing Project, или «Fixed Link», и компания из Калгари Strait Crossing Incorporated (SCI) была выбрана в качестве застройщика. SCI обеспечила использование старой начальной школы Бордена (которая была заменена несколькими годами ранее школой Amherst Cove Consolidated School на северной окраине города) и провела отбор проб керна для мест расположения опор моста до 1993 года. В 1994 году была куплена ферма на мысе Амхерст, непосредственно к востоку от Бордена, и был построен промежуточный пункт для строительства массивных компонентов моста на берегу. В гавани был построен большой пирс для размещения тяжелого морского крана, который должен был доставить компоненты в пролив Нортумберленд для установки. В течение периода 1994–1996 годов местная экономика Бордена росла беспрецедентными темпами с притоком более 5000 рабочих в город с 800 жителями.
Дольше всех на посту мэра Бордена находился Гилберт Белл, занимавший этот пост с 1959 по 1986 год.
Проект получил название «Мост Конфедерации» , и после его открытия 31 мая 1997 года паромное сообщение было закрыто после 70 лет ежедневной эксплуатации; суда были переданы другим службам или проданы, а паромные причалы, терминалы и другие береговые сооружения были выведены из эксплуатации и демонтированы.
После завершения строительства моста Конфедерации экономика Бордена сократилась, поскольку приток рабочих покинул город и провинцию, а некоторые из уволенных или вышедших на пенсию рабочих паромов уехали. Федеральное правительство предоставило «Фонды корректировки фиксированной связи», которые способствовали развитию туристического торгового комплекса на территории бывшей железнодорожной станции, которая теперь называется «Gateway Village».
Финансирование корректировки также пошло на расширение промышленного парка города для размещения новых производственных интересов, и сегодня большинство жителей Бордена заняты в местных производственных или сервисных отраслях или в секторе туризма. Основные работодатели включают Master Packaging (дочерняя компания JD Irving Limited ), Silliker Glass (поставщик стекла и производитель Kawneer Aluminum), Confederation Cove Mussels, MacDougall Steel Erectors Inc и Transcontinental Printing (подразделение Transcontinental Media).
Правительство продолжает прилагать усилия по поиску нового использования промежуточного объекта Амхерст-Хед, который SCI в настоящее время заброшен после завершения проекта по строительству моста Конфедерации.
Пожарная служба Борден-Карлтона была основана в 1929 году, официально называясь Пожарной службой Бордена. Пожарная служба обслуживает местные районы Борден-Карлтон, Кейп-Траверс, Августин-Коув, Норт-Карлтон, Сирлтаун, Олбани-Корнер и Трайон. Пожарная служба работает за счет годового бюджета городского совета, который обычно составляет около 50 000 долларов в год. Они также принимают участие в различных сборах средств в течение года, чтобы помочь им купить новое оборудование.
У них есть пожарная станция на Борден-авеню, и они работают из станции с 4 отсеками. Она была отремонтирована в 2015 году, чтобы занять место бывшего полицейского управления в том же здании. У них есть 4 грузовика, включая спасательный фургон Ford F-650 2005 года, грузовик-насос GMC 2004 года, грузовик-цистерну 2002 года (ранее молоковоз) и грузовик-насос Metalfab 2014 года. Они работают под командованием начальника пожарной охраны Шона Джессома и заместителя начальника Ларри Аллена. В пожарной охране работают 22 действующих пожарных, а также 1 действующий младший пожарный. В их состав входят 1 начальник пожарной охраны, 1 заместитель начальника, 3 капитана и 17 пожарных.
Город Борден-Карлтон имел собственную муниципальную полицию в течение многих лет, прежде чем она была закрыта советом в 2012 году. В течение многих лет у департамента было несколько транспортных средств, включая Jeep и несколько Chevy Impala, а ближе к концу существования полиции у него был Chevy Impala с маркировкой и без. Полицией много лет руководил начальник полиции Джейми Фокс, и в конце концов они поделили начальника полиции с городом Кенсингтон.
Департамент обходился городу более чем в 230 000 долларов в год, что, по мнению совета, было слишком дорого, поэтому они решили ограничиться одним сотрудником Королевской канадской конной полиции, чье содержание обошлось бы всего в 100 000 долларов.
По данным переписи населения 2021 года, проведенной Статистическим управлением Канады , население Борден-Карлтона составляло788 проживающих в324 из его365 частных домовладений, что на 8,8% меньше численности населения в 2016 году724. Площадь территории составляет 12,94 км 2 (5,00 кв. миль), а плотность населения в 2021 году составляет 60,9/км 2 (157,7/кв. миль). [9]
