Порт-Депозит — город в округе Сесил , штат Мэриленд , США. Расположен на восточном берегу реки Саскуэханна, недалеко от места её впадения в Чесапикский залив . Население по переписи 2010 года составляло 653 человека .
Портовый депозит расположен в точке с координатами 39°36′39″N 76°6′1″W / 39.61083°N 76.10028°W / 39.61083; -76.10028 (39.610915, -76.100172). [4]
По данным Бюро переписи населения США , общая площадь города составляет 2,28 квадратных миль (5,91 км 2 ), из которых 2,27 квадратных миль (5,88 км 2 ) — это суша и 0,01 квадратных миль (0,03 км 2 ) — вода. [5]
Это самый западный инкорпорированный муниципалитет в округе Сесил , а также в статистической зоне Филадельфия-Кэмден-Уилмингтон, Пенсильвания-Нью-Джерси-Делавэр-Мэриленд , более известной как Долина Делавэра.
Первые зафиксированные европейские визиты в этот район были экспедициями 1608 и 1609 годов под руководством капитана Джона Смита вверх по Чесапикскому заливу . Он проплыл около 2 миль (3,2 км) вверх по реке Саскуэханна до нынешнего местоположения Порт-Депозит и дал название «Смайт-Фейлз» порогам чуть выше будущего города. [6] [7]
В 1729 году Томас Кресап организовал регулярное паромное сообщение около водопадов Смита (в верхней части Порт-Депозита), пересекая Саскуэханну до Лапидума ; это называлось паромом Смита или Верхним паромом. [8] В 1731 году была разрешена дорога от Верхнего парома Саскуэханны до Филадельфии , насколько это было разрешено. В том же году в юрисдикции к югу от реки была подана петиция о строительстве дороги от мельницы в «Рок-Ран» [9] до Пич-Боттом, штат Пенсильвания . Этот верхний паром позже был куплен полковником Джоном Кресвеллом и стал известен как «Паром Кресвелла». [7] [10]
Это место и Лапидум через реку были самыми северными судоходными глубоководными портами на Саскуэханне. Речные баржи и фургоны, груженные лесом, зерном, углем, виски, табаком и другими товарами, плыли вниз по реке к этому «порту хранения», где груз можно было перегрузить на корабли из Чесапика. В первые дни было трудно сплавлять товары по реке, так как было много порогов и опасностей, но это оставалось самым удобным способом для товаров покинуть большую часть страны, осушенной Саскуэханной выше водопадов. Кроме того, поскольку несколько дорог сходились на паромной переправе, товары можно было перевозить на телегах или «катать». [11] [12] [10] [13]
Еще в 1790-х годах леса на Саскуэханне вырубались, и бревна сплавлялись вниз по реке к точкам около паромной переправы. В 1812 году город был обозначен как Creswell's Landing; несколько месяцев спустя губернатор Левин Виндер подписал законопроект, официально называвший город Порт-Депозит (в будущем он потеряет завершающую букву "e"). [7]
Саскуэханна -канал (который имел несколько владельцев и названий на протяжении многих лет, включая Мэрилендский канал) был завершен в 1812 году и внес большой вклад в рост города. Пока канал не был введен в эксплуатацию в обход водопадов Смита, большая часть движения останавливалась в Лапидуме, через реку Саскуэханна , поскольку было легче преодолевать пороги на южной стороне реки. Однако новый канал — Саскуэханна и Тайдуотер-канал на северной стороне реки — направил движение барж в Порт-Депозит, стимулируя быстрый рост. [10]
Первые попытки построить мост через Саскуэханна в Мэриленде были предприняты компанией Port Deposit Bridge Company, зарегистрированной в 1808 году. Ее попытки не увенчались успехом, поэтому в 1812 году Законодательное собрание уполномочило другую компанию продолжить работу. После завершения обследования в 1813 году, включавшего первое письменное упоминание о Порт-Депозите, компания предложила место, которое соответствовало закону, но было длиннее, чем необходимо. После подачи прошения о помощи компании разрешили провести мост ближе к водопадам, что позволило ему быть на 1000 футов (300 м) короче. Мост Порт-Депозит , деревянный крытый мост , был построен к северу от Порт-Депозита в 1817 и 1818 годах. Введенный в эксплуатацию в 1818 году, он был самым ранним мостом через Саскуэханну. Восстановленный после того, как пролет сгорел в 1823 году, он оставался в эксплуатации до 1857 года. [10]
Участок площадью 4 акра (16 000 м 2 ) в северной части Порт-Депозита был выделен для добычи «гранита» (на самом деле гнейса ) [14] для мостов. Общая территория была местом добычи гранита до того, как был построен мост, поскольку этот конкретный гранит использовался в зданиях, построенных до Войны за независимость . Этот гранит можно увидеть во многих отличительных зданиях в Порт-Депозите сегодня. [7] [10]
Карьеры здесь также были открыты в 1829 году владельцами конкурирующего канала Саскуэханна и Тайдуотер между Гавр-де-Грейс и Райтсвиллом, штат Пенсильвания , для проектов строительства канала, проложенного вдоль противоположного берега Саскуэханны. [7] [10]
Эти карьеры продолжали работать вплоть до 20 века. Гнейс Порт-Депозит использовался в: [7]
Порт-Депозит был зарегистрирован в 1824 году. [12]
В 1832 году правительства Мэриленда, Делавэра и Пенсильвании учредили квартет железных дорог для соединения Балтимора и Филадельфии. Генеральная ассамблея Мэриленда учредила две железные дороги, заканчивающиеся в Порт-Депозите: Baltimore and Port Deposite Rail Road Company для строительства линии от западного берега Саскуэханны до Балтимора; и Delaware and Maryland Rail Road Company для строительства от восточного берега реки до государственной границы Делавэра . В том же году Делавэр учредил Wilmington and Susquehanna Rail Road Company для продолжения линии до Уилмингтона . В 1836 году D&M объединилась с W&S, образовав Wilmington and Susquehanna Railroad Company. 12 февраля 1838 года все три компании объединились, образовав Philadelphia, Wilmington and Baltimore Railroad Company , создав непрерывную линию от Филадельфии до Балтимора. Основная линия проходила к юго-востоку от Порт-Депозита; город был соединён веткой в 1866 году, проходящей вдоль берега реки от Перривилла . В 1881 году PW&B перешла под контроль Пенсильванской железной дороги (PRR). В 1893 году ветка была продана Columbia and Port Deposit Railway , также контролируемой PRR. [10] [13]
Джейкоб Том прибыл в Порт-Депозит без гроша в кармане; стал банкиром, филантропом и политиком; и умер одним из самых богатых людей в Соединенных Штатах. Он должен был стать первым миллионером округа Сесил и его величайшим филантропом. Особняк Тома (построенный в 1850 году, но больше не существующий) был самым большим домом в городе. В 1889 году Том основал школу для мальчиков Джейкоба Тома на Мейн-стрит, часть системы школ под названием Институт Джейкоба Тома. Когда он умер 16 марта 1898 года в Порт-Депозит, он оставил институту значительный вклад, который Школа Тома использовала для строительства ряда зданий из гранита в стиле боз-ар на утесах над Порт-Депозит, с видом на реку Саскуэханна . [13]
В его честь названа развязка CP-TOME на железнодорожной линии через центр города Порт-Депозит.
Река Саскуэханна падает на 167 футов (51 м), проходя через регион выше Порт-Депозита, поскольку она прорезает твердую породу региона. Эта характеристика, которая долгое время была хороша для Порт-Депозита, также привлекла энергетические компании в период бума после Первой мировой войны . Плотина Коновинго , построенная в 1927 году, навсегда изменила характер города, прекратив все речное движение и уничтожив то, что осталось от промысла сельди и сельди, который когда-то там водился. Порт-Депозит также выиграл от плотины; разрушительные скопления льда (называемые ледяными пропахами) больше не скапливались в порогах Коновинго и не проходили через Порт-Депозит, [13] как это имело ужасные последствия в 1907 году.
Раньше крупная отрасль промышленности в Порт-Депозит, Wiley's Manufacturing, изготовила секции туннеля Форт-Мак-Генри . Их сплавляли и отбуксировали на строительную площадку в Балтиморе с помощью буксиров. Строительство было завершено в 1985 году. [12]
Погруженные трубы туннеля на 63-й улице были изготовлены на верфи в Порт-Депозит, а затем отбуксированы в Нью-Йорк . [15]
Весь город Порт-Депозит был включен в Национальный реестр исторических мест 23 мая 1978 года как исторический район. Начиная от Бейнбридж-роуд на юге, район простирается примерно на 1,4 мили на север вдоль шоссе US 222 до карьера на северной окраине города. [16]
В городе есть несколько впечатляющих старых зданий, многие из которых построены из местного гранита или кирпича. Самые старые строения в историческом районе датируются 1725 годом, большинство из них построены с 1830 по 1890 годы. [12]
Город оставался в значительной степени нетронутым новым строительством до конца 20-го века, поскольку для строительства было мало места. Основная часть старых зданий выстроилась вдоль главной улицы и, до недавнего времени, односторонней улицы, построенной в узком пространстве между утесами и рекой. Утесы были устроены террасами, а лестницы вели между улицами. Адамс-холл, ранее являвшийся частью Института Тома, стал ратушей; единственное, что осталось от бывшего Вашингтон-холла Института Тома, — это гранитный дверной проем, который сегодня отделяет Мейн-стрит от парковки. [13]
Во второй половине двадцатого века Порт-Депозит содержал небольшое полицейское управление, в основном состоящее из сотрудников, работающих неполный рабочий день. Около 1966 года городской совет повысил Хораса Бодди, одного из патрульных, до начальника полиции. Он присоединился к полиции в начале 1960-х годов, и с назначением на командную должность он стал первым афроамериканским начальником полиции в округе Сесил. В 1980 году начальник Бодди ушел с руководящей должности. Его следующий старший офицер, Билл Вайбель, стал начальником, пока Бодди оставался в полиции в качестве патрульного. Он полностью вышел на пенсию в 1983 году. [17]
_at_Maryland_State_Route_276_(Center_Street)_in_Port_Deposit,_Cecil_County,_Maryland.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
В настоящее время основным способом передвижения в Порт-Депозит и из него является автомобильный транспорт. Маршрут 222 в Мэриленде проходит через центр города вдоль Мэйн-стрит, соединяясь на севере с US Route 1 около плотины Коновинго и на юге с Перривиллом и Interstate 95 , которая является ближайшей межштатной автомагистралью . US 1 и I-95 направляются на север в сторону Филадельфии и на юг в сторону Балтимора . Маршрут 276 в Мэриленде также обслуживает Порт-Депозит, направляясь на северо-восток в сторону Rising Sun.
По данным переписи [19] 2010 года в городе проживало 653 человека, 265 домохозяйств и 153 семьи. Плотность населения составляла 287,7 жителей на квадратную милю (111,1/км 2 ). Было 429 единиц жилья со средней плотностью 189,0 на квадратную милю (73,0/км 2 ). Расовый состав города был следующим: 82,8% белых , 11,9% афроамериканцев , 1,4% коренных американцев , 0,6% азиатов , 0,6% представителей других рас и 2,6% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 3,2% населения.
Было 265 домохозяйств, из которых 26,0% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 35,8% были супружескими парами, живущими вместе, 14,0% имели женщину-домохозяйку без мужа, 7,9% имели мужчину-домохозяйку без жены, и 42,3% не имели семьи. 30,6% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 5,7% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства составил 2,39, а средний размер семьи — 2,89.
Средний возраст жителей города составил 39,4 года. 19,4% жителей были моложе 18 лет; 10,2% были в возрасте от 18 до 24 лет; 26,8% были в возрасте от 25 до 44 лет; 32,8% были в возрасте от 45 до 64 лет; и 10,9% были в возрасте 65 лет и старше. Гендерный состав города был следующим: 53,9% мужчин и 46,1% женщин.
По данным переписи [20] 2000 года в городе проживало 676 человек, 264 домохозяйства и 163 семьи. Плотность населения составляла 404,8 жителей на квадратную милю (156,3/км 2 ). Было 402 единицы жилья при средней плотности 240,7 на квадратную милю (92,9/км 2 ). Расовый состав города был следующим: 78,85% белых , 17,75% афроамериканцев , 0,44% коренных американцев , 0,59% азиатов , 0,59% представителей других рас и 1,78% представителей двух или более рас. Испаноязычные или латиноамериканцы любой расы составляли 1,63% населения.
Было 264 домохозяйства, из которых 29,9% имели детей в возрасте до 18 лет, проживающих с ними, 34,1% были супружескими парами, живущими вместе, 21,6% имели женщину-домохозяйку без мужей, и 37,9% не имели семей. 29,5% всех домохозяйств состояли из отдельных лиц, и 9,5% имели кого-то, живущего в одиночестве в возрасте 65 лет или старше. Средний размер домохозяйства был 2,50, а средний размер семьи был 3,08.
В городе население было распределено равномерно: 27,5% моложе 18 лет, 8,1% от 18 до 24 лет, 28,4% от 25 до 44 лет, 26,8% от 45 до 64 лет и 9,2% в возрасте 65 лет и старше. Средний возраст составил 36 лет. На каждые 100 женщин приходилось 109,3 мужчин. На каждые 100 женщин в возрасте 18 лет и старше приходилось 100,0 мужчин.
Средний доход домохозяйства в городе составил $34 167, а средний доход семьи — $37 813. Средний доход мужчин составил $32 083, а женщин — $21 932. Доход на душу населения в городе составил $15 297. Около 19,4% семей и 22,2% населения находились за чертой бедности , в том числе 35,4% из них моложе 18 лет и 12,8% из них старше 65 лет.
