stringtranslate.com

Гавань Порт Кембла

Порт Кембла — это искусственный грузовой порт или искусственная гавань с внешней гаванью, защищенной волнорезами , и внутренней гаванью, созданной путем дноуглубления , [3], расположенный в регионе Иллаварра в Новом Южном Уэльсе , Австралия. Деятельность в порту управляется Управлением порта Нового Южного Уэльса .

Расположение и особенности

Расположенная к востоку от пригорода Вуллонгонга Порт-Кембла , гавань Порт-Кембла включает в себя водоем объемом 8439 мегалитров (298,0 × 106 куб  . футов) с площадью поверхности 1,4 квадратных километра (0,54 квадратных миль) при средней глубине выемки 6,1 метра (20 футов), извлеченной из водосборной площади 6,3 квадратных километра (2,4 квадратных миль). [4]^

Порт Кембла был основан в конце 1890-х годов для облегчения экспорта угля из шахт региона Иллаварра. [5] Диверсификация портовых мощностей в конце 1980-х годов и с тех пор привела к тому, что порт стал принимать генеральные и навалочные грузы, импортировать контейнеры и автомобили, а также экспортировать зерновые насыпью. [6]

Регулирование порта осуществляется рядом федеральных , государственных и местных правительственных агентств, включая Австралийское управление по безопасности на море , Управление по охране окружающей среды Нового Южного Уэльса [7] и городской совет Вуллонгонга .

История порта

Внешняя Гавань

В 1898 году Порт Кембла был выбран для дальнейшего развития в качестве главного порта региона Иллаварра. [5] В период с 1901 по 1937 год сначала был построен восточный волнорез, а затем северный волнорез, в результате чего образовалась большая защищенная и безопасная якорная стоянка, ныне известная как «Внешняя гавань». Восточный волнорез простирался от скалистого мыса, а северный волнорез простирался от пляжа в точке к югу от того места, где лагуна Том-Тамб и залив Аллена впадали в море. [8] Преимущество Порт Кемблы перед другими потенциальными местами для порта — Вуллонгонгом , Белламби и озером Иллаварра — заключалось в том, что поблизости имелся подходящий камень для волнорезных сооружений, и что первую часть восточного волнореза можно было разместить на существующем естественном рифе, простирающемся в сторону моря от скалистого мыса. [9] К середине 1902 года работа над восточным волнорезом шла полным ходом. [10]

Угольные причалы (1883-1963)

Причал шахты Маунт-Кембла, Порт-Кембла, 1883 год.

С 1883 года уголь отправлялся с океанского причала на пляже к северу от скалистого мыса, лежащего к северу от Ред-Пойнта и Бойлерс-Пойнта. Старые карты 19-го века показывают этот скалистый мыс как «Ред-Пойнт». Сегодня Ред-Пойнт — это мыс дальше к югу, прямо напротив Пяти островов, которые на старых картах называются «Пойнт Пяти островов». [11] [12] [13] [14] Ред-Пойнт и Пяти островов обеспечивали некоторую защиту от южной погоды. Этот новый порт был назван Порт-Кембла в честь шахты Маунт-Кембла , откуда уголь перевозился по железной дороге.

Второй причал принадлежал Southern Coal Company и был открыт в 1887 году. Он загружал уголь, отправленный по железной дороге из шахты компании на южном склоне горы Кембла, за Унандеррой , и из другой шахты, которую она приобрела, Corrimal Colliery . [15] Этот второй причал использовал сложную погрузочную установку, способную загружать 300 тонн/час, что было больше, чем мощность обычных погрузочных установок причалов того времени. Причал Southern Coal Company располагался к северу от причала горы Кембла. [10]

После того, как порт Кембла был выбран для дальнейшего развития в качестве главного порта региона Иллаварра [5] , два существующих угольных причала и 496,5 акров прибрежной земли были приобретены правительством в 1900 и 1901 годах, но компаниям было разрешено продолжать использовать свои бывшие причалы до проведения публичного тендера.

Вид на порт Кембла с угольного причала № 1 в 1919 году. Ближайшая дымовая труба — это электростанция, снабжающая электроэнергией оборудование на причале.

В ранние годы — как и другие морские угольные порты — два угольных причала порта Кембла подвергались воздействию бурного моря во время плохой погоды. Новые волнорезы Внешней гавани не только обеспечивали надежную безопасную якорную стоянку, но и защищали конструкции причалов от повреждений.

В 1906 году компания North Bulli Company выиграла право использовать порт Кембла для перевозки своего угля, обрекая свой причал Хикс-Пойнт в Остинмере . В то время причал Southern Coal Jetty был единственным причалом на южных угольных месторождениях, способным загружать большие океанские суда. [16] Компания Southern Coal Co., проиграв тендер, была вынуждена отправлять большую часть своего угля через причал Маунт-Кембла и через Белламби . [17]

Новый угольный причал был построен к северу от двух существующих угольных причалов. Оборудование для погрузки угля и причал были спроектированы Департаментом общественных работ Нового Южного Уэльса под руководством Эрнеста де Бурга и построены подрядчиками Kelly & Lewis в 1914 году. [18] Новый угольный причал открылся в 1915 году и стал «причалом № 1», Южный угольный причал стал причалом № 2, а причал Маунт-Кембла стал причалом № 3. [19]

Порт Кембла, ок. 1936 г. — по часовой стрелке вокруг Внешней гавани (справа) расположены восточный волнорез, низкоуровневый причал № 4, причал № 3 (угольный) , причал AI&S и причал № 1 (угольный). Причал № 2 (снесен в 1925 г.) ранее находился между причалами № 1 и причалом AI&S.

Новый угольный причал имел передовую и современную конструкцию для своего времени. Уголь транспортировался из шахт в вагонах с нижней разгрузкой. Уголь сваливался в бетонные бункеры, вытягивался стальным поперечным конвейером, а затем транспортировался к двум подвижным погрузчикам, расположенным на причале, с помощью электрической конвейерной ленты. Два подвижных погрузчика также имели современную конструкцию, в отличие от примитивных желобов и стапелей, используемых до того времени. Движущиеся погрузчики устраняли необходимость перемещать судно во время погрузочной операции. Каждый погрузчик имел стреловой конвейер и желоб. Причал № 1 мог обеспечить пиковую производительность в 750 тонн в час, но из-за ограничений на скорость, с которой суда могли загружаться и поддерживаться в рабочем состоянии, его реальная производительность составляла в среднем около 520 тонн в час максимум. [18]

Причал № 2 стал небезопасным и вышел из эксплуатации к 1916 году. Он был снесен еще на уровне прилива в 1925 году. [19] Причал № 3 все еще использовался в 1930-х годах — его использование ограничивалось небольшими судами, включая шестидесятимильные суда [20] — но к 1939 году он был неиспользован и подлежал сносу. [21] Это оставило причал № 1 единственным угольным причалом в Порт-Кембле. К 1937 году причал № 1 загружал уголь со всех южных шахт, которые отправляли уголь по морю, за исключением тех шахт, которые все еще использовали причалы Белламби или Булли . После 1952 года Порт-Кембла был единственным угольным портом на южных угольных месторождениях.

Причал № 1 оставался в эксплуатации до тех пор, пока в 1963 году его не заменил новый экспортный угольный погрузчик, расположенный на новой «Внутренней гавани». Порт Кембла остается крупным портом для экспорта угля, но в настоящее время уголь не загружается во Внешней гавани.

Восточный волнорез находится справа, справа находится причал № 4 Low Level Wharf. Конструкция слева — это конец причала № 3 (угольного). Северный волнорез виден слева на среднем расстоянии.

№ 4 Низкоуровневый причал

Первоначально этот причал был построен для обслуживания Electrolytic Refining & Smelting Co. и Metal Manufacturers [22] в 1908 году. Это был первый причал, построенный в Порт-Кембла после того, как порт перешел под контроль правительства, и располагался между угольным причалом № 3 и восточным волноломом. [8] Причал был расширен в 1929 году. Он имел соединение с правительственной железнодорожной сетью и имел два электрических грейферных крана, подходящих для разгрузки насыпных грузов. [22] На этом месте до сих пор есть причал.

Австралийская железная и стальная верфь

Причал был достроен в 1928 году на земле, арендованной Australian Iron & Steel у Департамента общественных работ Нового Южного Уэльса. [22] Он располагался к югу от причала № 1 (угольного) и к югу от бывшего расположения причала № 2 (угольного) [8] (снесен в 1925 году).

Длина причала составляла 838 футов, включая 323 фута разгрузочного причала. Он имел две железнодорожные линии и пару рельсов для электрического крана для разгрузки руды. Этот кран возвышался на 101 фут над палубой причала и весил 400 тонн. Он мог поднимать 20 тонн за раз со скоростью 220 футов в минуту, разгружая 300 тонн в час. [23]

Первая партия железной руды для использования в новой доменной печи Australian Iron and Steel была получена из Уайаллы , Южная Австралия, в 1928 году. Партия руды весом 5500 тонн [24] была добыта BHP в Iron Knob в Middleback Ranges . В 1952 году первые сухогрузы класса Yampi доставили железную руду в Порт-Кембла, перевозя максимальную нагрузку в 11 000 тонн [25] . Причал AI&S больше не существует, и все грузы AI&S теперь используют причалы Внутренней гавани.

Внутренняя Гавань

Планируемое расширение сталелитейного завода в Порт-Кембла потребовало создания новых портовых сооружений рядом с районом, который должен был стать сталелитейным заводом № 2. Правительство штата Новый Южный Уэльс согласилось построить новую «внутреннюю гавань». Внутренняя гавань была создана путем углубления бывшей лагуны Том-Тамб, начавшегося в январе 1956 года и с завершением первой очереди новой гавани в ноябре 1960 года. Вход в новую гавань был углублен до глубины тридцати двух футов, чтобы ее могли использовать крупные рудовозы. Первая очередь гавани имела длину 1200 футов. [26]

Угольный терминал

Операции по погрузке угля на судах были перемещены из «внешней гавани» во «внутреннюю гавань». Первый угольный погрузчик на нынешнем месте был введен в эксплуатацию в 1964 году с производительностью два миллиона тонн в год. К тому времени, когда погрузчик был заменен на погрузчик № 2 в 1982 году, эта производительность возросла до 7,2 миллионов тонн. [27]

Зерновой терминал

Терминал для насыпного зерна с годовой мощностью 5 миллионов тонн в год был открыт в 1990 году. Он может обрабатывать суда до 129 000 тонн, имеет вместимость хранения 260 000 тонн и скорость загрузки 5000 тонн. Мощность была увеличена в 2016 году, когда новый зерновой терминал мощностью 1,3 миллиона тонн в год отправил свое первое экспортное зерно. [28]

Импорт автомобилей

В 2007 году операции по разгрузке импортных автомобилей были перенесены из Сиднейской гавани в Порт Кембла. Первые два 55 000-тонных автовоза начали разгрузку 10 мая 2007 года. [28]

Литейный бассейн

В рамках строительства тоннеля Sydney Harbour Tunnel (контракт подписан в июне 1987 года) в западной части Внутренней гавани был вырыт литейный бассейн шириной 100 м, длиной 320 м и общей глубиной 12,5 м. Подводные секции туннеля, каждая весом 30 000 тонн, были построены там, временно запечатаны, спущены на воду и отбуксированы в Сидней для установки. Впоследствии литейный бассейн использовался для изготовления огромных бетонных гравитационных конструкций для двух морских нефтяных платформ с 1993 по 1996 год. [28]

Ссылки

  1. ^ "UNLOCODE (AU) - AUSTRALIA". www.unece.org . ЕЭК ООН . Получено 8 октября 2020 г. .
  2. ^ ab "Порт Кембла, Австралия". www.findaport.com . Shipping Guides Ltd . Получено 8 октября 2020 г. .
  3. ^ "Port Kembla Harbour". Реестр географических названий (GNR) Нового Южного Уэльса . Совет по географическим названиям Нового Южного Уэльса . Получено 18 мая 2013 г.
  4. ^ "Порт Кембла". Вода: Управление прибрежными и пойменными территориями: Управление прибрежной зоной: Эстуарии Нового Южного Уэльса . Управление по охране окружающей среды и культурному наследию . 27 апреля 2012 г. Получено 18 мая 2013 г.
  5. ^ abc Парламент Нового Южного Уэльса. «Закон о санкционировании строительства глубоководной гавани в Порт-Кембле и о взимании причальных сборов с товаров, изделий, посылок и предметов, выгружаемых или загружаемых с любой пристани или пирса в пределах указанной гавани [23 декабря 1898 г.]» (PDF) .
  6. ^ "Port Kembla". Port Kembla Port Corporation. 2007. Получено 18 мая 2013 .
  7. ^ "EPA продолжает расследование в отношении производителя металла в Порт-Кембле". Управление по охране окружающей среды Нового Южного Уэльса (пресс-релиз). Офис по охране окружающей среды и культурному наследию . 11 мая 2013 г. Получено 18 мая 2013 г.
  8. ^ abc Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла — Доклад, подготовленный для представления на Инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса . стр. Рисунок 7.
  9. ^ "СХЕМА ПОРТА КЕМБЛА". Daily Telegraph . 5 января 1895 г. стр. 6. Получено 27 сентября 2018 г.
  10. ^ ab "Port Kembla". Trove . Получено 16 февраля 2021 г.
  11. ^ "План поместья Five Island Estate, Illawarra, разделенного на 33 участка [картографический материал]". Trove . Получено 16 февраля 2021 г. .
  12. ^ "План, показывающий различные земли, обследованные правительством от горы Кембла до гавани Вуллонгонг и мыса Файв-Айленд, а также предлагающий главный подъездной путь к руднику и железнодорожную линию до Вуллонгонга [картографический материал]". Trove . Получено 16 февраля 2021 г.
  13. ^ "Угольные месторождения Иллаварры и предлагаемые гавани [картографический материал]: названия фактически работающих шахт - Булли, Вунона, Южный Булли, Белламби, Маунт-Плезант, Маунт-Кейра, Грейт-Саузерн". nla.gov.au. Получено 19 сентября 2018 г.
  14. ^ "Red Point". Google Maps . Получено 16 февраля 2021 г.
  15. ^ Маккарти, Кен (апрель 1978 г.). "Железная дорога шахты Корримал" (PDF) . Легкорельсовые дороги (60). Исследовательское общество легкорельсовых дорог Австралии : 8–10.
  16. ^ "COUNTRY NEWS". Sydney Morning Herald . 8 июля 1907 г. стр. 9. Получено 23 сентября 2018 г.
  17. ^ Эрдли, Гиффорд (1968). Транспортировка Черного Алмаза - Книга 1. Экземпляр хранится в Национальной библиотеке Австралии: Traction Publications. стр. 71.
  18. ^ ab Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла — Доклад, подготовленный для представления на Инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. стр. 7.
  19. ^ ab Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла — Доклад, подготовленный для представления на Инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса . стр. 6.
  20. ^ Спунер, Э.С. (1938). История и развитие порта Кембла — доклад, подготовленный для представления на Инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. стр. 6, 8.
  21. ^ "RED POINT, PORT KEMBLA". Illawarra Mercury . 4 августа 1939. стр. 6. Получено 18 сентября 2018 .
  22. ^ abc Spooner, ES (1938). История и развитие порта Кембла — Доклад, подготовленный для представления на Инженерной конференции Института инженеров Австралии (30 марта 1938 г.) . Копия хранится в Национальной библиотеке Австралии: Департамент общественных работ Нового Южного Уэльса. стр. 8.
  23. ^ "BUSY PORT KEMBLA: A New Industrial Giant is Born". Sunday Times (Сидней, Новый Южный Уэльс: 1895 - 1930) . 4 ноября 1928 г. стр. 26. Получено 1 декабря 2019 г.
  24. ^ «Железная руда. Для порта Кембла». Регистратор . 28 июля 1928 г. Получено 7 июля 2015 г. – через Trove.
  25. ^ «Железная руда из Уайаллы». The Newcastle Sun. 7 марта 1952 г. Получено 7 июля 2015 г. – через Trove.
  26. ^ Хьюз, Хелен (1964). Австралийская металлургическая промышленность 1848-1962 . Парквилл, Виктория: Издательство Мельбурнского университета. С. 157–158.
  27. ^ «История - Угольный терминал порта Кембла».
  28. ^ abc "Port Kembla Harbour". Illawarra Heritage Trail . Получено 27 октября 2019 г.

Внешние ссылки