Porsche 986 — внутреннее обозначение первого поколения Boxster , двухместного родстера со средним расположением двигателя, построенного немецким автопроизводителем Porsche . Представленный в конце 1996 года, Boxster, основанный на Boxster Concept 1993 года, был первым дорожным автомобилем Porsche, изначально спроектированным как родстер после 550 Spyder . Название Boxster происходит от слова «boxer», отсылающего к плоскому или « boxer » двигателю автомобиля, и названия «speedster», впервые появившегося на модели 356. Оснащенная 2,5-литровым плоскоцилиндровым двигателем, базовая модель была модернизирована до 2,7-литрового двигателя в 2000 году, а новый вариант Boxster S был представлен с 3,2-литровым двигателем. В 2003 году стиль и мощность двигателя были модернизированы на обоих вариантах. На смену модели 986 пришла модель 987 , сохранившая кузов родстер Boxster и дополненная кузовом купе с фиксированной крышей Cayman.
Модель 986 стимулировала коммерческий поворот для Porsche, которая в начале 1990-х годов страдала от устаревания модельного ряда и падения продаж, и именно ей приписывают спасение компании. [1] [2] Модель 986 Boxster была самой продаваемой моделью Porsche с момента ее появления в 1996 году до появления внедорожника Cayenne в 2003 году. [ 1]
В октябре 1991 года, после посещения Токийского автосалона , Porsche начала разрабатывать решения, чтобы заменить плохо продаваемую 928 и поступающую 968 (серьезное обновление 944 ) . В феврале 1992 года Porsche начала разработку преемника 928 (слегка обновленного для 1992 года) и недавно выпустила 968. [2]
К июню 1992 года из 4 предложений, основанных на совместном сотрудничестве команд дизайнеров 986 и 996 (преемника 993), Харм Лагаай выбрал предложение Гранта Ларсона и Пинки Лай, вдохновленное 356 Cabriolet, Speedster и 550 Spyder . [1]
В августе 1992 года было принято решение разработать концепцию в выставочный автомобиль к Североамериканскому международному автосалону 1993 года . После получения широкого признания прессы и публики после презентации Boxster Concept в январе 1993 года, окончательный дизайн внешнего вида для производства 986 от Larson был заморожен в марте 1993 года. Однако ко второй половине 1993 года возникли трудности с установкой некоторых компонентов, что привело к удлинению капота и потребовало еще одной заморозки дизайна к четвертому кварталу того же года. Прототипы в кузовах 968 были построены для испытания среднемоторной силовой установки 986 к концу 1993 года, а надлежащие прототипы появились в 1994 году. Опытное производство началось во второй половине 1995 года, перед серийным производством в середине 1996 года. [1]
Благодаря консультациям с Toyota , Porsche начала широко использовать общие детали между моделями и сократила расходы. [3] Boxster разделяет детали с более дорогой моделью 911 (внутреннее обозначение 996 ), включая капот, передние крылья, фары, интерьер и архитектуру двигателя. [1]
Производство 986 началось на бывшем заводе 928 в Штутгарте , Германия, в 1996 году. Valmet Automotive также производила Boxster по контракту с Porsche на заводе в Уусикаупунки , Финляндия. Автомобили, собранные в Финляндии, имеют букву «U» в качестве 11-го символа VIN вместо «S» в автомобилях, собранных в Германии. [4]
.jpg/1280px-Porsche,_Techno-Classica_2018,_Essen_(IMG_9717).jpg)
_-_9939163836.jpg/1280px-Porsche_986_Boxster_(1999)_-_9939163836.jpg)
В 986 Boxster используется M96, горизонтально-оппозитный («плоский») шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Это был первый двигатель Porsche с водяным охлаждением, не расположенный спереди. В Boxster он расположен посередине, в то время как в 911 используется традиционная компоновка с задним расположением двигателя . Двигатели, используемые в Boxster, представляют собой малолитражные версии 3,4-литрового Flat-6, установленного в 996 Carrera. [5] Компоновка двигателя посередине обеспечивает низкий центр тяжести, почти идеальное распределение веса и нейтральную управляемость. У двигателей было несколько отказов, которые привели к трещинам или проскальзыванию гильз цилиндров, которые были устранены путем незначительной модернизации и лучшего контроля процесса литья в конце 1999 года. [4] Неудачей для этих ранних двигателей стала волна пористых блоков двигателя, поскольку у производителя возникли трудности с процессом литья. Помимо проблем со смешиванием жидкостей в системах охлаждения и масла, это также привело к решению Porsche ремонтировать неисправные двигатели путем расточки литых гильз на цилиндрах, где были обнаружены дефекты производства, и установки новых гильз вместо того, чтобы выбрасывать блок двигателя. Обычно стенки цилиндров отливаются одновременно с остальной частью двигателя, что и стало причиной принятия технологии литья.
Модель получила незначительный фейслифтинг в 2002 году. Пластиковое заднее окно было заменено меньшим стеклянным окном с нагревательным элементом. Интерьер получил перчаточный ящик, новый электромеханический механизм открывания капота и багажника (с электронным аварийным открыванием на панели блока предохранителей) и обновленное рулевое колесо. Porsche установил переработанную выхлопную трубу и воздухозаборник. [5] Кроме того, янтарные указатели поворота передних фар были заменены на прозрачные указатели. Задние фонари также были изменены на полупрозрачные серые указатели поворота, заменившие янтарные. Боковые габаритные огни на передних крыльях также были изменены с янтарных на прозрачные, за исключением автомобилей для американского рынка, где они остались янтарными. Бамперы также были немного изменены для более определенного, точеного вида, и были доступны новые дизайны колесных дисков. [6]
В 2004 году был представлен Boxster S Special Edition, также называемый 550 Spyder Boxster S Special Edition, с тиражом всего 1953 автомобиля (отдавая дань уважения году появления 550 Spyder ). Для рынка США было выпущено 500 автомобилей. Все они были окрашены в цвет GT Silver Metallic, тот же цвет, что и концепт Carrera GT, представленный в 2000 году, и имели уникальный какао-коричневый полностью кожаный салон в стандартной комплектации с серой натуральной кожей в качестве бесплатной опции. Каждый автомобиль также имел специальную окраску салона, высококачественную звуковую систему BOSE, двухцветные серо-серебристые 18-дюймовые диски Carrera (неокрашенные в качестве еще одной бесплатной опции), 5-миллиметровые (0,2 дюйма) проставки для колес, спортивный выхлоп Boxster S, опциональную спортивную подвеску M030 и табличку на центральной консоли, обычно известную как «крыло летучей мыши», с указанием номера производства. Только на автомобилях для американского рынка задние поворотники были красными, а не прозрачными. [7] [8]
