Porsche 912 — спортивный автомобиль , выпускавшийся Porsche AG из Штутгарта, Германия , в модельном ряду с 1965 по 1969 год. Начальный вариант 911 , он также предлагался в компактных кузовах купе 2+2 и тарга . Проворный в управлении 912 был оснащен 1,6-литровым воздушным охлаждением , оппозитным 4-цилиндровым двигателем от последней модели 356 , слегка расстроенным до 102 лошадиных сил SAE при 5800 об/мин. [2] Высокоэффективный оппозитный двигатель 912 , низкое сопротивление и небольшой вес позволяют ему проезжать до 30 миль на галлон США (7,8 л/100 км; 36 миль на галлон — имп. ). Первоначально цена составляла 4700 долларов США (что эквивалентно 45 400 долларам США в 2023 году), и с апреля 1965 года по июль 1969 года было выпущено более 32 000 автомобилей 912. Продажи модели 912 изначально опережали продажи модели 911 (представленной в 1964 году), что способствовало росту общего объема производства производителя до тех пор, пока успех модели 911 не был обеспечен.
4-цилиндровый 914 заменил 912 в модельных годах с 1970 по 1975. В 1976 году 912 пережил однолетнее возрождение с 912E только для США, оснащенным 2,0-литровым VW "Type 4" flat 4 с впрыском топлива Bosch L-Jetronic, производным от 914 , выдающим 90 лошадиных сил SAE при 4900 об/мин. Всего было построено 2092 912E Coupé с мая 1975 по июль 1976, когда 912E был заменен на 924 .
.jpg/1280px-1966_Porsche_912_(2721231058).jpg)
В начале 1960-х годов Porsche планировала прекратить выпуск Type 356 , что оставило бы недавно представленный Type 911 с его более мощной шестицилиндровой силовой установкой в качестве единственного продукта компании. Обеспокоенные тем, что значительное повышение цены 911 по сравнению с 356 будет стоить компании продаж и сузит привлекательность ее бренда, в 1963 году руководители Porsche решили представить новую четырехцилиндровую модель начального уровня на основе 911. Как и этот автомобиль с его внутренним заводским обозначением «901», четырехцилиндровый 912 изначально был известен в компании по номеру с нулем в середине, но обозначение «902» никогда не использовалось публично. [3] («912» как номер проекта использовался после 1968 года для обозначения 12-цилиндрового оппозитного двигателя, разработанного для гоночного автомобиля Porsche 917. [ требуется ссылка ] )
В 1963 году Porsche поручил Дэну Шварцу, впоследствии главному менеджеру отдела разработки механики, проект по надзору за проектированием и конструированием нового горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя для 902, использующего компоненты нового шестицилиндрового двигателя 901, который бы обеспечивал более высокую производительность, чем двигатель с верхним расположением клапанов 356SC, будучи при этом менее дорогим и сложным, чем двигатель с верхним расположением распредвалов 356 Carrera 2. Другой вариант, изученный Клаусом фон Рюккером, заключался в увеличении рабочего объема двигателя 356 Type 616 до 1,8 литра, добавлении впрыска топлива Kugelfischer и модификации как клапанной, так и охлаждающей систем. Учитывая производительность, стоимость и график, Porsche прекратил оба этих проекта и вместо этого разработал третий вариант, чтобы адаптировать 1,6-литровый двигатель Type 616 к 902. [4] [5]
До начала производства 911 в 1964 году отдел исследований автомобилей Porsche зарезервировал номера шасси 13328, 13329, 13330, 13352 и 13386–13397 для исследовательских испытаний 902; исследовательский автомобиль с серийным номером 13394 является старейшим из известных на сегодняшний день 902. В серийной форме Type 912 сочетал шасси / кузов 911 с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем Type 616/36 с толкателем, созданным на основе двигателя Type 616/16, использовавшегося в Type 356SC 1964–1965 годов. Благодаря более низкой степени сжатия и новым карбюраторам Solex двигатель Type 616/36 выдавал на пять лошадиных сил меньше, чем 616/16, но обеспечивал примерно такой же максимальный крутящий момент при 3500 об/мин против 4200 об/мин у 616/16. По сравнению с 911, полученный в результате серийный автомобиль Type 912 продемонстрировал превосходное распределение веса, управляемость и запас хода. Чтобы приблизить цену 912 к 356, Porsche также удалил некоторые стандартные функции 911. Поскольку производство 356 завершилось в 1965 году, 5 апреля 1965 года Porsche официально начала производство купе 912. [6] Стиль, производительность, качественная конструкция, надежность и цена сделали 912 очень привлекательной покупкой как для новых, так и для старых клиентов, и он значительно превзошел 911 в течение первых нескольких лет производства. За пять лет производства компания Porsche выпустила около 30 000 автомобилей 912 с кузовом купе и около 2500 автомобилей 912 с кузовом Targa (запатентованная Porsche версия кабриолета).
Производство Targa, укомплектованной съемной крышей и тяжелыми прозрачными пластиковыми задними окнами, открывающимися с помощью молнии (позже названной Porsche «Version I», а энтузиасты — «soft-window Targa»), началось в декабре 1966 года как модель 1967 года. В январе 1968 года Porsche также выпустила вариант Targa «Version II» («hard window Targa») с фиксированным стеклянным задним окном, превратив Targa в купе со съемной крышей. [7]
912 также выпускался в специальной версии для немецкой полиции автобанов (Polizei) и для голландской полиции (Rijkspolitie); 100-тысячным автомобилем Porsche стал 912 Targa для полиции Баден-Вюртемберга, родной земли Porsche. [8] В апрельском выпуске 1967 года журнал завода Porsche Christophorus Magazine отметил: «21 декабря 1966 года Porsche отпраздновал особенно гордую годовщину. Был доставлен 100-тысячный Porsche, 912 Targa, оснащенный для полиции». Руководители Porsche решили, что после модельного года 1969 года продолжение производства 912 будет нецелесообразным из-за внутренних и внешних факторов. Во-первых, производственные мощности, использовавшиеся для 912, были перераспределены на новый 914–6, шестицилиндровую высокопроизводительную версию Porsche 914, совместного автомобиля Porsche-Volkswagen. Во-вторых, платформа 911 вернулась к традиционной трехуровневой лестнице Porsche, включая базовую модель 911T, инжекторную 911E и самую мощную 911S, с ценами, в основном, в соответствии с ожиданиями рынка. В-третьих, более строгие правила контроля выбросов двигателей в США также оказали влияние на решение; Ферри Порше заявил: «Подготовка 912 к новым правилам выхлопа потребовала бы некоторых усилий, а с появлением 914 у нас было бы три разных двигателя, чтобы соответствовать современным требованиям. Это было слишком много». [3]
После шестилетнего отсутствия 912 был вновь представлен в Северной Америке в 1976 модельном году как 912E (внутреннее заводское обозначение 923), чтобы заполнить позицию начального уровня, оставшуюся вакантной из-за прекращения выпуска 914 , в то время как новый 924 — еще один совместный автомобиль Porsche-Volkswagen и официальная замена 914 — был доработан и запущен в производство. В течение производственного цикла с мая 1975 года по июль 1976 года Porsche изготовила 2092 912E (E=Einspritzung), предназначенных только для рынка США . Для сравнения, для 1976 модельного года было построено 10 677 (4784 в США) 911. При рекомендованной розничной цене в 10 845 долларов США 912E была на 3000 долларов США дешевле, чем 911S.
Двигатель VW "Type 4" изначально был разработан для 1,7-литрового VW 411/412 . В 912E используется разработанная Porsche 2,0-литровая модификация двигателя с более длинным 71-миллиметровым ходом коленчатого вала , новыми шатунными подшипниками и новыми поршнями для увеличения диаметра цилиндра до 94 мм. Выходная мощность составляла 90 лошадиных сил по SAE . Система Bosch L-Jetronic / Air Flow Controlled в 912E позже была адаптирована для 911. 912E имеет топливный бак емкостью более 20 галлонов, расход топлива 30 миль на галлон и запас хода 600 миль.
912E имеет то же шасси, что и 911, и поэтому управляется во многом как 911. Но с меньшей мощностью и меньшим весом за задней осью, 912E более снисходителен и менее склонен к внезапной избыточной поворачиваемости, чем 911. [ необходима цитата ] E был единственным 912, предлагаемым с устойчивым к коррозии оцинкованным шасси, и является самой комфортной версией 912. Интерьер такой же, как у 911, хотя некоторые детали были дополнительными платными опциями, включая два из пяти датчиков. 14-дюймовые легкосплавные диски Fuchs были популярной опцией; также были доступны легкосплавные диски «Cookie-Cutter» (редко можно было увидеть 912E со стандартными 15-дюймовыми стальными дисками). Другими опциями были электрический люк на крыше, противоскользящий дифференциал 923/02, электрическая антенна (расположенная на переднем крыле со стороны пассажира), электрические зеркала заднего вида, электрические стеклоподъемники, омыватели фар, фары H1. Кондиционер был популярной опцией, устанавливаемой дилерами. Как временная мера, 912E был единственным примером «запланированного устаревания» в истории Porsche. С выпущенными всего 2092 экземплярами, однолетним циклом выпуска и желанными качествами, унаследованными от современных 911, 912E является одним из наиболее коллекционных четырехцилиндровых Porsche.
Согласно исследованию члена реестра 912 Арика Глесса, более половины из 2092 автомобилей все еще находятся в эксплуатации. [9] Коллекция музея прототипов в Гамбурге, Германия, включает в себя предсерийный автомобиль 912E, построенный с использованием шасси 911 № 911 520 1617 и четырехцилиндрового двигателя VW-Porsche 90HP 2.0L Type 4, аналогичного последней модели 2.0L 914/4. [10]
Road & Track сказал: «912E, очевидно, найдет одобрение у тех, кто предпочитает немного более практичный и послушный Porsche. Это автомобиль с почти всеми спортивными достоинствами более дорогого 911S, но его более простой 4-цилиндровый двигатель с толкателем должен обеспечить лучшую топливную экономичность и менее дорогое обслуживание, чем шестицилиндровый двигатель 911». «В этой модели оборудование проще, хотя с точки зрения материалов, отделки и отделки 912E отличается высоким качеством Porsche. «912E комфортен там, где Carrera резок , рационален там, где Carrera излишествует». 11,3-секундное время R&T от 0 до 60 миль в час и максимальная скорость 115 миль в час выглядят хорошо на фоне наблюдаемой экономии в 23,0 мили на галлон». [11]
Продаваемый широкой публике для использования на дорогах, Porsche 912 также оказался успешным в качестве гоночного автомобиля, от годов производства до текущих винтажных мероприятий. В 1967 году 912 внес свой вклад в историю заводских ралли Porsche, когда независимый польский гонщик Собеслав Засада управлял арендованным заводом 912 с польским номерным знаком 6177 KR, чтобы завоевать чемпионат Европы по ралли для автомобилей серии Touring Group 1. [12] В Ралли Польши 1967 года , третьем старейшем ралли в мире и одном из старейших автоспортивных мероприятий в мире, [ 13] Засада управлял своим 912 под гоночным номером 47, чтобы финишировать первым в общем зачете из 50 стартовавших участников. [14]
В качестве раллийного ретро-автомобиля 29 января 2012 года Хейден Бервилл, Аластер Колдуэлл и их Porsche 912 1968 года под номером 35 заняли первое место в классе и 7-е место в общем зачете на ралли Кубка мира Лондон-Кейптаун 2012 года; гонка проходила в 14 странах, на трех континентах, на расстояние 14 000 километров и длилась 26 дней. [15]
