Оригинальный Porsche 911 (произносится как «девять одиннадцать» , по-немецки : Neunelfer ) — роскошный спортивный автомобиль, выпускаемый Porsche AG из Штутгарта , Германия . Прототип знаменитого, отличительного и прочного дизайна был показан публике осенью 1963 года. [2] Производство началось в сентябре 1964 года и продолжалось до 1989 года. За ним последовала модифицированная версия, внутренне именуемая Porsche 964, но по-прежнему продаваемая как Porsche 911 , как и текущие модели.
Механически 911 отличался задним расположением двигателя и воздушным охлаждением . С самого начала 911 модифицировался как частными командами, так и самим заводом для гонок , ралли и других видов автомобильных соревнований. Оригинальная серия 911 часто упоминается как самый успешный гоночный автомобиль из когда-либо созданных, [ необходима ссылка ] особенно когда включаются ее вариации, в основном мощный 935, произошедший от 911 , который выиграл 24 часа Ле-Мана и другие крупные гонки спортивных автомобилей, напрямую уступая прототипам.
Porsche 911 был разработан как гораздо более мощная, большая и комфортабельная замена Porsche 356. Новый автомобиль дебютировал на публике в 1963 году [2] на Международной выставке автомобилей, более известной англоговорящим людям как Франкфуртский автосалон .
Первоначально он был обозначен как « Porsche 901 », по внутреннему номеру проекта. Однако Peugeot выразил протест на том основании, что во Франции у него были исключительные права на названия автомобилей, образованные тремя цифрами с нулем в середине. Вместо того чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменил название на 911 для всех рынков. Он поступил в продажу в 1964 году.
.jpg/1280px-Stuttgart_Jul_2012_20_(Porsche_Museum_-_1965_Porsche_911_2.0_Coupe).jpg)
Самые ранние выпуски 911 имели воздушный охлаждаемый , установленный сзади, 2,0 л (1991 куб. см) 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) оппозитный шестицилиндровый двигатель « boxer », похожий на четырехцилиндровый 1,6-литровый агрегат 356. Он был сопряжен с пятиступенчатой механической коробкой передач «Type 901» . Автомобиль имел 2+2 сиденья, хотя задняя часть была очень маленькой, также как и 356. Стиль был в значительной степени разработан Фердинандом «Бутци» Порше , сыном Фердинанда «Ферри» Порше . Эрвин Коменда , руководитель отдела по производству кузовов автомобилей Porsche, также принимал участие в проектировании.
Когда производство 356 подошло к концу в 1965 году, рынок для четырехцилиндровых автомобилей все еще оставался, особенно в США. Porsche 912 , слегка уменьшенный 911, оснащенный двигателем 356 мощностью 90 л. с. (67 кВт), был представлен в том же году, что и его замена.
В 1967 году Porsche представил более мощный 160 PS (118 кВт; 158 л. с.) 911S. Впервые были предложены литые диски от Fuchs с характерным 5-лепестковым дизайном. Была разработана гоночная версия двигателя 911 мощностью 210 PS (154 кВт; 207 л. с.), которая использовалась в среднемоторных гоночных автомобилях Porsche 904 и Porsche 906 .
Версия Targa с каркасом безопасности из нержавеющей стали появилась в том же году. Porsche опасался, что Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA) запретит полностью открытые кабриолеты , [ необходима цитата ] важный рынок для 356. Он был оснащен съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним окном (хотя с 1968 года предлагалась версия с фиксированным стеклом).
Название «Targa» ( в переводе с итальянского означает «пластина » или «доска» ) произошло от гонки спортивных автомобилей Targa Florio на Сицилии , в которой Porsche одержал семь побед с 1956 года, и еще четыре победы до 1973 года. Последняя из впоследствии прекращенных гонок особенно примечательна, поскольку в ней победила модель 911 Carrera RS, в которой соревновались прототипы итальянских заводов Ferrari и Alfa Romeo.
110-сильная (81 кВт; 108 л. с.) модель 911T, для «Touring», также была запущена в октябре 1967 года для модельного года 1968 года. Модель T фактически заменила 912, в то время как основная модель мощностью 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) была сделана немного более высококлассной и переименована в 911L (для «Luxus»). 911L также была оснащена модернизированными тормозами от модели S и была топовой версией, доступной в Северной Америке, где 911S не мог быть изготовлен в соответствии с требованиями по выбросам. [3] 911R, легкая гоночная версия с тонкими алюминиевыми дверями, магниевым картером, двухискровыми головками цилиндров и выходной мощностью 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.), имела очень ограниченное производство всего 20 автомобилей. В 1969 году была представлена слегка удлиненная серия B. Он переместил задние колеса на всех моделях 911 и 912 на 57 мм назад, увеличив колесную базу с 2211 до 2268 мм (с 87,0 до 89,3 дюйма), чтобы исправить нервное управление автомобиля на пределе. Впрыск топлива появился как для 911S, так и для новой средней модели 911E, которая заменила недолговечную 911L. [ 3] Полуавтоматическая (безмуфтовая механическая) модель Sportomatic , состоящая из гидротрансформатора , автоматического сцепления и обычной четырехступенчатой механической коробки передач , была добавлена в линейку продуктов. [4]
911 B17 — это концепт, разработанный Pininfarina , который взял стандартный 911 и удлинил колесную базу на 7,5 дюймов (190 мм), в результате чего автомобиль весил почти 2500 фунтов (1100 кг). [5]
В 1970 модельном году объем двигателей всех 911 был увеличен до 2195 куб. см (2,195 л; 133,9 куб. дюймов). Выходная мощность была повышена до 125 л. с. (92 кВт; 123 л. с.) в 911T, 155 л. с. (114 кВт; 153 л. с.) в 911E и 180 л. с. (130 кВт; 180 л. с.) в 911S. 912 был снят с производства, а 914 занял его место в качестве начальной модели Porsche.
Несмотря на меньшую выходную мощность 911E по сравнению с 911S, 911E был быстрее при разгоне до 160 км/ч (99 миль/ч). [ необходима цитата ]
Идентификационный номер транспортного средства (VIN #) 9111120162 Кабриолет «A» Симметричный цельный кузов (длина и ширина) Разработан Эрвином Комендой 911 C 20 — это заводской прототип, основанный на стандартной модели 911, но удлиненный на 13,6 дюйма (345 мм) по сравнению с серийной моделью. [5]
Модельный ряд 1972–1973 годов состоял из тех же моделей 911 — начального уровня T, среднего уровня E и топовой S. Однако все модели получили новый, более крупный двигатель объемом 2341 куб. см (2,341 л; 142,9 куб. дюймов). Он повсеместно известен как двигатель «2.4L», несмотря на то, что его рабочий объем был ближе к 2,3 литрам — возможно, чтобы подчеркнуть увеличение по сравнению с 2,2 л. Новые показатели мощности для T составляли 130 л. с. (96 кВт; 128 л. с.) или 140 л. с. (104 кВт; 142 л. с.) в США, 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) для E и 190 л. с. (140 кВт; 187 л. с.) для S.
911E и 911S использовали механический впрыск топлива (MFI) на всех рынках. 911T был карбюраторным , за исключением Соединенных Штатов, где он также использовал MFI, что объясняет разницу в мощности между ними в 12 л. с. (9 кВт; 12 л. с.). В январе 1973 года американские 911T были переведены на новую систему CIS (непрерывный впрыск топлива) K-Jetronic от Bosch . Эти автомобили с двигателем CIS обычно называются энтузиастами как модели «1973.5».
С увеличением мощности и крутящего момента автомобили 2,4 л также получили более новую, более мощную трансмиссию, идентифицированную по номеру типа Porsche 915. Созданная на основе трансмиссии гоночного автомобиля Porsche 908 , 915 отказалась от «собачьей» компоновки первой передачи трансмиссии 901/911, выбрав традиционную схему H с первой передачей слева, второй передачей под первой и т. д. Некоторые говорят, что это было связано с тем, что переключение на вторую передачу по принципу «собачьей ноги» было неудобно для езды по городу, другие говорят, что это было связано с желанием Porsche вынести 5-ю передачу за пределы корпуса главной трансмиссии, где ее можно было бы легко менять для разных гонок. Трансмиссия Sportomatic все еще была доступна, но только по специальному заказу.
В 1972 году были предприняты огромные усилия по улучшению управляемости 911. Из-за необычного расположения двигателя 911 (заднее расположение, большая часть веса автомобиля сосредоточена на задней оси) ранние 911 были склонны к избыточной поворачиваемости при движении на пределе и могли легко пробуксовывать в руках неопытного водителя. В попытке исправить это Porsche переместил масляный бак из положения за правым задним колесом вперед. Это привело к перемещению веса почти 8,5 л (9 квартов США ) масла извне колесной базы внутрь, что улучшило распределение веса и, таким образом, управляемость. Чтобы облегчить заполнение масляного бака, Porsche установил лючок масляного заливного отверстия (очень похожий на лючок топливного заливного отверстия на левом переднем крыле) на правой задней боковой панели. К сожалению, эта уникальная конструкция была списана всего через год, некоторые говорят, что из-за невнимательности сотрудников заправочной станции, заливавших бензин в масляный бак. [ необходима цитата ] Впоследствии масляный бак был перенесен на свое первоначальное место для модели 1973 года и оставался там до тех пор, пока его не переместили в колесную базу для моделей 964.
Модели 911S также получили сдержанный спойлер под передним бампером для улучшения устойчивости на высокой скорости. При весе всего 1050 кг (2310 фунтов) эти модели часто считаются лучшими классическими мейнстримовыми 911. [ необходима цитата ] Для гонок в это время 911 ST выпускался в ограниченном количестве (~25) (производство ST продолжалось только с 1970 по 1972 год, при этом большинство автомобилей было произведено в 1972 году). Отличительной чертой 911s/t было введение расширений крыльев — будущего основного элемента 911. Несоответствие передних/задних колес Fuchs/Minilite стало результатом расширения, поскольку Porsche не производила колеса в стиле Fuchs, достаточно большие для задних 4.30/11.3-15 на 9-дюймовых колесах. Передние шины также были расширены со стандартных до 7-дюймовых с шинами 4.75/10-15. Автомобили были доступны с выбором двигателей объемом 2195 куб. см, 2466 куб. см или 2492 куб. см, причем двигатель объемом 2,5 л производил 270 л. с. (199 кВт; 266 л. с.) при 8000 об/мин. [ необходимо уточнение ] Вес был снижен до 960 кг (2120 фунтов). Поскольку автомобиль производился на заказ для гоночных целей, не было двух одинаковых 911 s/t; некоторые использовали более тонкие стальные детали, а некоторые использовали алюминий или стекловолокно; некоторые использовали двигатели объемом 2,2 л, а другие — 2,5 л; у других по-прежнему не было несоответствующих шин или использовались шины другого размера в зависимости от трассы. Автомобили добились успеха в гонках Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours , 1000 km Nürburgring и Targa Florio .
_(cropped).jpg/1280px-Porsche_911_(25496018420)_(cropped).jpg)
Модели Carrera RS, ценимые коллекционерами, многими считаются величайшими классическими 911-ми всех времен. [6] RS означает Rennsport на немецком языке , что означает «гоночный спорт». Название Carrera было повторно введено от 356 Carrera, которая сама была названа в честь побед Porsche в гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. RS был построен для того, чтобы Porsche мог участвовать в гоночных формулах, которые требовали, чтобы было выпущено определенное минимальное количество серийных автомобилей . По сравнению со стандартным 911S, Carrera 2.7 RS имел больший 2,7-литровый двигатель; Двигатель boxer-6 объемом 164,0 куб. дюймов (2687 куб. см) с диаметром цилиндра x ходом поршня 90 мм × 70,4 мм (3,54 дюйма × 2,77 дюйма), развивающий мощность 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) при 6300 об./мин и крутящий момент 255 Н·м (188 фунт-фут) при 5100 об./мин с механическим впрыском топлива Bosch , [7] переработанной и усиленной подвеской , задним спойлером «утиный хвост» , большими тормозами, более широкими задними колесами и задними крыльями. В версии RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Lightweight он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия достигалась за счет использования тонкой стали для деталей кузова, а также использования более тонкого стекла. Всего было выпущено 1580 экземпляров, что значительно превышает 500 экземпляров, необходимых для попадания в важный класс FIA Group 4. Было выпущено 49 автомобилей Carrera RSR с двигателями объемом 2,8 л; 171,4 куб. дюймов (2808 куб. см) и мощностью 300 л. с. (296 л. с.; 221 кВт).
В 1974 году Porsche создал Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л. с. (169 кВт; 227 л. с.). Он был почти вдвое дороже 2.7 RS, но предлагал неплохие гоночные возможности за эту цену. Шасси было во многом похоже на шасси Carrera RSR 1973 года, а тормозная система была от Porsche 917. Использование тонких металлических пластинчатых панелей и спартанский интерьер позволили снизить транспортный вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).
Carrera RSR 3.0 и Carrera RSR Turbo (его двигатель объемом 2,1 л из-за формулы эквивалентности 1,4x) были сделаны в небольших количествах для гонок. Турбомобиль занял второе место на 24 часах Ле-Мана в 1974 году, что стало значимым событием, поскольку его двигатель лег в основу многих будущих попыток Porsche в гонках на спортивных автомобилях, и его можно считать началом его приверженности турбонаддуву .
В 1974 модельном году были введены бамперы для защиты от ударов, чтобы соответствовать требованиям защиты на низкой скорости законодательства США, эти бамперы были настолько успешно интегрированы в конструкцию, что оставались неизменными в течение 15 лет. В 1974 году объем двигателя был увеличен до 2687 куб. см, что дало увеличение крутящего момента . Использование впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей в линейке — модели 911 и 911S, сохранившие узкие задние крылья старого 2.4, теперь имели расстроенную версию двигателя RS мощностью 150 и 175 л. с. (110 и 129 кВт; 148 и 173 л. с.) соответственно.
Carrera 2.7 был механически похож на RS 1973 года, унаследовав его двигатель MFI мощностью 210 л. с. (154 кВт; 207 л. с.) и по-прежнему весил столько же — 1075 кг (2370 фунтов). Он имел широкие задние крылья RS, а также утиный хвост для модели 1974 года (за исключением немецкого рынка). Он был доступен как купе или Targa. В 1976 году была выпущена специальная партия из 113 купе с MFI. Кроме того, для бельгийской полиции было выпущено 30 MFI Targa с узкими задними крыльями .
US Carrera 2.7 ограничивалась двигателем 2.7 K-Jetronic, поскольку двигатель MFI RS был запрещен по причине выбросов. Выходная мощность составляла 175 л. с. (130 кВт; 177 PS), хотя позже она была снижена до 165 л. с. (123 кВт; 167 PS) для рынка США в целом и до 160 л. с. (119 кВт; 162 PS) в Калифорнии.
Хорошо известная проблема выдернутых шпилек головки блока цилиндров с двигателем K-Jetronic 2.7 возникала только в жарком климате. [ требуется цитата ] Это возникло в 1975 году в Калифорнии, где тепловые реакторы, направленные на снижение выбросов, были установлены под головками блока цилиндров , что привело к накоплению тепла вокруг магниевого картера , а затем усугубилось обедненной работой K-Jetronic CIS. Установка пятилопастного вентилятора двигателя вместо обычного 11-лопастного еще больше усугубила ситуацию. Принимая во внимание, что крупнейшим рынком для Porsche были США, 930 Turbo, Carrera 3.0 и все последующие модели использовали картеры из алюминиевого сплава, которые были примерно на 15 фунтов (7 кг) тяжелее.
Bosch K-Jetronic CIS изменяла давление топлива в инжекторах в зависимости от массового расхода воздуха. Хотя эта система была чрезвычайно надежной, она не позволяла использовать такие «горячие» кулачки, как MFI или карбюраторы. Поэтому мощность 911S снизилась со 190 до 175 л. с. (со 140 до 129 кВт; со 187 до 173 л. с.), несмотря на увеличение рабочего объема с 2,4 до 2,7 л. Однако двигатель имел улучшенные ходовые качества. [ необходима цитата ]
Также для 1976 модельного года для рынка США выпускалась модель 912E, четырехцилиндровая версия 911, как и 912, которая в последний раз выпускалась в 1969 году. Она использовала шасси I-серии и 2,0-литровый двигатель Volkswagen от Porsche 914. Всего было выпущено 2099 единиц. В 1976 году Porsche 924 занял место этого автомобиля для 1977 модельного года и далее. Мощность обеспечивалась четырехцилиндровым высокопроизводительным двигателем с впрыском топлива, который также использовался в Volkswagen 411. Было построено менее 3000 единиц.
Carrera 3.0 получила тот же литой алюминиевый картер, что и 930 или «911 Turbo». Его 3-литровый двигатель имел впрыск топлива K-Jetronic CIS. Выходная мощность была немного ниже, чем у Carrera 2.7, и составляла 200 л. с. (147 кВт; 197 л. с.), хотя крутящий момент 188 фунт-фут теперь был доступен при 4200 об./мин. Вес увеличился на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2469 фунтов).
За два года существования было построено всего 3687 автомобилей. Из них 2564 купе и 1123 тарги.
В 1974 году Porsche представила первую серийную модель 911 с турбонаддувом . Хотя в Европе ее называли просто Porsche 911 Turbo, в Северной Америке она продавалась как Porsche 930 (930 — это ее внутренний номер типа). Форма кузова характерна благодаря широким колесным аркам для размещения широких шин и большому заднему спойлеру, который на ранних моделях часто называли «хвостом кита», а на более поздних — «чайным подносом». Начиная с 3,0-литрового двигателя мощностью 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.), к 1978 году она выросла до 3,3 л и 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.). Ранние модели известны своим захватывающим ускорением в сочетании со сложными характеристиками управляемости и экстремальной турбоямой .
Производственные показатели автомобиля вскоре позволили квалифицировать его гоночную версию для соревнований FIA Group 4 как Porsche 934 1976 года. Многие участвовали в Ле-Мане и других гонках, включая некоторые эпические битвы с BMW 3.0 CSL "Batmobile" . Более дикий Porsche 935 , более тонко настроенный автомобиль в FIA Group 5, который произошел от 2.1 L RSR Turbo 1974 года, впервые был представлен в 1976 году на заводе, и, несмотря на последующий отзыв официальной заводской команды после 1978 года , в конечном итоге он выиграл Ле-Ман в 1979 году в руках частной команды Kremer Racing . Частные гонщики продолжали успешно соревноваться с автомобилем вплоть до 1980-х годов.
Из-за более строгих норм выбросов модель 930 не продавалась на рынках США и Японии с 1981 по 1985 год. В США она была вновь представлена в 1986 году.
Поскольку спрос на Turbo резко возрос в конце 1980-х годов, Porsche представила новые варианты, включая версию с наклонным носом (опция M505/M506), не значительно улучшив при этом ассортимент в механическом плане. Хотя эти автомобили можно было продавать по необычайно высоким ценам по сравнению со стандартными моделями, нежелание компании вкладывать средства в исследования и разработки всей линейки 911 в то время оказалось почти фатальным решением не только для 911, но и для компании.
Только в 1989 году, в последний год производства, 930-я модель была оснащена пятиступенчатой коробкой передач. В 1990 году 930-я модель была заменена версией 964 с тем же двигателем объемом 3,3 л.
Каждое последующее поколение 911 выпускало версии с турбонаддувом.
.jpg/1280px-1977_Porsche_911_SC_coupe_(29021719005).jpg)
Начиная с 1978 модельного года , новый 3,0-литровый 911 SC (2994 куб. см) стал вторым поколением базовой модели 911. По сути, это была Carrera 3 (известная как 911S в Соединенных Штатах), перенастроенная для обеспечения 180 л. с. (130 кВт; 180 л. с.). Обозначение «SC» было вновь введено Porsche впервые после 356 SC (в отличие от 356 Carrera с гоночным двигателем). Версии Carrera не выпускались, и 930 Turbo оставалась на вершине диапазона. Инженеры Porsche посчитали, что вес дополнительного оборудования класса люкс, безопасности и выбросов на этих автомобилях снижал производительность по сравнению с более ранними, более легкими автомобилями с той же выходной мощностью, поэтому в автомобилях, не предназначенных для США, мощность была увеличена до 188 л. с. (138 кВт; 185 л. с.) в 1980 году, а затем, наконец, до 204 л. с. (150 кВт; 201 л. с.). Однако автомобили, продаваемые на рынке США, сохранили свои двигатели с более низкой степенью сжатия мощностью 180 л. с. (134 кВт; 182 л. с.). Это позволило им работать на топливе с более низким октановым числом.
В 1980 модельном году Porsche предложила специальную версию 911 SC Weissach , названную в честь города в Германии , где Porsche имеет свой исследовательский центр. Обозначенный как M439, он предлагался в двух цветах с турбонаддувом whale tail и передним спойлером, литыми дисками Fuchs в цвет кузова и другими удобными функциями в стандартной комплектации. Для Северной Америки было построено 408 автомобилей. [8] В 1982 году был выпущен Ferry Porsche Edition, и в общей сложности было продано 200 автомобилей с этим косметическим пакетом.
Автомобили SC, продаваемые в Великобритании, можно было заказать с пакетом Sport Group (UK), который добавлял более жесткую подвеску , задний спойлер , переднюю резиновую кромку и черные диски Fuchs .
В 1981 году на Франкфуртском автосалоне был показан концепт-кар Cabriolet . Автомобиль был не только настоящим кабриолетом, но и имел полный привод , хотя в серийной версии он был исключен. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche со времен 356 середины 1960-х годов. Он оказался очень популярным: в первый год было продано 4214 экземпляров, несмотря на его высокую цену по сравнению с таргой с открытым верхом. [9] С тех пор предлагаются версии 911 в кузове кабриолет.
Именно в это время Porsche AG решила долгосрочную судьбу 911. В 1979 году Porsche планировала заменить 911 на новую модель 928. Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в модели 911.
Питер В. Шютц (генеральный директор Porsche AG, 1981–1987 гг.) писал:
«Решение оставить 911 в линейке продуктов было принято однажды днем в офисе доктора Хельмута Ботта, члена правления Porsche, ответственного за все инженерные и опытно-конструкторские работы. Я заметил диаграмму на стене офиса профессора Ботта. На ней были изображены текущие графики разработки трех основных линеек продуктов Porsche: 944 , 928 и 911. Две из них были рассчитаны на далекое будущее, но программа 911 остановилась в конце 1981 года. Помню, как я встал со стула, подошел к диаграмме, взял черный маркер и вытянул полосу программы 911 за пределы диаграммы. Я уверен, что услышал безмолвное приветствие профессора Ботта и понял, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я верю, что вместе с ним была спасена и компания». [10]
Продажи 911 SC составили 58 914 автомобилей. [9]
С гарантией будущего 911 в 1983 году была выпущена замена успешной серии SC. Это была модель 911 3.2 Carrera 1984 модельного года, возродившая название Carrera впервые с 1977 года. 911 3.2 Carrera была второй итерацией серии 911, все последующие модели отличались новым дизайном кузова с новыми тормозными, электронными и подвесными технологиями.
Был использован новый двигатель с большим рабочим объемом, 3,2-литровая версия горизонтально-оппозитного шестицилиндрового двигателя Porsche. В то время Porsche утверждала, что он был на 80% новым. [11] Новый рабочий объем 3164 куб. см был достигнут с использованием 95-мм (3,7 дюйма) диаметра цилиндра (от предыдущей модели SC) в сочетании с 74,4-мм (2,9 дюйма) ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года. Кроме того, более высокие куполообразные поршни увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3:1 (хотя только 9,5:1 для рынка США). Были установлены новый впускной коллектор и выхлопная система . Трансмиссия 915 была перенесена из серии SC на первые три модельных года. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag , номер модели G50 с проверенными синхронизаторами Borg-Warner . Эта немного более тяжелая версия также имела гидравлическое сцепление .
С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л. с. (154 кВт; 210 л. с.) при 5900 об/мин для автомобилей, поставляемых в Северную Америку , и до 231 л. с. (170 кВт; 228 л. с.) при 5900 об/мин для большинства других рынков. Эта версия 911 разгонялась от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) за 5,4 секунды ( Car & Driver протестировал 5,3 секунды для версии для США [12] ) и имела максимальную скорость 150 миль в час (240 км/ч) по измерениям Autocar . Заводские времена были скромнее: время разгона от 0 до 60 миль в час за 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей за пределами американского рынка.
Дисковые тормоза были увеличены в размере, чтобы способствовать более эффективному рассеиванию тепла, а на двигатель были установлены улучшенные натяжители цепи с масляным питанием. Для улучшения охлаждения масла ребристый охладитель заменил змеевиковые линии в нише переднего пассажирского крыла. Это было дополнительно улучшено в 1987 году с добавлением термостатически управляемого вентилятора.
Утонченность вождения и надежность двигателя были улучшены с обновлением компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (цифровая система управления двигателем). Улучшение топливной экономичности было обусловлено тем, что DME обеспечивала отсечку бензина при превышении допустимого уровня. Изменения в топливной карте и программировании чипа с октября 1986 года еще больше повысили мощность до 217 л. с. (162 кВт; 220 л. с.) при 5900 об./мин для автомобилей, поставляемых в Северную Америку, а также для других рынков, требующих низкого уровня выбросов, таких как Германия. Индивидуально настроенные чипы остаются популярным обновлением. Известно, что топливное реле, которое устанавливается снаружи на DME, является слабым местом системы.
На протяжении всех лет существования Carrera были доступны три основные модели — купе , тарга и кабриолет . Когда в 1984 году в Соединенных Штатах был запущен модельный ряд 911 Carrera, цены на него составляли $31 950 за купе, $33 450 за таргу и $36 450 за кабриолет. [13] Почти неотличимый от SC, внешними подсказками являются передние противотуманные фары, которые были интегрированы в переднюю часть Carrera. Очень скромные косметические изменения были сделаны на протяжении всего срока службы Carrera, с переработанной приборной панелью с большими вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха, появившейся в 1986 году.
Было выпущено два специальных выпуска Carrera — «Commemorative Edition» в 1988 году в ознаменование 250 000 выпущенных 911 и «Anniversary» в 1989 году, который был 25-м годом производства модели. Оба выпускались в косметических пакетах с ограниченным тиражом.
В 1984 году Porsche также представила опцию M491. Официально названная Supersport, она была широко известна как «Turbo-look». Это был стиль, который напоминал Porsche 930 Turbo с широкими колесными арками и характерным «чайным подносом» сзади. Он отличался более жесткой турбоподвеской и превосходной турботормозной системой, а также более широкими турбоколесами. Продажи Supersport были особенно хороши в течение первых двух лет в Соединенных Штатах, поскольку желаемый 930 Turbo не был доступен.
911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низкой крышей, которая напоминала Porsche 356 Speedster 1950-х годов, была произведена в ограниченном количестве (2104) в период с января 1989 года по июль 1989 года как автомобиль с узким кузовом и в кузове Turbo, который также отличался тормозами, колесами, подвеской и передней панелью 930. Было построено 171 экземпляр с узким кузовом, и 823 экземпляра были построены для рынка США. [14] Он начался как дизайн под руководством Хельмута Ботта в 1983 году, но был изготовлен только шесть лет спустя, под руководством президента Porsche, немецко-американца Петера Шютца . Прототип на базе 911SC был показан на Франкфуртском автосалоне в 1987 году, переработанный главным стилистом Тони Лапином. Это был двухместный кабриолет с низким стреловидным ветровым стеклом и парой противоречивых капотов в форме «верблюжьего горба» позади сидений, скрывавших убранный вручную капот. [15]
В 1985 году Porsche построила прототип Club Sport с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS100848. Позже в том же году Carrera Club Sport (RoW) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 был заказан специально после того, как один из водителей Porsche был особенно вдохновлен прототипом Club Sport на трассе. В 1987 году Porsche решила выпустить 340 единиц для своих клиентов, которые хотели дорожный автомобиль, вдохновленный треком. Club Sport потерял около 50 кг (110 фунтов) веса, отказавшись от необязательного оборудования, такого как радио, люк на крыше, кондиционер и задние сиденья. К 1989 году Club Sport больше не производился, что делает его сегодня предметом коллекционирования с его спроектированным двигателем и небольшими производственными показателями. Общее производство серии 911 3.2 Carrera составило 76 473 автомобилей (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 тарга). [16]
В конце 1989 года модель 911 претерпела существенные изменения с появлением модели Porsche 964 (1989–1993).
Когда продажи 911 начали снижаться в начале 1970-х годов, руководители Porsche одобрили работу над Porsche 928 в 1971 году. Более крупный и оснащенный передним двигателем V8 , значительно более мощным, чем современный оппозитный шестицилиндровый 911, 928 был задуман как комфортабельный гранд-турист, а не как специализированный спортивный автомобиль. Способный превзойти по ускорению и даже соответствовать или превосходить мастерство прохождения поворотов 911 в некоторых модельных годах, 928 продавался достаточно хорошо с момента своего появления в 1977 году до прекращения его производства в 1995 году. Несмотря на свои общие возможности, дорогой флагман компании никогда не превосходил 911 по продажам, и в отличие от своего меньшего, спортивного брата, и как большой, тяжелый гранд-турист с передним расположением двигателя, не добился большого успеха в гонках.
Первым гоночным автомобилем Porsche на базе 911 был слегка модифицированный Type 901 1964 года. Он занял пятое место в ралли Монте-Карло 1965 года и сейчас находится в музее Porsche . [17]
Porsche 911 доминировали в серии Trans Am в классе до двух литров в шестидесятых, выиграв чемпионат с 1967 по 1969 год. Позже они выиграли чемпионат в 1973, 1974 и 1980 годах. Несмотря на то, что Trans Am был чемпионатом седанов в первые годы, Porsche 911 был спортивным автомобилем. Его включение, вероятно, связано с его сходством с купе .
Автомобиль 911 1967 года выпуска, которым управлял Джек Райан, участвовал в гонках NASCAR в общей сложности в 13 гонках сезона 1968 года. [18]
