Porsche 930 — турбированный вариант спортивного автомобиля модели 911 , выпускавшийся немецким автопроизводителем Porsche в период с 1975 по 1989 год. Это была топовая модель 911 производителя на протяжении всего периода ее производства и на момент ее появления была самым быстрым серийным автомобилем, доступным в Германии. [3] [4] [5]
Компания Porsche начала экспериментировать с технологией турбонаддува на своих гоночных автомобилях в конце 1960-х годов, а в 1972 году начала разработку турбированной версии 911. Изначально Porsche требовалось произвести автомобиль, чтобы соответствовать правилам омологации, и компания намеревалась продвигать его как гоночный автомобиль, разрешенный для дорог общего пользования, как Carrera 2.7 RS 1973 года. Правила FIA в Приложении «J», на основании которых 911 Turbo Carrera RSR 2.1 был представлен на соревнования в 1974 году, изменились в 1975 и 1976 годах. FIA объявила, что автомобили для Группы 4 и Группы 5 должны быть серийными и быть доступными для продажи индивидуальным покупателям через дилерские сети производителей. Для сезона 1976 года новые правила FIA требовали, чтобы производители произвели 400 автомобилей в течение двадцати четырех месяцев, чтобы получить одобрение для Группы 4. Группа 5 требовала, чтобы автомобиль был получен на основе омологированной модели в Группе 3 или 4. Заявкой Porsche в Группу 4 была модель 934 , омологированная 6 декабря 1975 года. Для Группы 5 Porsche разработает один из самых успешных гоночных автомобилей того времени — 935. 911 Turbo был запущен в производство в 1975 году. Хотя первоначальной целью 911 Turbo было получение омологации для гонок 1976 года сезон, он быстро стал популярным среди автолюбителей. К концу 1975 года было выпущено четыреста автомобилей. [ необходима цитата ] Поскольку Porsche хотели участвовать в сезоне 1976 года, они получили одобрение FIA на Porsche Turbo для Группы 4 в № 645 6 декабря 1975 года, а 1000-й 911 Turbo был завершен 5 мая 1976 года.
_IMG_7416.jpg/1280px-Porsche_911_Carrera_Turbo_Nr._1_in_the_Porsche-Museum_(2009)_IMG_7416.jpg)
Ферри Порше подарил первую модель Turbo своей сестре Луизе Пиех на ее 70-летие. Хотя этот 911 Turbo № 1 уже имеет большой задний спойлер более поздней серийной модели, у него все еще более узкий кузов Carrera, чья надпись сзади не была удалена. Кроме того, 911 Turbo № 1 имеет только турбированный 2,7-литровый оппозитный двигатель мощностью 177 кВт (240 л. с.) вместо 3,0-литрового оппозитного двигателя, установленного позже. [6]
Эрнст Фурманн адаптировал турботехнологию, изначально разработанную для автомобиля 917/30 CAN-AM, и применил ее к 3,0-литровому оппозитному шестицилиндровому двигателю, используемому в Carrera RS 3.0, создав таким образом то, что Porsche внутри компании окрестила 930. В автомобиле используется один турбонагнетатель KK&K . [7]
Общая выходная мощность двигателя составляла 260 л. с. (191 кВт; 256 л. с.) при 5500 об/мин и 329 Н·м (243 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об/мин, что намного больше, чем у стандартной Carrera, на которой она была основана. Двигатель имеет степень сжатия 6,5:1. Для того чтобы платформа могла максимально использовать более высокую выходную мощность, в комплектацию вошли пересмотренная подвеска, более крупные тормоза и более мощная коробка передач , хотя некоторые потребители были недовольны использованием Porsche четырехступенчатой трансмиссии, в то время как пятиступенчатая механическая коробка передач была доступна в «более низкой комплектации» Carrera. Задний спойлер «китовый хвост» был установлен, чтобы помочь направить больше воздуха в двигатель и создать большую прижимную силу в задней части автомобиля, а более широкие задние колеса с модернизированными шинами в сочетании с расширенными колесными арками были реализованы для увеличения ширины и сцепления автомобиля, что сделало его более устойчивым.
_Turbo_(6889035025).jpg/1280px-Porsche_911_(930)_Turbo_(6889035025).jpg)
Porsche обозначил автомобиль просто как «Turbo» (хотя ранние американские модели имели обозначение «Turbo Carrera») и представил автомобиль на Парижском автосалоне в октябре 1974 года, прежде чем выпустить его в продажу весной 1975 года; экспорт в США начался в 1976 году.
930 оказался очень быстрым, но и очень требовательным в управлении, и из-за своей короткой колесной базы и заднего расположения двигателя был склонен к избыточной поворачиваемости и турбо-задержке. Он получил прозвище «Вдоводел» после нескольких аварий и смертей, связанных с его характеристиками управляемости, которые были незнакомы многим водителям. При определенных условиях слишком большое нажатие на педаль газа могло привести к тому, что тяжелая задняя часть автомобиля качнулась наружу, как маятник, в результате чего автомобиль занесло. По сей день сотрудники корпорации Porsche, которые ездят на моделях 911 Turbo для тестирования или по деловым причинам, обязаны проходить «Turbo Training», несмотря на то, что более новые модели 911 Turbo, как правило, безопаснее и проще в управлении. [ требуется цитата ]
Porsche внесла свои первые и самые значительные изменения в 930 для модельного года 1978 года, увеличив диаметр цилиндра двигателя на 2 мм (0,08 дюйма) до общего объема 3299 куб. см (3,3 л; 201,3 куб. дюйма) и добавив промежуточный охладитель типа «воздух-воздух » . Охлаждая сжатый воздух, промежуточный охладитель помог увеличить выходную мощность до 300 л. с. (221 кВт; 296 л. с.) при 5500 об./мин и 412 Н·м (304 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об./мин ( DIN ); задний спойлер «китовый хвост» был перепрофилирован и слегка приподнят, чтобы освободить место для промежуточного охладителя, и теперь спойлер был печально известен энтузиастам как спойлер «чайный поднос». Подвеска выиграла от новых стабилизаторов поперечной устойчивости, более жестких амортизаторов и задних торсионных балок большего диаметра. Porsche также модернизировал тормоза, установив аналогичные тем, что использовались на гоночном автомобиле 917. Хотя увеличение рабочего объема и добавление интеркулера увеличили выходную мощность и крутящий момент, эти изменения также увеличили вес автомобиля, особенно двигателя, что способствовало существенному изменению управляемости и характера автомобиля по сравнению с более ранними 3,0-литровыми моделями.
Изменение правил выбросов в Японии и США заставило Porsche отозвать 930 с этих рынков в 1980 году. Однако он оставался доступным в Канаде. Предвидя, что роскошный 928 gran turismo в конечном итоге заменит 911 в качестве вершины модельного ряда Porsche, Фурманн сократил дальнейшую разработку модели, и только после его отставки компания наконец выделила средства на обновление систем выбросов автомобиля и повторно сертифицировала 930 для продажи на всех рынках.
930 оставался доступным в Европе, и в 1983 году 330 PS (243 кВт; 325 л. с.) при 5750 об/мин и 432 Нм (319 фунт-фут) крутящего момента при 4000 об/мин [8] стали доступны на заказ от Porsche. С так называемым Werksleistungssteigerung (WLS, «Works Performance Increase») дополнением пришла выхлопная система с четырьмя трубами и дополнительный масляный радиатор, требующий переделки переднего спойлера, а узлы с дополнением часто имели дополнительные вентиляционные отверстия в задних крыльях и модифицированные коромысла.
К 1985 модельному году продажи 928 немного выросли, но оставался вопрос, заменит ли она 911 в качестве главной модели компании. Porsche повторно представила 930 на рынках Японии и США в 1986 году с двигателем с контролируемыми выбросами, имеющим выходную мощность 282 л. с. (210 кВт; 286 л. с.) при 5500 об/мин и крутящий момент 377 Н·м (278 фунт-фут) при 4000 об/мин. [9] В то же время Porsche представила варианты тарга и кабриолет, оба из которых оказались популярными.
Porsche прекратил выпуск 930 после модельного года 1989 года, когда его базовая платформа "G-Series" была заменена на 964. Модели 1989 года были первой и последней версией 930, оснащенной пятиступенчатой механической коробкой передач Getrag G50. Турбированный вариант 964 официально стал преемником 930 в 1991 году с модифицированной версией того же 3,3-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя и пятиступенчатой коробкой передач.
.jpg/1280px-1988_Porsche_930_Turbo_Cabriolet_Flachbau,_front_right_(Hershey_2019).jpg)
Kremer Racing изначально начала предлагать комплекты для переоборудования моделей 930 Turbo, которые включали переднюю часть кузова, как у знаменитого гоночного автомобиля 935 в 1981 году. [10] В 1982 году совладелец TAG Heuer Мансур Оджех поручил Porsche разработать дорожную версию гоночного автомобиля 935. Конечный продукт был разработан с использованием кузова 930 и установки на него изготовленных панелей кузова 935. Уникальный экземпляр также имел подвеску и тормоза, общие с гоночным автомобилем 935. Другие особые особенности автомобиля включали специальную окраску, названную производителем Brilliant Red, диски BBS и использование 3,3-литрового турбированного оппозитного 6-цилиндрового двигателя гоночного автомобиля 934. Автомобиль оказался очень популярным среди энтузиастов, и потенциальные покупатели начали требовать аналогичный автомобиль в качестве заводского предложения. Porsche предлагал « Flachbau » («плоский нос» или «скошенный нос») 930 в рамках «Sonderwunschprogramm» (программа специального заказа) с 1986 модельного года, в остальном обычный 930 с косым носом в стиле 935 вместо обычной передней части 911 с заменой знаменитых фар «bug eye» на выдвижные блоки. [11]
Каждый блок Flachbau был изготовлен вручную путем переделки передних крыльев (код опции M505 для США и M506 в других странах). Было выпущено ограниченное количество блоков из-за того, что пакет требовал высокой надбавки к цене, первоначальной надбавки до 60 процентов (крайне индивидуализированные автомобили требовали еще больше) по сравнению со стандартной ценой. Всего было построено 948 блоков, 160 из которых были импортированы в США. Блоки Flachbau, поставляемые в Европу, обычно имели комплект производительности WLS мощностью 330 л. с. (243 кВт; 325 л. с.). Плоский нос в значительной степени способствовал аэродинамике автомобиля и позволял ему разгоняться от 0 до 97 км/ч за 4,85 секунды и достигать максимальной скорости 278 км/ч (173 мили в час) (цифры с комплектом производительности). [12] [13]
Car and Driver зафиксировал время разгона от 0 до 60 миль в час за 4,9 секунды для Porsche 911 Turbo 1975 и 1978 годов, они разделили первое место в рейтинге журнала «Самые быстрые автомобили 1970-х годов» с отрывом в 0,4 секунды. [21]
В 1980-х годах Porsche построил двигатели V6 с двойным турбонаддувом объемом 1,5 литра для команды McLaren Formula One. Двигателю был присвоен код TTE P01 , и он устанавливался на McLaren MP4/2 и MP4/3, выдавая 760–1014 л. с. (559–746 кВт; 750–1000 л. с.) в зависимости от условий трассы. Двигатель финансировался люксембургской холдинговой компанией Techniques d'Avant Garde (TAG), что привело к тому, что двигатель получил название TAG Turbo. Porsche 930 Turbo использовался McLaren в качестве испытательного мула для проверки возможностей двигателя. Автомобиль был внешне похож на стандартный 930 Turbo, но имел колеса RUF вместо стандартных агрегатов Fuchs, более высокий задний спойлер в виде китового хвоста для размещения большой пары интеркулеров и новый передний бампер. Изменения в интерьере заключались в установке гоночных ковшеобразных сидений и нового тахометра TAG с отметкой в 10 000 об/мин.
В сентябре 2018 года английская автомобильная компания Lanzante представила новую модель, основанную на том же принципе, на RennSport Reunion VI . Компания получила разрешение от McLaren на производство модели и купила 11 из тех двигателей, которые изначально устанавливались в болидах F1 для этой цели у производителя. Cosworth поручено восстановить двигатели. Каждый из 11 автомобилей, оснащенных двигателями, будет поставляться с табличкой, на которой будет указана история гонок двигателя, номер двигателя и серийный номер автомобиля. Двигатель выставочного автомобиля Lanzante был первоначально установлен в 1984 году на MP4/2 Ники Лауды , на котором он выиграл Гран-при Великобритании. [22] [23] [24]
Медиа, связанные с Porsche 930 на Wikimedia Commons_Speedster_convertible_04.jpg/1280px-1989_Porsche_911_(Wide_Body)_Speedster_convertible_04.jpg)
