Grand Tourer ( GT ) — это тип автомобиля , который предназначен для высокоскоростной и дальних поездок с производительностью и роскошью. [1] Наиболее распространенный формат — двухдверное купе с передним расположением двигателя и задним приводом, с двухместной или 2+2 компоновкой. Grand Tourer часто являются производными купе роскошных седанов или седанов. Некоторые модели, такие как Ferrari 250 GT , Jaguar E-Type и Aston Martin DB5 , считаются классическими примерами автомобилей gran turismo .
Термин представляет собой почти кальку итальянского словосочетания gran turismo , которое стало популярным в английском языке в 1950-х годах, эволюционировав от быстрых туристических автомобилей и обтекаемых закрытых спортивных автомобилей в 1930-х годах. [2]
Концепция автомобиля класса «гранд-туризмо» возникла в Европе в начале 1950-х годов, [1] особенно с появлением в 1951 году Lancia Aurelia B20 GT , [3] [4] и включает в себя выдающихся личностей итальянской автомобильной истории, таких как Витторио Яно , [5] Энцо Феррари [6] [7] и Джонни Лурани . [8] Автоспорт стал важным фактором в развитии концепции класса «гранд-туризмо», а гонки на выносливость на спортивных автомобилях играют важную роль . Определение класса «гранд-туризмо» подразумевает существенные различия в производительности, скорости, комфорте и удобствах между элитными автомобилями и автомобилями обычных автомобилистов.
В послевоенных Соединенных Штатах производители были менее склонны перенимать «идеал автомобиля GT», [3] предпочитая строить автомобили, «подходящие для их длинных, прямых, гладких дорог и образа жизни, экономящего труд » [3] с широкой доступностью мощных рядных шестицилиндровых и V8 двигателей во всех ценовых диапазонах, таких как Chrysler 300 1955-1965 годов . Несмотря на это, Соединенные Штаты, наслаждаясь ранним послевоенным экономическим ростом , стали крупнейшим рынком для европейских автомобилей класса «гран-туризмо», [3] поставляя транспорт для кинозвезд, знаменитостей и элиты ; в частности, Mercedes-Benz 300 SL (импортированный Максом Хоффманом ), [9] [10] [11] Jaguar XK120 и Ferrari Berlinettas (импортированный Луиджи Чинетти ). [12] [13] [14] Классические автомобили класса Grand Touring, особенно послевоенного периода , с тех пор стали ценными автомобилями среди богатых коллекционеров. [15] [16] В течение десяти лет автомобили класса Grand Touring добились успеха, проникнув на новый американский рынок персональных автомобилей класса люкс . [17]
Термины grand tourer , gran turismo , grande routière и GT являются одними из наиболее часто употребляемых терминов в автомобильной промышленности. [3] Обозначение grand touring обычно «означает езду на скорости, в стиле, безопасности и комфорте». [18] «Пуристы определяют gran turismo как удовольствие, волнение и комфорт путешествий по открытым дорогам». [19]
По словам Сэма Доусона, редактора новостей Classic Cars , «идеалом является автомобиль, способный пересечь континент на скорости и с комфортом, но при этом обеспечивающий острые ощущения от вождения, когда это необходимо», и он должен обладать следующими характеристиками: [3]
Автомобили класса Grand Touring подчеркивают комфорт и управляемость, а не просто высокую производительность или аскетичные , спартанские удобства. В сравнении с этим, спортивные автомобили (также «очень злоупотребляемый и запутанный термин»), как правило, более «грубые» по сравнению с «сложными машинами класса Grand Touring». [20] Однако популярность использования GT в маркетинговых целях привела к тому, что он стал «очень неправильно используемым термином, в конечном итоге обозначающим не более чем слегка тюнингованную версию семейного автомобиля с модными колесами и полосой «быстрее» на боку». [21]
Исторически большинство GT имели передний двигатель и задний привод , что обеспечивало больше места в салоне, чем компоновки с двигателем посередине . Более мягкие подвески, больше места для хранения и более роскошная отделка добавляют им привлекательности.
Аббревиатура GT и ее вариации часто используются в качестве названий моделей. Однако некоторые автомобили с GT в названии модели на самом деле не являются автомобилями класса Grand Touring. [2] [23]
Среди многочисленных вариаций GT можно выделить:
_arriving_at_Schaffen-Diest_(2014).JPG/1280px-Ford_Cortina_GT_MkI_(1962-64)_arriving_at_Schaffen-Diest_(2014).JPG)
Несколько прошлых и настоящих гоночных серий использовали «GT» в своем названии. К ним относятся:
Также существовало несколько классов гоночных автомобилей, называемых GT. Правила Group GT3 для модифицированных дорожных автомобилей использовались для различных гоночных серий по всему миру с 2006 года. Правила Group GT1 использовались для самой быстрой категории гонок спортивных автомобилей с 1994 по 2001 год.
Включение в название модели выражений «grand tourer», « gran turismo », «GT» или подобных не обязательно означает, что автомобиль является гран-туристом, поскольку некоторые производители использовали эти термины для маркетинга автомобилей, которые не являются гран-туристами.
Дизайн автомобилей класса Grand Touring развился из винтажных и скоростных автомобилей до Второй мировой войны , а также обтекаемых закрытых спортивных автомобилей . [2]
Италия разработала первые автомобили gran turismo . Небольшие, легкие и аэродинамичные купе , названные « Berlinetta », появились в 1930-х годах. Современная французская концепция, известная как « grande routière », подчеркивала стиль, элегантность, роскошь и джентльменские трансконтинентальные путешествия; grande routières часто были более крупными автомобилями, чем итальянские gran turismo . [30] Итальянские дизайнеры увидели, что по сравнению с традиционными открытыми двухместными спортивными автомобилями , увеличение веса и лобовой площади закрытой кабины для водителя и механика может быть компенсировано преимуществами обтекаемости для уменьшения сопротивления . [31] Независимые carrozzeria ( производители кузовов ) поставляли легкие и гибкие тканевые кузова для мощных шасси для скоростных туристических автомобилей с короткой колесной базой таких производителей, как Alfa Romeo . Позже Carrozzeria Touring из Милана стала пионером в производстве сложных алюминиевых кузовов superleggera (сверхлегких), что позволило добиться еще более аэродинамичных форм. [32] Дополнительный комфорт закрытой кабины был полезен для гонки Mille Miglia , которая проводилась на часто зимнем севере Италии. [33]
Первым автомобилем, получившим название « gran turismo », был Alfa Romeo 6C 1750 Gran Turismo 1929 года , спортивный автомобиль двойного назначения с шасси и двигателем для гонок, который был доступен с широким выбором кузовов или carrozzeria . Влиятельная версия Weymann Berlinetta с тканевым кузовом от Carrozzeria Touring, «ранний пример того, что мы обычно воспринимаем как автомобиль GT», [34] стала победителем в категории Vetture Chiuse на гонке Mille Miglia 1931 года. [35] Улучшенная и оснащенная наддувом версия, 6C 1750 GTC Gran Turismo Compressore , [34] выиграла категорию Vetture a Guida Interna на гонке Mille Miglia 1932 года. [36] Alfa Romeo 6C 1750 была разработана Витторио Яно, [37] который позже сыграл важную роль в разработке Lancia Aurelia B20 GT 1951 года. [38]
Из базового шасси Fiat 508 Balilla touring произошли SIATA [39] и Fiat [40] аэродинамические gran turismo -style Berlinetta Mille Miglias 1933 и 1935 годов. [41] Siata была тюнинг-ателье Fiat из Турина, Италия, типичным представителем популярного класса итальянских кустарных производителей небольших gran turismo , спортивных и гоночных автомобилей — обычно на базе Fiat — которые стали известны в 1970-х годах как Etceterini , такие как Nardi , Abarth , Ermini и, в 1946 году, Cisitalia . [42] Fiat и SIATA berlinettas , вдохновлённые успешными купе Alfa Romeo 6C GT/GTC , соревновались в гонках на выносливость Mille Miglia и были значительными среди закрытых спортивных автомобилей Weymann и Superleggera, появившихся в 1930-х годах. Они имели настроенный двигатель и шасси Fiat, а также сделанные на заказ carrozzeria , как и знаковая послевоенная Cisitalia 202 SC , и являются одними из первых малолитражных gran turismo . [33] [41] [43]
Первой признанной гонкой специально для автомобилей gran turismo стала Coppa Inter-Europa 1949 года, проходившая в Монце . Первоначально итальянские обозреватели автомобильной промышленности [44] надеялись, что небольшой и борющийся за выживание итальянский производитель спортивных и гоночных автомобилей Cisitalia найдет в правилах Coppa Inter-Europa 1949 года (первоначально называвшихся Turismo Veloce [45] или Fast Touring) категорию для своего Cisitalia Tipo 202 SC — дорожной версии серийного купе одноместного гоночного автомобиля D46 и двухместного открытого спортивного автомобиля 202 от Cisitalia. Однако четырехцилиндровый Cisitalia объемом 1100 куб. см на базе Fiat не мог сравниться на гоночной трассе с новым вручную собранным V12 объемом 2000 куб. см от Ferrari , и Ferrari доминировала, заняв первые три места. [46] Класс 1100 куб. см был создан в спешке, но не успел спасти бизнес-состояния Cisitalia — обанкротившийся владелец компании Пьеро Дузио уже сбежал в Аргентину. [44] Cisitalia 202 SC приобрела значительную известность благодаря выдающемуся дизайну кузова Pinin Farina и, как полагают, оказала большое влияние на стиль последующих купе berlinetta или fastback gran turismo . Cisitalia 202 «GT» выставлена в Музее современного искусства в Нью-Йорке . [47]
Maserati A6 1500 выиграл класс 1500 куб. см на Кубке Европы 1949 года. Им управлял Франко Бордони , бывший ас-истребитель Regia Aeronautica , дебютировавший в качестве пилота да корса на гонке Mille Miglia 1949 года . [46] [48] A6 1500 был первым серийным дорожным автомобилем, предложенным заводом Maserati , с трубчатым шасси с независимой передней подвеской и винтовыми пружинами , шестицилиндровый двигатель объемом 1500 куб . см был получен от довоенных гоночных двигателей Voiturette братьев Maserati . Кузов A6 1500 представлял собой элегантный двухдверный кузов купе с фастбэком, также от Pinin Farina. [49]
Энцо Феррари , чья Scuderia Ferrari была гоночным подразделением Alfa Romeo с 1929 по 1938 год, расстался с Alfa Romeo в 1939 году: первый автомобиль Энцо Феррари (сам Etceterini), гоночный спортивный автомобиль Auto Avio Costruzioni 815 на базе Fiat , дебютировал в 1940 году на гоночной трассе Mille Miglia. Было выпущено два экземпляра. [50] Первый автомобиль, построенный под именем Ferrari, V12 125 S , также гоночный спортивный автомобиль, дебютировал в 1947 году на гоночной трассе в Пьяченце . [51] Опять же, было выпущено только два экземпляра, но они быстро эволюционировали в модели 159 и 166 , включая Ferrari 166 Inter 1949 года , дорожное купе Berlinetta с кузовом от Carrozzeria Touring и других кузовостроителей. [52] [53]
Модель купе Ferrari 166 'Inter' S выиграла автогонки Coppa Inter-Europa 1949 года. Правила предусматривали форму кузова и размеры, но в то время не указывали минимальное количество производства. [44] Машиной управлял Бруно Стерци, и она признана первой Ferrari gran turismo . [53]
После этой гонки национальный руководящий орган итальянского автоспорта CSAI ( Commissione Sportiva Automobilistica Italiana) официально ввел новый класс под названием Gran Turismo Internazionale для автомобилей, производство которых превышает тридцать единиц в год [54] , тем самым исключив из него берлинетты Ferrari ручной сборки .
Ответом Ferrari на новый итальянский чемпионат Gran Turismo Internazionale в 1951 году стала шоссейно-гоночная Ferrari 212. Для энтузиастов было выпущено двадцать семь короткобазных гоночных версий под названием Export, некоторые из которых имели набирающий популярность кузов купе Berlinetta в стиле Gran Turismo (Ferrari назвала первый экземпляр 212 MM [55] [56] ), в то время как дорожная версия называлась Inter . Ferrari 212 Export отличалась увеличенным запасом хода, поршнями с высокой степенью сжатия и тройными карбюраторами Weber 32 DCF ; мощность составляла 170 л. с. от двигателя V12 с коротким блоком объемом 2600 куб. см, разработанного Джоаккино Коломбо , который был разработан на основе более ранних Ferrari 166 (2000 куб. см) и 195 (2300 куб. см). [57] Все версии поставлялись со стандартной пятиступенчатой несинхронизированной коробкой передач Ferrari и гидравлическими барабанными тормозами. [58] Все Ferrari 1951 года имели конструкцию шасси с двойной трубчатой рамой, разработанную на основе 166. Использовалась двухрычажная передняя подвеска с поперечной листовой рессорой и ведущий задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и радиальными стержнями . [59] Ferrari 212 Export (212 MM) gran turismo berlinetta (шасси № 0070M) дебютировал на первом месте в общем зачете на Кубке Европы в апреле 1951 года под управлением Луиджи Виллорези [60] [61] , а в июне (шасси № 0092E) стал первым в категории gran turismo на Кубке Тосканы под управлением миланского концессионера Ferrari и владельца Scuderia Guastalla Франко Корнаккья. [62] [63] [64] [65] 212 Export продолжал хорошо служить Ferrari в категориях Sports и GT, пока не был заменен на 225 S, и хотя позже он был затмён всемирно известным 250 GT , 212 Export был важной моделью в успешной линейке автомобилей V12 GT с двигателем Colombo, которые сделали Ferrari легендарной. [66]
В 1951 году состоялся ошеломляющий дебют Lancia Aurelia B20 GT. [67]
Lancia начала производство в 1950 году своего технически продвинутого седана Aurelia; дизайн курировал Витторио Яно. [38] На Туринском автосалоне 1951 года восторженной автомобильной публике была представлена версия купе gran turismo B20 с кузовом Pinin Farina . И вот, наконец, по словам историков Джонатана Вуда [4] и Сэма Доусона [3] , был полностью реализован серийный автомобиль GT, представляющий собой отправную точку для окончательного гран-туризма:
Этот внешне обычный седан изобиловал инновациями и изобретательностью, в которых очевидна виртуозная рука Витторио Яно . В B20 присутствуют элементы Cistalia 1947 года, купе, которые Pinin предпринял на 6C Alfa Romeo и Maserati в 1948 году, а также купе Fiat 1100 S с его задним отсеком для детей. Оригинальная Aurelia была недостаточно мощной, и в 1951 году V6 был увеличен до 1991 куб. см, что также было распространено на купе, хотя и в форме 75, а не 70 л. с., поскольку B20 разрабатывался как спортивная модель сам по себе. Кроме того, B20 имел более короткую колесную базу и более высокое передаточное отношение задней оси, что делало его автомобилем со скоростью 100 миль в час. Lancia выбрала название Gran Turismo для своей новой модели, и такое предложение могло исходить только от самого Витторио Яно, ведь разве не он был ответственен за оригинальную Alfa Romeo 1750 года с тем же названием, выпущенную в 1929 году? [4]
Четыре полуофициальных рабочих B20 GT вместе с несколькими частными участниками были отправлены на Mille Miglia в апреле 1951 года, где заводской автомобиль Bracco / Maglioli занял второе место в общем зачете, уступив только спортивному гоночному автомобилю Ferrari с вдвое большим объемом двигателя. Lancia Aurelias победила в дивизионе GT 2.0 Liter. [68] В июне 1951 года Bracco объединился с самим «отцом гонок GT», Джонни Лурани , для участия в гонке B20 GT в Ле-Мане, где они одержали победу в дивизионе 2.0-литровых спортивных автомобилей, заняв весьма похвальное 12-е место в общем зачете. 1-е место на знаменитом Кубке Доломитов [69] и другие победы, включая 6 Ore di Pescara [70], завершили ошеломляющий дебютный гоночный сезон для этого новаторского автомобиля, выиграв свой дивизион в чемпионате Италии GT для Умберто Кастильони в 1951 году. Lancia B20 GTs впоследствии выиграли чемпионат Италии GT в классе более 2,0 литров в 1953, 1954 и 1955 годах с B20-2500 .
Сюрприз для международной прессы [71] , которая не ожидала gran turismo berlinetta от крупнейшего в Италии производителя повседневных стандартных туристических моделей, Fiat 8V "Otto Vu" был представлен на Женевском автосалоне в марте 1952 года и получил международное признание. Хотя Otto Vu не участвовал в гонках на заводе, на нем выступал ряд частных владельцев. Винченцо Ауриккио и Пьеро Боццинио заняли пятое место в категории gran turismo на Mille Miglia 1952 года, а Овидио Капелли занял третье место в классе GT 2000 cc на Coppa della Toscana в июне, на специальном гоночном облегченном купе Zagato ; в общем зачете GT на этом мероприятии победу одержала Ferrari 212 Export Франко Корнаккии (см. выше). [72] Капелли и 8V Zagato превзошли это достижение, выиграв категорию GT на гонке Pescara 12 Hours в августе, опередив две Lancia. [73] Новый Fiat 8V набрал достаточно очков за сезон, чтобы стать национальным чемпионом GT в классе двухлитровых автомобилей (подвиг, который он повторял каждый год до 1959 года).
Элио Загато , сын кузовостроителя, [74] добился успеха в соревнованиях с Otto Vu в 1954 и 1955 годах, [75] привлекая дополнительный интерес клиентов и побуждая Zagato в конечном итоге разработать две различные гоночные версии GT. [71] После своей смерти в 2009 году Элио Загато был описан как ведущая фигура итальянских гонок и дизайна GT:
Элио Загато, скончавшийся в возрасте 88 лет, был одной из ведущих фигур в итальянских гонках Gran Turismo (GT) и дизайне кузовов автомобилей. В 1950-х годах, управляя Fiat 8V с кузовом Zagato, Элио проявил себя как непревзойденный гонщик-джентльмен в итальянских чемпионатах GT. Zagato, фирма его отца, поставляла гибкие, легкие алюминиевые кузова для многих Lancias, Alfa Romeo, Abarths и Maserati, которые доминировали на этих встречах. Элио выиграл 82 гонки из 150, в которых он участвовал, и выиграл четыре из пяти чемпионатов, в которых он участвовал. Работая с главным стилистом Эрколе Спада , Загато создал некоторые из самых красивых дизайнов GT той эпохи; запасные и мускулистые автомобили, такие как Aston Martin DB4GTZ , Alfa Romeo Junior TZ и SZ и Lancia Flaminia Sport . Это были минималистские формы, лишенные лишней отделки, которые ввели такие фразы, как крыша «двойной пузырь» в язык дизайна кузова автомобиля: два неглубоких купола, разработанные Элио, чтобы обеспечить дополнительное пространство для головы и укрепить крышу. Для легкости Zagato стал пионером в использовании плексигласа и аэродинамики с такими фирменными формами, как разделенный или укороченный хвост. Действительно, Элио вывозил прототипы на автостраду, покрытые пучками шерсти, чтобы проверить поток воздуха над кузовом. [76]
Модель 8V Otto Vu получила свое название благодаря высокопроизводительному двигателю V8 (Ford уже зарегистрировала торговую марку «V8»).
Немецкая автомобильная промышленность была опустошена Второй мировой войной, но в послевоенный период небольшое количество фирм снова вернуло ей известность. [77] Появление классического Porsche 356 рассматривается в прилагаемой статье о спортивных автомобилях . В 1957 году автор Джон Стэнфорд писал: [78] [79] «Послевоенные спортивные автомобили Mercedes в некотором смысле даже более примечательны, чем автомобили Porsche . Фирма особенно сильно пострадала от войны, и прошло несколько лет, прежде чем можно было начать что-либо, кроме номинального производства автомобилей. В 1951 году появился «300» , роскошный и быстрый туристический автомобиль с однораспредвальным шестицилиндровым двигателем объемом 2996 куб. см и шасси, полученным от довоенных автомобилей с качающейся задней подвеской. «300S» был трехкарбюраторным изданием, но в 1952 году большой интерес был вызван почти непобедимыми характеристиками в гонках спортивных автомобилей команды прототипов автомобилей чрезвычайно передового и интересного дизайна. К 1954 году они прошли достаточную разработку, чтобы быть представленными на рынке как «300SL» , один из самых дорогих и самых желанных автомобилей нашего времени. Обычное шасси было заменено сложной структурой сварных трубы , [80] хотя пружинная подвеска сохранена, и установлены исключительно большие тормоза, внутри сзади. Двигатель резко наклонен к ближней стороне в интересах низкой линии капота, и с впрыском топлива Bosch выдает 240 л. с. при 6000 об. / мин. Заявленная максимальная скорость превышает 160 миль в час, и хотя автомобиль отнюдь не маленький, сухой вес был сохранен на уровне 23 центнеров . Глубина многотрубчатой рамы не позволяет использовать обычные двери с боковыми петлями, и эти автомобили оснащены дверями типа «крыло чайки», которые открывают крышу, что характеризует чрезвычайно красивый и практичный автомобиль. Доступна открытая туристическая версия. В конкурентной борьбе «300SL» стал мощным соперником, и подстегнутый успехом автомобилей Гран-при [и « 300 SLR »] захватил значительную часть экспортного рынка». [77]
Ferrari 250GT, несомненно, представляет собой вершину современных скоростных спортивных путешествий или соревнований GT и сегодня занимает позицию, схожую с Bugatti 57SC 1939 года. В 1962 году купе Ferrari GTO имели выдающийся сезон успехов в гонках GT и стали стандартом, по которому оцениваются любые гоночные купе , а благодаря постоянному совершенствованию [Ferrari 250GT] стал одним из величайших автомобилей в мире.
— Motor Sport, март 1963 г. [81]
В 1953 году была предпринята первая серьезная попытка серийного производства автомобилей Ferrari, были выпущены две модели Type 250 Europa . Автомобили представляли собой эволюцию предыдущих моделей, доступных с версиями двигателя 250 V12 Colombo или Lampredi , передней подвеской с пружинами, улучшенной спортивной коробкой передач (четыре скорости) с синхронизаторами Porsche , большими барабанными тормозами и роскошной экипировкой. Несколько из них появились в автоспорте, но изначально не угрожали международным соревнованиям Mercedes-Benz 300 SL и Porsche 356. [81]
В гонке Mille Miglia 1956 года первое из легких купе класса Grand Touring, управляемое Гендебьеном , сражалось с Mercedes 300SL Меттерниха и Айнзенделя [82], заняв пятое место в общем зачете и первое место в классе GT свыше 2000 куб. см. Прибыл GT Ferrari! Motor Ssport, март 1963 г. [81]
После своего дебюта в 1956 году 250 GT «становился все сильнее и сильнее». Оснащенный двигателем Colombo 250, мощность достигала 240 л. с. при 7000 об/мин. Версия шасси 250 с короткой колесной базой (SWB) использовалась для улучшения управляемости и устойчивости на поворотах, а максимальная скорость достигала 157 миль в час [83] В 1957 году Жендебьен занял третье место в общем зачете на гонке Mille Miglia и выиграл «индекс производительности». Альфонсо де Портаго [84] выиграл гонки Tour de France и GT в Монлери и Кастельфузано на легком Carrozzeria Scaglietti 250 GT. В свободное от гонок время Жендебьен стал специалистом по классу Gran Turismo на автомобилях 250 GT, добившись успеха на гоночных автомобилях Ferrari Testa Rossas («Red Heads» из-за красных крышек двигателей) и добившись успеха на гонках «Джиро Сицилия» и «Тур де Франс».
В 1958 году спортивные гоночные Testa Rossas одержали победу в чемпионате производителей , а в 1959 году двигатель TR был адаптирован для 250 GT. Свечи зажигания были перемещены, и теперь каждый цилиндр имел отдельный впускной канал . Более крупные двухдроссельные карбюраторы Weber использовались в тройной конфигурации (спортивные гоночные TR использовали шесть), а некоторые специальные автомобили клиентов имели три четырехдроссельных Weber (один дроссель на цилиндр). Использовалась смазка с сухим картером , а фазы газораспределения распределительного вала были лишь немного меньше, чем у полноразмерных гоночных Testa Rossas . Мощность GT составляла до 267 л. с. при 7000 об./мин (240 л. с. при 6800 об./мин для дорожных версий). Были проведены эксперименты с дисковыми тормозами Dunlop, которые были приняты в 1960 году, наряду с еще более короткой колесной базой для версий competizione . [83]
В 1962 году был представлен окончательный гоночный gran turismo , 250 GTO . Был использован полный двигатель Testa Rossa (хотя и с черными гофрированными крышками двигателя) с шестью двухдросселями Weber. Мощность достигала 300 л. с. при 7400 об/мин и с легким 2000-фунтовым кузовом и шасси: автомобиль сразу стал победителем. [85] <
Как бы ни был он замечателен на трассе, он также замечателен на дороге. Один американский феррарист, который владел и участвовал в гонках на многих GT Ferrari, заметил, что GTO — еще более приятная машина на дороге! Он утверждает, что она очень послушная, и перегрев в пробках не является проблемой. За свою короткую жизнь 250GTO установил завидный рекорд. Это также один из самых востребованных гоночных автомобилей, о чем свидетельствуют недавние европейские предположения, что GTO на «черном рынке» стоят дороже, чем новые. Спрос превышает предложение.
— Motor Sport, март 1963 г. [85]
В ноябре 2016 года сообщалось, что Ferrari 250 GTO 1962 года выпуска выставляется на публичную продажу — обычно брокеры договариваются о сделках между чрезвычайно богатыми коллекционерами «за закрытыми дверями». Ранее GTO выставлялись на аукционы в 1990 и 2014 годах. Ожидалось, что продажа 2017 года достигнет 56 000 000 долларов США, а конкретный GTO (второй из всего тридцати шести когда-либо выпущенных) должен был стать самым дорогим автомобилем в мире. [15]
Итальянская гонка Mille Miglia протяженностью в тысячу миль, проводившаяся с 1927 по 1957 год, сыграла центральную роль в развитии концепции gran turismo . Это событие было одним из важнейших в итальянском календаре автоспорта и могло привлечь до пяти миллионов зрителей. Победители, такие как Тацио Нуволари , Рудольф Караччиола и Стирлинг Мосс ; и производители, такие как Alfa Romeo, BMW , Ferrari и Porsche , стали именами, известными всем. [86]
По словам Энцо Феррари:
По моему мнению, Mille Miglia была эпохальным событием, которое рассказало замечательную историю. Mille Miglia создала наши автомобили и итальянскую автомобильную промышленность. Mille Miglia позволила появиться на свет автомобилям класса GT или Grand Touring, которые теперь продаются по всему миру. Mille Miglia доказала, что, гоняясь по открытым дорогам на протяжении 1000 миль, бензиновые и нефтяные компании, а также производители тормозов, сцепления, трансмиссии, электрических и осветительных компонентов извлекли важные технические уроки, полностью оправдав старую поговорку о том, что автогонки улучшают породу. [87] [88]
Mille Miglia по сей день считается одним из главных исторических гоночных событий в мире. [89]
Закрытое спортивное купе едва не одержало победу в Ле-Мане в 1938 году, когда Alfa Romeo 8C 2900B с кузовом «карроццерия туринг» , управляемая Раймондом Соммером и Клементе Биондетти , лидировала в знаменитой 24-часовой гонке с третьего круга до раннего воскресного дня, сойдя с дистанции только из-за проблем с двигателем. [90]
Джонни Лурани был впечатлен доминирующим выступлением на гонке Mille Miglia в 1940 году автомобиля BMW 328 coupe с кузовом « carrozzeria touring» , который выиграл гонку со средней скоростью более 100 миль в час под управлением Фрица Хушке фон Ханштайна и Вальтера Боймера: [2]
Команда BMW включала в себя великолепную аэродинамическую Berlinetta , аэродинамическую трубу, разработанную немецкими специалистами, которая развивала невероятно высокую скорость — 135 миль в час... Я не мог поверить, на какую скорость способны эти BMW. [2]
Национальным руководящим органом автоспорта в Италии была Commissione Sportiva Automobilistica Italiana (CSAI). [91] Граф Джованни Лурани Чернуски (широко известный как Джонни Лурани) был ключевым комиссаром. [92] Он также был старшим членом мирового руководящего органа, Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). [8]
Лурани сыграл важную роль в разработке правил для чемпионата итальянского Turismo Nazionale 1937 года , в соответствии с которыми серийные автомобили, одобренные CSAI, участвовали в гонках с оригинальным шасси и компоновкой двигателя, как указано в заводском каталоге, и были доступны для покупки клиентами; [93] двигатели можно было настраивать и растачивать, но кузов должен был соответствовать правилам. CSAI были обеспокоены тем, что FIA (в то время известная как AIACR) « Приложение C » [94] Спортивные автомобили становились не более чем тонко замаскированными двухместными гоночными автомобилями Гран-при , далекими от автомобилей, которые обычные автомобилисты могли купить по каталогам производителей. [95]
CSAI была закрыта итальянским фашистским правительством Муссолини в конце 1937 года и заменена новой организацией под названием FASI. [96] Итальянские фашисты , как и в нацистской Германии , стремились контролировать автогонки как важное средство национального престижа и пропаганды . [97] [98] [99] FASI заменила Turismo Nazionale на менее строго регламентированный чемпионат Sports Nazionale , который проводился в 1938 и 1939 годах. [95] [100]
После войны CSAI был восстановлен, и в 1947 году национальные чемпионаты Италии проводились как для Sports Internazionale (спортивные автомобили FIA Annexe C), так и для Sports Nazionale . Sports Nazionale был упразднен в 1948 году, что создало возможность для новой категории в 1949 году. [101] [102]
Первой гонкой специально для автомобилей класса «гранд-туризм» (в то время правила, разработанные Джонни Лурани, [103] на самом деле назывались « turismo veloce », или «быстрый туризм») [104] [105] была Coppa Inter-Europa 1949 года, [106] [107] [105], которая проводилась в течение трех часов 29 мая на 6,3-километровом Национальном автодроме в Монце (Италия). [46] Ее выиграла ограниченная серия Ferrari 166 «inter» с двигателем V-12, изначально известная как «sport», с кузовом купе от Carrozzeria Touring из Милана с системой Superleggera. [108]
После этой гонки руководящий орган CSAI официально ввел новую категорию, названную Gran Turismo Internazionale , в 1950 году. [109] Правила были составлены Джонни Лурани и итальянским журналистом и организатором автогонок Коррадо Филиппини, [109] [110] требуя для квалификации производства тридцати моделей в год, [54] тем самым исключая, на данный момент, берлинетты Ferrari ручной сборки . Тем не менее, Ferrari 166 (включая модернизированную версию MM - Mille Miglia) производились и участвовали в гонках в категориях спортивных автомобилей как открытые баркетты , так и закрытые берлинетты, включая победу в гонке Mille Miglia 1950 года. [111] [112]
В третьи выходные апреля 1950 года состоялась ежегодная гонка Mille Miglia, протяженностью в тысячу миль от Брешии до Рима и обратно по закрытым дорогам общего пользования, в которой впервые была представлена категория Gran Turismo Internazionale : было заявлено двадцать четыре автомобиля GT, включая Alfa Romeo 6C 2500 SS coupé touring , Cisitalia 202B berlinetta и Fiat 1100 S coupé. Поле замыкала единственная Siata Daina на базе Fiat . [113] Alfa Romeo заняла первое место в категории Gran Turismo Internazionale (почетное десятое место в общем зачете), а также второе место в категории, за которой следовали три Cisitalia. Победивший в общем зачете Ferrari 195 S также был купе в стиле gran turismo , но в классе спортивных автомобилей с числом участников более 2000 — по сути, это был специальный 166MM/195S Berlinetta Le Mans , номер шасси 0026MM, которым управлял Джаннино Марцотто в двубортном костюме, «подходящая реклама текстильного бизнеса его семьи». [114] [112] [111]
В марте в Монце прошел Кубок Европы 1950 года. Отдельные гонки проводились для спортивных автомобилей и автомобилей класса Gran Turismo в четырех классах: 750, 1100, 1500 и более 1500.
Ferrari приняла участие и победила в классе спортивных автомобилей 2000 года на Ferrari 166 MM Berlinetta , в то время как Alfa Romeo Sperimentale (класс выше 2000) выиграла гонку спортивных автомобилей в общем зачете. [115]
В гонке гран-туризмо участвовали Lancia Aprilia , Cisitalia 202B, Stanguellini GT 1100 , Fiat 500, Alfa Romeo 2500 и Fiat Zagato . [116] Абсолютным победителем стал Maserati A6 1500, ас-истребитель Второй мировой войны Франко Бордони. [48]
Ежегодная гонка Targa Florio на Сицилии проводилась в первые выходные апреля и впервые включала категорию Gran Turismo Internazionale в двух классах: 1500 и более 1500. В гонке принимали участие Lancia Aprilia, Cisitalia 202, Fiat 1100, Maserati A6 и даже единственный британский Bristol 400 (основанный на успешном довоенном BMW 328 ). Победителем категории Gran Turismo Internazionale стал аргентинский гонщик Адольфо Швельм Круз на Alfa Romeo 6C 2500 SS. [117]
Schwelm Cruz и Alfa Romeo повторили свой успех в Targa Florio и Mille Miglia 1950 года, выиграв категорию gran turismo на Coppa della Toscana в июне. [118] Alfa Romeo 6C 2500, управляемый Сальваторе Амендолой, также одержал победу в категории gran turismo на Coppa d'Oro delle Dolomiti в июле, пройдя через Доломитовые Альпы , стартовав и финишировав в городе Кортина д'Ампеццо . [119] Alfa Romeo 6C 2500 снова завоевала награды gran turismo на Giro delle Calabria в августе. [120] Alfa Romeo 6C 2500 была основана на довоенной конструкции и, по мнению некоторых, является последней из классических Alfa Romeo. [121]
В 1951 году CSAI организовала итальянский национальный чемпионат для категории Gran Turismo Internazionale в четырех классах: 750, 1500, 2000 и более 2000 куб. см. Интерес был привлечен такими производителями, как Alfa Romeo, Lancia, Maserati, Ferrari, Fiat и SIATA. Чемпионат проводился на десяти мероприятиях, включая все классические гонки на длинные дистанции (Giro di Sicilia, Mille Miglia, Coppa della Toscana, Giro dell'Umbria, Coppa d'Oro delle Dolomiti, Giro delle Calabrie и Stella Alpina), а также три кольцевые гонки (Coppa Inter-Europa в Монце, ночная гонка Circuito di Caracalla в Риме и 6 Ore di Pescara). [122] [123]
До 1954 года международные согласованные правила автоспорта существовали только для гоночных автомобилей и спортивных автомобилей (FIA Приложение C). [94] После напряженного начального периода [124] FIA ввела для календаря автогонок 1954 года новые правила «Приложение J» [125] [126] , охватывающие серийные автомобили для туринга, тюнингованные специальные автомобили для туринга, автомобили гран-туризмо и серийные спортивные автомобили. Это было первое официально санкционированное международное признание категории гран-туризмо . [124]
Правила gran turismo 1954 года предусматривали автомобили для личного транспорта с закрытым кузовом, изготовленным производителем шасси, хотя открытые кузова и специальные кузова были допустимы, если они были указаны в официальном каталоге производителя шасси и если вес автомобиля был по крайней мере таким же, как у закрытой стандартной модели. Минимальное производство составляло 100 автомобилей в течение 12 месяцев, и автомобили должны были иметь только два сиденья. [124]
Категории Gran Turismo (до 1500 и более 1500) впервые были включены в чемпионат мира по спортивным автомобилям в третьем раунде сезона 1954 года на Mille Miglia (первое место заняла Lancia Aurelia B20 GT Серафини и Манчини). [127] С этого времени гонки GT стали обычным явлением наряду со своими собратьями по спорткарам на международных гонках: GT участвовали в раундах чемпионата мира на Targa Florio с 1955 года, на Nürburgring с 1956 года, на Sebring с 1957 года, в Le Mans с 1959 года и в Buenos Aires с 1960 года (с этого года каждый раунд чемпионата мира включал автомобили GT). В 1960 и 1961 годах был вручен Кубок FIA Coupé de Grand Tourisme (Grand Touring Cup). [128] [129] [130] [131]
Категория FIA grand touring стала известна как « Группа 3 » и определена в Приложении J (на английском языке) 1961 года как: «Транспортные средства, выпускаемые малыми сериями для клиентов, которые ищут лучшую производительность и/или максимальный комфорт и не особенно обеспокоены экономичностью. Такие автомобили должны соответствовать модели, указанной в каталоге, и предлагаться клиентам штатным отделом продаж производителя». [125]
В 1962 году FIA, решая проблемы снижения скоростей, достигаемых в гонках спортивных автомобилей после катастрофической аварии в Ле-Мане в 1955 году , [132] переключила внимание со спортивных автомобилей Приложения C на серийные автомобили GT Приложения J. [129] Предыдущий титул World Sportscar Championship был упразднён, его заменил Международный чемпионат производителей GT , [133] [134] выигранный Ferrari 250 GTO в 1962 , 1963 и 1964 годах . [135] [136]
Период 1963–1965 годов известен «войнами Cobra Ferrari» [136] , соперничеством между американским бывшим гонщиком и победителем Ле-Мана Кэрроллом Шелби ( Ле-Ман 1959 , Aston Martin DBR1/300 ) [135] и Энцо Феррари, чьи 250 GT были доминирующими автомобилями класса Grand Touring того времени. Шелби ушел из гонок из-за болезни сердца [135] [137] вернувшись в Калифорнию из Европы в 1959 году с идеей объединить шасси спортивного автомобиля AC Ace с двигателем Ford V-8 small block : получившийся Shelby AC Cobra имел успех в продажах [137] Как и Энцо, Шелби продавал дорожные автомобили, чтобы поддержать свою гоночную команду, и, как и Ferrari, Cobra имел успех на трассе, по крайней мере, на коротких кольцевых трассах, распространенных в Соединенных Штатах. [137] Однако на более длинных трассах, распространенных в Европе, грубая аэродинамика Cobra не могла конкурировать с обтекаемым Ferrari 250 GTO, развивавшим скорость 180 миль в час: даже со съемной крышей максимальная скорость Cobra составляла 150 миль в час. [138] [135] В 1963 году на гонке 24 часа Ле-Мана Cobra заняла седьмое место; Ferrari заняли первое-шестое место. [139] Инженер команды Shelby Пит Брок [135] вручную спроектировал аэродинамический кузов с поддержкой Kamm для Cobra, создав купе Shelby Daytona , и началась битва с Ferrari. [139] [140]
На испытаниях купе Shelby Daytona достигло максимальной скорости 196 миль в час [135] и выиграло класс GT на 24 часах Ле-Мана 1964 года. [141] Шелби победил Феррари на самой большой сцене; однако быстрые и надежные Ferrari 250 GTO снова победили в Международном чемпионате производителей GT 1964 года . Чемпионат был спорным: Энцо Феррари, имея лишь небольшое преимущество над Шелби, попытался омологировать радикально новый среднемоторный Ferrari LM250 для финального раунда чемпионата в Монце в Италии. Когда FIA отвергла предложение Ferrari, Ferrari снялась с участия. Организаторы гонки Auto Club d'Italia, опасаясь финансовой катастрофы из-за ухода знаменитой итальянской команды, отменили мероприятие, и Феррари был коронован чемпионом мира. После этого Феррари заявил, что больше никогда не будет участвовать в гонках GT, и в 1965 году соперничество с Ferrari [142] перешло к Ford Motor Company и Ford GT40 , также со средним расположением двигателя, в спортивном подразделении автомобилей. [143] [144]
В 1965 году, когда гоночная команда Шелби теперь занималась GT40, купе Daytona были доверены Alan Mann Racing в Соединенном Королевстве и легко выиграли чемпионат мира GT . [145] С 1966 года FIA вернула фокус чемпионата мира на спортивные автомобили, однако гонки GT оставались важной частью международных гонок на спортивных автомобилях. [146]
Хотя Италия была родиной gran turismo , из всех европейских стран, подхвативших эту концепцию, именно Великобритания проявила наибольший энтузиазм. [147]
До того, как Дональд Хили занялся производством небольшого, легкого и недорогого спортивного автомобиля Austin-Healey 100 в 1952 году, он вывел на рынок быстрый и аэродинамичный закрытый седан Healey Elliot [148] с двигателем Riley объемом 2 1⁄2 литра ( названный в честь производителя кузовов). Заявленный как самый быстрый закрытый автомобиль своего времени, был выпущен всего 101 экземпляр, прежде чем производство было передано успешному новому спортивному автомобилю . [147]
Сразу после Второй мировой войны, HJ Aldington [149] , довоенный производитель Frazer Nash и импортер BMW, разыскал сильно разбомбленный завод BMW в Мюнхене и там обнаружил специальный открытый BMW 328, должным образом вернувшись с ним в Великобританию с целью строительства Fraser Nash-BMW с помощью ключевых бывших сотрудников BMW. Bristol Aeroplane Company , стремясь войти в автомобильный сектор, приобрела контрольный пакет акций. Правительство беспокоилось об использовании немецких инженеров, и в конце концов, только Фриц Фидлер был привлечен в качестве консультанта собственных инженеров Bristol . К тому времени, когда новый автомобиль дебютировал на Женевском автосалоне 1947 года , он был известен просто как Bristol 400. [147]
Bristol 400 по сути был собранным вручную, по стандартам авиационной промышленности, двухдверным купе BMW 327 , установленным на шасси BMW 326 , с легендарным 2-литровым двигателем BMW 328. Он был быстрым, 90 миль в час, но дорогим. 401 1948 года отличался улучшенным аэродинамическим кузовом в легком стиле Touring Superleggera ; а 403 1953 года мог похвастаться улучшенной подвеской, тормозами и коробкой передач, в то время как мощность была увеличена с 85 до 100 л. с. Укороченный 404 1954 года имел совершенно новый кузов, а максимальная скорость достигала 110 миль в час. Модель 406 1958 года была последней из версий с двигателем BMW и выпускалась до 1961 года, после чего на смену ей пришла серия автомобилей Bristol, оснащенных автоматической коробкой передач и двигателем Chrysler V8 , с двигателями, перестроенными инженерами Bristol и оснащенными распредвалами с высоким подъемом и механическими подъемниками. [147]
Дэвид Браун приобрел концерн Aston Martin в 1947 году, и компания фактически возродилась для послевоенной эпохи. В отличие от Bristol, Aston Martin DB2 , дебютировавший на автосалоне 1949 года (как прототип гоночного автомобиля Le Mans), был полностью британским делом. 2,6-литровый двигатель Lagonda с двумя верхними распредвалами был разработан WO Bentley (Браун также приобрел компанию Lagonda ). Браун решил сделать закрытый кузов купе в новейшей итальянской традиции, а не традиционный двухместный спортивный автомобиль Aston Martin. DB2 производства 1950 года стал триумфом дизайнера Фрэнка Фили , и Браун позже вспоминал, что многие считали, что автомобиль был разработан в Италии. DB2 мощностью 105 л. с. был настоящим гран-туристом со скоростью 110 миль в час; в 1951 году появилась более мощная опциональная версия «Vantage» мощностью 125 л. с. В своей первоначальной форме DB2 был двухместным; DB2/4 1953 года добавили компоновку 2+2 и хэтчбек и 3-литровый двигатель в 1954 году. Версия Mark II с кузовом Tickford появилась в 1955 году (Brown также купил эту компанию). Версия Mark III с 1957 по 1959 год развивала 162 л. с. и была доступна с вариантами двигателей высокой мощности 180 и 195 л. с. [147]
Более новая концепция — это современный класс Gran Turismo , который был фактически неизвестен до Второй мировой войны ; устойчивая высокая скорость движения за счет относительно скромного размера двигателя и компактного закрытого кузова.
![Переднемоторное купе с задним приводом: Jaguar E-Type 1964 года. Автомобильные конструкторы называют положение бедра водителя близко к задней оси «близкорасположенным».[22]](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/04/Jaguar_E-Type_series_1_coup%C3%A9_1964.jpg/1280px-Jaguar_E-Type_series_1_coup%C3%A9_1964.jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_GTV6_(4641223647).jpg)
.jpg/1280px-Cisitalia_202_-_Mille_Miglia_2014_(16987804980).jpg)
.jpg/1280px-Ermini_1100_Berlinetta_Motto_-_MM_2014_-_(14013102437).jpg)
.jpg/1280px-Autoitalia_Brooklands_30th_April_2011_DSC_5809_(5674066554).jpg)
.jpg/1280px-Autoitalia_Brooklands_30th_April_2011_DSC_5681_(5673932402).jpg)
.jpg/1280px-Mercedes_(1240346857).jpg)
_(cropped).jpg/1280px-Mercedes-Benz_300_SL_Gullwing_(4361015614)_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_250_GT_TdF_-_Villa_d'Este_2014_-_(14466769370).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_8C_2900B_Berlinetta_Speciale_Le_Mans_Touring_1938_Museo_Storico_OCT_2015_(cropped).jpg)
.jpg/1280px-Alfa_Romeo_6C_2500_SS_-_MM_2014_-_(14055528997).jpg)
.jpg/1280px-1949_Fiat_1100_S_Mille_Miglia_(10966804744).jpg)
.jpg/1280px-1949_Maserati_A6-1500GT_3C_Pinin_Farina_Competition_Berlinetta_-_rvl_(4637035235).jpg)
.jpg/1280px-Carroll_Shelby_Museum._Las_Vegas._(31378809241).jpg)
{{cite journal}}: CS1 maint: дата и год ( ссылка )команд и водителей, связанных с Олимпийским комитетом Италии.