Чемпионат мира FIA GT1 2012 года был третьим и последним сезоном чемпионата мира FIA GT1 от SRO Group , серии автогонок для автомобилей класса Grand Tourer . Чемпионат 2012 года, который открылся для автомобилей класса Grand Touring серии GT3, включал два титула, присуждаемых участникам, набравшим наибольшее количество очков в течение сезона: чемпионат мира GT1 среди водителей и чемпионат мира GT1 среди команд. [1] В 2012 году серия претерпела изменения в регламенте, когда автомобили GT3 заменили автомобили категории GT1, использовавшиеся в предыдущих двух сезонах чемпионата мира. Hexis AMR, теперь под названием Hexis Racing , вернулись в качестве действующих чемпионов мира среди команд, в то время как немецкие гонщики Михаэль Крумм и Лукас Лур не вернулись в серию, чтобы защитить свои чемпионаты мира среди водителей.
Серия стартовала на трассе Circuit Paul Armagnac во Франции 6–9 апреля и завершилась на трассе Donington Park в Англии 27–29 сентября. В календарь из девяти событий вошли две новые гонки, первые в России и Словакии. В дополнение к гонкам, шесть новых производителей и семь новых команд дебютировали в серии GT1 на первой гонке сезона.
Стефан Ратель, генеральный директор SRO Group, заявил в ходе сезона 2011 года , что календарь 2012 года будет включать этапы в Европе, а также в Бразилии, Аргентине и Объединенных Арабских Эмиратах. Ратель также вел переговоры с площадками в Австралазии , Северной Америке и России о возможных дополнениях к календарю чемпионата, [2] как часть его плана ограничить календарь только четырьмя европейскими этапами. Во время финала сезона 2011 года Ратель подтвердил, что сезон 2012 года откроется на трассе Circuit Paul Armagnac в Ногаро , Франция , в отличие от первого этапа прошлых двух сезонов на трассе Yas Marina Circuit , Абу-Даби . [3] Этап в Абу-Даби был исключен из календаря, как и мероприятия, проводимые в Сильверстоуне и Заксенринге в течение сезона 2011 года. Трасса Circuit Paul Ricard также была исключена, ее заменила трасса Circuit Paul Armagnac. Эта серия стала первой крупной международной серией автоспорта, посетившей Россию: гонка должна была состояться на автодроме Moscow Raceway в Волоколамске , а финальный этап изначально был перенесен из Сан-Луиса ( Аргентина) на Международную гоночную трассу Будды в Индии [4], а затем и вовсе отменен.
За неделю до открытия сезона SRO пересмотрела календарь еще больше. Гонки, запланированные в Зандворте и Сан-Луисе , были удалены. Их заменили двумя новыми мероприятиями: одно на автодроме Automotodróm Slovakia Ring в Словакии в июне, а второе на автодроме Korea International Circuit в Южной Корее в сентябре. Дата российского этапа чемпионата также была изменена, перенеся гонку на две недели позже первоначальной даты. [5] Запланированное корейское мероприятие позже было удалено из календаря серии, хотя были предприняты попытки заменить его. 1 июля два китайских мероприятия серии также были отменены. [6] 27 июля SRO объявила о двух европейских мероприятиях, которые заменят два отмененных китайских этапа; второй этап на Словацком ринге в августе, а московский этап был перенесен на более раннее время, чтобы провести этап на Нюрбургринге , где ранее в 2010 году проводился чемпионат GT1. [7] В качестве дальнейшего изменения московский этап и этапы на Нюрбургринге представляли собой объединенную сетку чемпионата мира GT1 и чемпионата Европы FIA GT3 .
В попытке привлечь больше производителей к чемпионату мира, SRO Group и FIA World Motor Sport Council разработали новый набор правил, чтобы позволить автомобилям из разных гоночных классов соревноваться вместе в одном чемпионате. Новая категория, названная GT World, позволила бы автомобилям, соответствующим правилам FIA GT1 и GT3 2011 года, а также правилам FIA GT2 2009 года, которые были бы изменены для обеспечения сбалансированной конкуренции между тремя классами. [9]
После дополнительных встреч между SRO, FIA и владельцами команд было решено исключить автомобили GT2 из GT World и принять правила из категории GT3. Текущие автомобили GT3 будут модернизированы до новой спецификации GT World, а текущие автомобили GT1 будут иметь свои характеристики, соответствующие спецификации GT World. В рамках процесса выравнивания автомобилям спецификации GT3 должны были быть разрешены обновления для увеличения их скорости, а также принятие карбоновых тормозов и меньших ограничений на уровень шума выхлопа. Антиблокировочные тормозные системы, используемые на автомобилях GT3, будут разрешены в соответствии с правилами GT World. Как и в предыдущих двух сезонах, все автомобили по-прежнему будут получать модификации Balance of Performance в течение сезона, чтобы помочь обеспечить равное поле. [10]
На последнем заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в 2011 году после обсуждений между SRO, командами и производителями/тюнерами относительно организации чемпионата было решено провести чемпионат мира FIA GT1 2012 года только с автомобилями GT3, поскольку существующего количества автомобилей GT1 уже было недостаточно. [11] [12] Поскольку был только один класс, большинство предложенных улучшений производительности для автомобилей GT3 были отменены, остались только менее ограниченные уровни шума выхлопа и модификации Balance of Performance. Серия также сменила поставщиков шин, и Pirelli заменила Michelin в качестве единственного поставщика. [13] Первоначальные планы переименовать серию в FIA GT World Championship также были отменены, и серия сохранила свое название, несмотря на то, что состояла из автомобилей GT3.
В рамках нового набора правил GT World производителям будет разрешено представлять свои автомобили в чемпионате только одной частной команде вместо двух команд, требуемых в предыдущих сезонах. Это расширило чемпионаты, включив в них десять или более производителей вместо прежних пяти и шести. Первоначально Стефан Ратель объявил о семи командах и производителях во время пресс-конференции на гонке Spa 24 Hours в июле 2011 года, и несколько команд 2011 года вернулись, включая Young Driver AMR , Münnich Motorsport , JR Motorsport , Marc VDS и Belgian Racing . Однако позже Marc VDS и Belgian Racing отозвали свои заявки, чтобы сосредоточиться на своих командах Blancpain Endurance Series , [14] в то время как Young Driver AMR позже перешла в ADAC GT Masters [15] , а JR Motorsport и Sumo Power снялись, чтобы участвовать в чемпионате мира FIA по гонкам на выносливость . [16] Чемпионы мира FIA GT1 2011 года Hexis Racing позже объявили о своем возвращении в серию, присоединившись к производителю McLaren , в то время как Мюнних перешел в Mercedes-Benz .
Новые участники сезона 2012 года включают чемпионов мира FIA GT1 2010 года Vita4One Racing, которые берут на себя новую кампанию BMW вместо снятой с гонки Marc VDS, в то время как участник 2010 года Reiter Engineering возвращается с Lamborghini . Участник чемпионата Европы FIA GT3 Team WRT перешел в GT1, чтобы представлять Audi, в то время как бывшие чемпионы FIA GT AF Corse вернулись с Ferrari . [17] Позднее стартовая решетка была расширена до восемнадцати автомобилей на момент закрытия приема заявок с возвращением титула Exim Bank Team China, который теперь находится под контролем бельгийской команды Porsche Mühlner Motorsport , и добавлением Valmon Racing Team Russia, представляющей Aston Martin , и третьей команды, поддерживаемой испанской командой кузовных автомобилей Sunred Engineering, выступающей за Ford . [18] Производители 2011 года Nissan и Chevrolet не были представлены на стартовой решетке 2012 года.
Несколько водителей из сезона 2011 года возвращаются в 2012 году, в первую очередь водители действующих чемпионов команды Hexis Racing. Стеф Дюссельдорп остается в команде, а Фредерик Маковецки возвращается в Hexis, выступая за команду в 2010 году, но выступая за Marc VDS в 2011 году . Выпускник FIA GT3 Грегуар Демустье присоединяется к команде в партнерстве с тест-пилотом McLaren Automotive Альваро Паренте . Münnich Motorsport также сохраняет большую часть своего состава 2011 года, при этом пара владельца команды Марка Бассенга и Маркуса Винкельхока остается, в то время как Ники Пасторелли получает нового товарища по команде в лице заводского гонщика Mercedes-Benz Томаса Йегера , который также ранее выступал за Münnich в 2010 году.
Две команды, которые выступали в FIA GT1 в 2010 году, также возвращаются, причем обе они сохранили некоторых гонщиков с двух предыдущих сезонов. Питер Кокс из Reiter Engineering возвращается после укороченного сезона 2011 года с Swiss Racing Team , и к нему присоединяется новичок серии Даррил О'Янг из Гонконга. Томаш Энге , который ранее два года подряд занимал четвертое место в чемпионате водителей с Young Driver AMR , переходит в Reiter и выступает в команде с немецким принцем Альбертом фон Турн унд Таксис . Чемпион команд 2010 года Vita4One приводит в серию чемпиона водителей 2010 года и владельца команды Михаэля Бартельса , который теперь выступает в паре с голландцем Йелмером Буурманом , который выиграл две гонки в своем единственном появлении в 2011 году с Exim Bank Team China . BMW-сестру делят два австрийца, Николаус Майр-Мельнхоф и Матиас Лауда , бывший гонщик Deutsche Tourenwagen Masters и сын чемпиона мира Формулы-1 Ники Лауды . Хотя AF Corse и является новичком в серии FIA GT1, она вступает в чемпионат с остатком своих четырех подряд чемпионатов FIA GT2 в лице финна Тони Виландера , который выиграл чемпионат среди водителей в этой категории в 2007 и 2008 годах. К Виландеру присоединяется новичок серии Филип Салакуарда , выпускник серии Формулы Renault 3.5 . Чемпион FIA GT3 2011 года Франческо Кастеллаччи управляет вторым Ferrari, к которому присоединяется его коллега по FIA GT3 Энцо Иде .
Квартет водителей команды WRT дебютирует в чемпионате мира FIA GT1. К бывшему гонщику Гран-при Стефану Ортелли присоединился бывший гонщик Евросерии Формулы-3 Лоренс Вантор , в то время как другой автомобиль команды управляют Оливер Джарвис и Фрэнк Стиплер , оба из которых являются заводскими гонщиками Audi. Пилоты команды Exim Bank Team China также являются новичками: гонщик чемпионата FIA Формулы-2 Бенджамин Лариш присоединится ко второму китайскому гонщику в истории серии, Рен Вэю . Майк Паризи, бывший победитель FIA GT3, и гонщик Porsche Supercup Мэтт Холлидей из Новой Зеландии выступят во втором автомобиле. Команда Valmon Racing Team Russia впервые представляет Россию в серии с двумя гонщиками, Сергеем Афанасьевым и Алексеем Васильевым . Бывший гонщик Формулы-1 и гонщик серийных автомобилей в Бразилии Антонио Пиццония изначально планировался в качестве партнера Васильева, но накануне этапа в Ногаро его заменил бывший победитель гонки GT1 Максим Мартин . Андреас Зубер привнесет в машину, которую делит с Афанасьевым, двухлетний опыт FIA GT1. Изначально Sunred планировала взять в партнеры опытного сербского гонщика Милоша Павловича , который проехал два этапа в 2011 году, а выпускника Формулы-2 Энди Соучека — его напарником по команде, а Маттео Крессони — Эммануэля Мончини — поместить во вторую команду. Однако автомобиль под номером 11 не был готов к этапу в Ногаро и впоследствии был снят с соревнований. Команда перестроила составы гонщиков, выставив Павловича и Крессони в гонку, а Соучека и Мончини — на второй круг, пока не будет готова вторая машина.
Очки чемпионата присуждались за первые шесть позиций в каждой квалификационной гонке и за первые десять позиций в каждой гонке чемпионата. Участникам требовалось преодолеть 75% дистанции гонки победившего автомобиля, чтобы классифицироваться и заработать очки. Для того чтобы заработать очки чемпионата, гонщики должны были участвовать в любой гонке не менее 25 минут.
Местные болельщики, несомненно, будут внимательно следить за судьбой словацкого гонщика Стефана Розины, который в эти выходные выступит за рулем Lamborghini Reiter Engineering № 25 на Slovakia Ring, заменив Петера Кокса. Розина в последний раз принимал участие в чемпионате мира FIA GT1 в Брно в 2010 г.