Ferrari 212 Export — спортивный гоночный автомобиль, выпускавшийся компанией Ferrari в 1951–1952 годах. [2] 212 Exports побеждал в автомобильных гонках Tour de France , Giro di Sicilia, Coppa della Toscana , 10 Hours of Messina и других гонках на протяжении всей своей карьеры. [3] Он был предназначен для продажи на зарубежных рынках. [4]
Ferrari 212 Export был эволюцией предыдущей модели 195 S с точки зрения мощности двигателя и нового шасси. [5] 212 Export была гоночной моделью, выпускавшейся вместе с дорожной версией 212 Inter . Название «Export» впервые появилось на 166 Export Vignale Spyder s/n 0072E из линейки 166 MM и было принято для гоночной серии 212 вместо обычного названия «Sport». [6] Было построено двадцать семь 212 Export, большинство из которых использовались в соревнованиях. [1]
Большинство кузовов линейки 212 Export поступили от выбранного Ferrari кузовостроителя Carrozzeria Touring . [7] Классическая форма Touring Barchetta украшала в общей сложности восемь автомобилей, в то время как еще четыре получили закрытый стиль кузова берлинетта. [1] Один конкретный Touring Barchetta s/n 0102E был переделан Carrozzeria Autodromo в период с 1953 по 1954 год, когда он был приобретен Fox Studios в Голливуде, Калифорния, и использовался в фильме 1955 года « Гонщики » с Кирком Дугласом и Беллой Дарви , режиссером которого был Генри Хэтэуэй . [8] Позже он участвовал в гонках Mille Miglia 1954 года , чтобы собрать кадры для другого фильма, 1961 года « Зеленый шлем » с Сидом Джеймсом и Биллом Трэверсом . [8]
Carrozzeria Vignale создала в общей сложности десять кузовов для соревнований. [1] Три открытых спайдера и семь закрытых Berlinetta по дизайну Джованни Микелотти . [9] Carrozzeria Motto изготавливала кузова только для нескольких Ferrari, включая два экземпляра 212 Export. [10] Один spyder с серийным номером 0094E и один berlinetta с серийным номером 0074E были созданы по дизайну Рокко Мотто. [11] Spyder имел тройные фары и принадлежал итальянскому гонщику Пьеро Скотти , прежде чем оказался в Аргентине. [12] Было одно творение Паоло Фонтаны в форме spyder с серийным номером 0086E. [13] Кузов был открытого типа, описанный как «carretto siciliano» или «сицилийская тележка» с велосипедными крыльями. Scuderia Marzotto заказала голое шасси у Ferrari и заказала кузов Carrozzeria Fontana из Падуи. После Джиро ди Сицилия первый кузов вскоре был переделан Виньяле в обычный спайдер в их стиле. Он, в свою очередь, был переделан в трехдверный универсал Fontana , чтобы служить автомобилем поддержки в Carrera Panamericana . Перед Джиро ди Сицилия 1952 года 0086E получил еще один спайдерный кузов, на этот раз также от Fontana, с обычными крыльями, но очень узкими и вогнутыми боками. [14]
Некоторые более ранние автомобили из серии 166 MM были переделаны в спецификации 212. Один из таких примеров, серийный номер 024MB, был воссоздан после серьезной аварии, в которой автомобиль разделился на две части. [15] В 1950 году воссозданное шасси получило новый кузов, разработанный Франко Реджани для графа Джаннино Марцотто , выполненный Carrozzeria Fontana, а год спустя — новый 2,6-литровый двигатель от 212 Export серийного номера 0084E. Из-за необычной формы автомобиля его назвали «l'Uovo», что означает «яйцо». Поскольку он участвовал в гонках с двигателем спецификации 212, его история соревнований и победы засчитываются в счет 212 Export. [16]
Не все 212 Export были гоночными автомобилями. Vignale создал еще два кабриолета как строго дорожный автомобиль. [17] Первый с серийным номером 0106E принадлежал графу Сансеверино. [18] Второй с серийным номером 0110E был заказан Жоржи да Кунья д'Алмейда Араужо, послом Португалии во Франции. [19] Один из гоночных спайдеров с серийным номером 0076E, представленный как автомобиль Туринского автосалона , возможно, когда-то принадлежал Роберто Росселлини и никогда не участвовал в гонках. [20] [21] Серийный номер 0098E был создан как купе Vignale, а затем переделан в спайдер с открытым верхом и дополнительным подголовником. Этот экземпляр также никогда не участвовал в гонках. [22]
Некоторые экземпляры были дополнительно преобразованы в спецификацию 225 путем модернизации до двигателя 2,7 л. Среди них были автомобили с номерами шасси 0104E, [23] 0112E и 0158ED. [24]
Ferrari 212 MM 1951 года был первым образцом серии, которая позже была переименована в 212 Export. [25] Серийный номер 0070M был выполнен в кузове berlinetta компанией Vignale и принадлежал Франко Корнаккья из Scuderia Guastalla. Это был единственный экспортный автомобиль, названный на заводе « Mille Miglia », и единственный, у которого в суффиксе номера шасси была буква «M». Самым большим отличием от последующих образцов серии была установка карбюраторов, состоящая из трех четырехкамерных Webers . В апреле 1952 года, как раз перед гонкой Mille Miglia, автомобиль получил обновленный новый кузов, все еще в форме Vignale Berlinetta, с утопленной решеткой радиатора и иллюминаторами в крыльях, установленными перед Ле-Маном. 212 MM участвовал в гонках в течение всего 1955 года вплоть до фатальной аварии Джованни Бринчи во время Mille Miglia. [26] В 1995 году он был выставлен на продажу за 349 000 долларов США и с тех пор принадлежит бывшему президенту Microsoft Джону Ширли . [25]
Ferrari 212 Export был оснащен двигателем Colombo V12 SOHC с 2 клапанами на цилиндр и увеличенной мощностью по сравнению с предыдущей моделью. Теперь внутренние размеры составляли 68 на 58,8 мм (2,7 на 2,3 дюйма) диаметра и хода поршня. Общий объем составлял 2562,51 куб. см (2,6 л; 156,4 куб. дюйма). При степени сжатия 8,4:1 максимальная выходная мощность варьировалась от 150 л. с. (110 кВт; 148 л. с.) при 6500 об/мин до 165 л. с. (121 кВт; 163 л. с.) при 7000 об/мин в зависимости от настройки карбюраторов. [5] Топливо подавалось в двигатель тремя карбюраторами Weber 32DCF или, в качестве альтернативы, тремя карбюраторами Weber 36DCF. Исключением был 212 MM с тройным четырехкамерным Weber и некоторые ранние образцы только с одним карбюратором. Система зажигания состояла из одной свечи зажигания на цилиндр, обслуживаемой двумя катушками. Смазка двигателя осуществлялась с помощью мокрого картера . Трансмиссия была 5-ступенчатой и несинхронизированной. [27] [1]
Шасси 212 Export было новой конструкции, по-прежнему с использованием стальных труб эллиптического сечения. Более поздние модели могли быть оснащены решетчатой рамой Tuboscocca , разработанной Gilco, изготовленной из труб меньшего диаметра для повышения жесткости. [28] [29] Колесная база была такой же, как у модели 195 S , и составляла 2250 мм (88,6 дюйма). [5] [1]
Передняя подвеска была независимой с двойными поперечными рычагами и поперечными листовыми рессорами. Передние амортизаторы были гидравлическими типа Houdaille . Сзади был ведущий мост с полуэллиптическими рессорами и гидравлическими амортизаторами Houdaille. [1] Тормоза были гидравлическими барабанного типа, всесторонние. Топливный бак имел емкость 120 литров. [5]
.jpg/1280px-Ferrari_212_Export_Spider_1951_(25947496418).jpg)
Первый выход на трассу и первый успех пришлись на гонку Giro di Sicilia 1951 года. В гонке участвовали три 212 Export, и один из них победил. Витторио Марцотто и Паоло Фонтана выиграли гонку на Fontana Spyder s/n 0086E, заявленном Scuderia Marzotto. [13] [30] Вторая победа была одержана 212 MM, заявленным в Coppa Inter-Europa , в классе +1.5. [31] Луиджи Виллорези выиграл гонку и показал лучшее время круга. [25] Его средняя скорость составила 153 870 км/ч. [32] В гонке Mille Miglia того же года участвовали четыре 212 Export. Только двум удалось финишировать в гонке. Джаннино Марцотто и Марко Кросара лидировали в первой половине гонки на своих 166/212 Export Fontana Berlinetta, прежде чем сойти с дистанции из-за спущенной шины. [33] 212 MM был 17-м в общем зачете, им управляли Франко Корнаккья и Гвидо Мариани из Scuderia Guastella. Motto-bodied spyder, серийный номер 0094E, был третьим в общем зачете и вторым в классе +2.0. [12] Пилотами были Пьеро Скотти и А. Руспаджиари. [34]
III. Кубок Тосканы , состоявшийся в 1951 году, выиграл 212 Export, серийный номер 024MB, который был переделан из разрушенного 166 MM и переоборудован Carrozzeria Fontana. Джаннино Марцотто и Марко Кросара управляли своей берлинеттой с Scuderia Marzotto. [15] Пьеро Скотти закончил гонку на третьем месте на своем Motto Spyder. Франко Корнаккья и Дель Карло также закончили гонку на 212 MM. [35] Корнаккья позже принял участие в Кубке Доломитов , но не закончил гонку. [36] Scuderia Marzotto выставила один 212 Export Vignale Spyder [13] на Circuito do Porto и сумела финишировать второй в общем зачете, уступив гораздо более мощному 340 America с Витторио Марцотто за рулем. [37]
В 24 часах Ле-Мана 1951 года было выставлено три 212 Exports, все они были заявлены частным образом. Лучший результат показала Vignale Berlinetta s/n 096E под управлением Норбера Жана Маэ и Жака Перона. [38] Они заняли девятое место в общем зачете и четвертое в классе S+3.0. Шарль Моран-младший с Франко Корнаккья заняли 16-е место на своем Touring Barchetta s/n 0100E, перенумерованном в 0067S. [39] Гонка не была лишена трагических моментов, когда Touring Barchetta s/n 0078E Жана Ларивьера и Андре Гвельфи вылетела из Tertre Rouge и мгновенно убила Ларивьера на пятом круге гонки. [40] Следующая победа была одержана на трассе Вила-Реал в Португалии. [13] Джованни Бракко выиграл гонку, установив лучшее время круга на своем Vignale Spyder. [41] Позже в том же году на Джиро делле Калабрия Пьетро Пальмиери и Валлеччи заняли второе место и выиграли свой класс S+1.1. [42] Это была первая гонка Touring Barchetta, которой суждено было стать кинозвездой. [8] Умберто Марцотто также выиграл XII. Trieste-Opicina hillclimb [43]
В 1951 году в гонке Targa Florio участвовало четыре Export . Scuderia Marzotto выставила два автомобиля, и один из них, серийный номер 0086E, все еще с кузовом Vignale Spyder, которым управлял Франко Корнакья, занял второе место в общем зачете, также установив лучшее время круга. [13] Ни один из оставшихся трех автомобилей не завершил гонку. [44] Самая важная победа для 212 Export была одержана в автомобильной гонке Тур де Франс 1951 года . Это была первая часть этого французского марафона. Было выставлено три Export, и все три закончили изнурительную двенадцатидневную гонку. Мало того, они одержали 1-2-3 победы. [45] Победителями в общем зачете стали Пьер «Паньибон» Бонкомпаньи и Альфред Барраке на своем Touring Barchetta серийный номер 0078E, покрытом мягким верхом. [46] Второе место заняли Жак Перон и Р. Бертрамнье на Vignale Berlinetts s/n 0096E. [38] Наконец, Элио Чеккаччи с Гарри Шеллом заняли третье место, управляя уникальным Motto Berlinetta s/n 0074E. [11]
Первой крупной гонкой сезона 1952 года для 212 Export стала Mille Miglia . В гонке участвовало четыре Export, но только одному удалось дойти до финиша. Франко Корнакья, которому помогал Тинарелли и который управлял 212 MM, занял 20-е место. [47] На Кубке Тосканы , позднее в том же году, 212 MM не выиграл гонку, но выиграл свой класс GT с Корнакья и Дель Карло. [48] На 24 часа Ле-Мана 1952 года на 212 MM в частном порядке выступил американец Чарльз Моран-младший, который объединился с Корнакья для участия в гонке. [25] Их автомобиль сошёл с дистанции через 12 часов из-за проблем с электрикой. [49] На Targa Florio было заявлено два Export. Touring Barchetta Луиджи Бордонаро был единственным, кто закончил гонку, заняв 10-е место и третье в своем классе. [50] Его автомобиль ехал с модернизированной задней осью от 340 America. [24] Для 12 часов Пескары 1952 года Франко Корнаккья объединился с ветераном Mille Miglia Клементе Биондетти . [25] Их 212 MM удалось закончить гонку на выносливость на втором месте. [51] Пару дней спустя Корнаккья выиграл Trullo d'Oro, также известную как 2 часа Пескары. [52]
Еще одной гонкой на выносливость в сезоне 1952 года стала 10 часов Мессины . Корнакья снова выступил в паре с Биондетти в 212 MM, [25] в то время как Карло Гадзабини и Феррагути управляли Motto Berlinetta. [11] Корнакья и Биондетти выиграли гонку, а другой Export занял второе место в общем зачете. [53] Gran Premio di Pergusa 1952 года выиграл Луиджи Бордонаро, который также показал лучшее время круга в Touring Barchetta. [54] [55] Он участвовал во многих второстепенных гонках в течение 1952–1955 годов, одержав несколько побед, прежде чем передать машину Эдуарду Маргайрасу. [24] 212 MM снова участвовал в Кубке Европы , на этот раз управляемым Франко Корнакья. [25] Он занял второе место и показал лучший круг. [56] Последней крупной гонкой сезона 1952 года была Carrera Panamericana . Одна американская команда выставила свой 212 Export на этот изнурительный мексиканский марафон. [57] Фил Хилл и Арнольд Стаббс вели свой Vignale Berlinetta, s/n 0092E, заняв шестое место в общем зачете. [58] Ханс-Карл фон Чарнер участвовал в гонках на своем Touring Barchetta s/n 0134E в многочисленных гонках Hillclimb между 1952 и 1956 годами, одержав десять побед, в том числе пять в своем классе. [59]
Ferrari 212 Exports пользуются большим спросом у коллекционеров. Многие из них имеют гоночную родословную и репутацию компании, основанную на успехе ее гоночных автомобилей. Было много разных типов кузова и производителей кузовов. Многие коллекционеры ищут ранний Touring Barchetta с двигателем V12, который был специально построен для гонок. Владение ранним Ferrari позволяет участвовать в исторических ралли и гонках. [60] Аукционные цены на 212 Exports выросли в последние годы. [61] 212 Export Motto Spyder оценивался в 2,8–3,8 млн швейцарских франков в 2008 году. [62] Один из двух кабриолетов Export был продан по более высокой цене на аукционе Gooding & Company за 1,87 млн долларов США в 2011 году. [63] На аукционе Bonhams в 2014 году был продан Touring Berlinetta с серийным номером 0088E за 3,19 млн долларов США. [64] Предпоследний Export, Touring Barchetta с серийным номером 0158ED, был продан на аукционе RM Sotheby's за 6,72 млн евро в 2015 году. [65]
.jpg/1280px-1951_Ferrari_212_Export_Vignale_Coupe_-_fvr2_(8722641960).jpg)
.jpg/1280px-1951_Ferrari_212_Export_Vignale_Coupe_-_rvr_(8721520817).jpg)
.jpg/1280px-1951_Ferrari_212_Export_Vignale_Coupe_-_dash_(8722641520).jpg)
_(21133322510).jpg/1280px-Ferrari_212_Export_Vignale_Barachetta_-_1951_(4)_(21133322510).jpg)
.jpg/1280px-Ferrari_212_Export_Vignale_Barachetta_-_1951_(21318883515).jpg)
_(20697791073).jpg/1280px-1951_Ferrari_212_Export_Vignale_Barachetta_(2)_(20697791073).jpg)
_(20696168004).jpg/1280px-Ferrari_212_Export_Vignale_Barachetta_-_1951_(3)_(20696168004).jpg)