Гонка «24 часа Ле-Мана» 1963 года была 31-м Гран-при гонок на выносливость в серии «24 часа Ле-Мана» и проходила 15 и 16 июня 1963 года. Это был также десятый этап чемпионата мира по гонкам на спортивных автомобилях 1963 года .
Несмотря на хорошую погоду на протяжении всей гонки, отсев был высоким, и в итоге финишировали только двенадцать классифицированных гонщиков. Произошло несколько крупных аварий, самая серьезная из которых привела к гибели бразильского гонщика Кристиана Хайнса и тяжелым травмам Роя Сальвадори и Жан-Пьера Манзона. Это была первая победа для автомобиля со средним или задним расположением двигателя, и первая чисто итальянская победа — с гонщиками Формулы-1 Людовико Скарфиотти и Лоренцо Бандини, одержавшими победу на своем Ferrari 250 P. Фактически, Ferrari доминировала в списке результатов, заняв первые шесть мест, а отрыв победителей более чем в 200 км (16 кругов) стал самым большим с 1927 года.
.png/1280px-1963_Ferrari_250_P_Simeone_(50144775837).png)
В 1963 году CSI (Commission Sportive Internationale — регулирующий орган FIA ) сняла ограничение на двигатель объемом 4,0 литра для своих классов GT, а также ввела скользящую шкалу для минимального веса в зависимости от размера двигателя. Это изменение снова открыло поле для больших американских V8, использовавшихся на AC Cobras и Lola Mk6 в том году. Оно также пересмотрело коэффициент эквивалентности для двигателей с наддувом/турбонаддувом с 1,2 до 1,4. Минимальная высота для автомобилей была увеличена до 850 мм (33,5 дюйма). [2]
Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) переименовал свою категорию «Экспериментальная» в «Прототип» и снял ограничение на двигатель объемом 4,0 литра для этих классов. Главным изменением для гонки стало то, что стартовые позиции на стартовой решетке теперь определялись по лучшим результатам в практике, а не по размеру двигателя. [2] [3] В знак безопасности водителей теперь рекомендовалось пристегивать ремни безопасности. [4]
ACO получила 80 заявок, но после ряда отказов осталось 55 автомобилей для участия. Предлагаемый список заявок включал:
Ferrari снова легко доминировали в списке участников с одиннадцатью автомобилями. SEFAC Ferrari привезла три новых прототипа. 250 P был инновационным среднемоторным дизайном Мауро Форгьери , который был удлиненной версией Dino. Здоровенный 3-литровый V12 выдавал 310 л. с. [5] Были назначены постоянные гонщики команды Формулы 1: Джон Сёртиз с Вилли Мейрессом и Людовико Скарфиотти с Лоренцо Бандини . Третьим автомобилем управляли постоянные гонщики спорткаров Майк Паркс и Умберто Мальоли.
Также были три новых прототипа 330 LMB с передним расположением двигателя объемом 4 литра, управляемые частными командами. В то время как стойкий приверженец Ferrari Пьер Нобле управлял поддерживаемой заводом записью, North American Racing Team (NART) управляла еще одной (для Дэна Герни и Джима Холла ), а также 330 TRI/LM для Педро Родригеса и Роджера Пенске , которые выиграли гонку в предыдущем году. [6] Была также новая британская команда — Maranello Concessionaires Ронни Хоара, которая выставила 330 LMB для Джека Сирса и Майка Салмона . [7]
Четыре производителя выстроились против больших прототипов Ferrari: Aston Martin, Maserati, Lister и Lola. Джон Уайер убедил ACO принять прототипы Aston Martin DP214 в качестве GT-производных автомобилей DB4. У преемника DP215 был новый 4,0-литровый двигатель мощностью 323 л. с. За рулем были Фил Хилл и Люсьен Бьянки . [8]
Maserati вернулась с обновленным купе Tipo 151 для своего французского агентства. Облегченный и теперь оснащенный 5-литровым двигателем V8 с впрыском топлива, он был самым большим автомобилем в своем классе и производил впечатляющие 430 л. с., способные развивать скорость 290 км/ч (180 миль/ч). На нем будут гоняться французский ветеран Андре Симон и Ллойд «Лаки» Каснер (владелец американской команды Camoradi, гоняющей на автомобилях Maserati). [9]
Для своего второго набега в Ле-Ман Lola бросились на свой революционный прототип Mk6 GT. Конструкция Эрика Бродли / Тони Саутгейта имела стальное монококовое шасси с кузовом из стекловолокна и сложную конструкцию подвески. Первоначально оснащенный среднерасположенным двигателем Ford Indycar объемом 4,2 литра, выдававшим 350 л. с., он впоследствии был модернизирован до двигателя Ford объемом 4,7 литра. Автомобиль был настолько легким, что ему требовался балласт, чтобы достичь минимального веса в 875 кг. Однако он был недостаточно мощным и мог развивать максимальную скорость только 240 км/ч (150 миль/ч). [10] На автомобиле будут гоняться Дэвид Хоббс и дебютант Ричард Эттвуд
Porsche (теперь зарегистрированная как Porsche System Engineering , швейцарская зарегистрированная организация для заводской команды) имела 2-литровый класс в своем распоряжении. Они прибыли с парой разработанных автомобилей Porsche 718/8 , типа, который выиграл Targa Florio 1963 года , когда Ferrari потерпели неудачу. Один был купе (для «Джо» Бонье / Тони Мэггса ), другой — спайдер (для Эдгара Барта / Герберта Линге ), они использовали новый 2-литровый оппозитный 8-цилиндровый двигатель Формулы 1. [11]
И снова в классах с меньшими двигателями развернулась ожесточенная борьба. После снятия двигателей Panhard с производства Чарльз Дойч (победитель прошлого года) подписал контракт с немецким производителем Auto Union - DKW . Трехцилиндровый двухтактный двигатель объемом 750 куб. см, названный «3=6», мог развивать мощность 80 л. с. и с обтекаемым кузовом мог достигать скорости 225 км/ч (140 миль/ч). [12] Его бывший партнер Рене Бонне представил четыре рабочих автомобиля. Их новая обтекаемая версия теперь называлась «Aerodjet». [4] Однако их французским соперником была новая команда: марка Alpine Жана Ределе (также оснащенная 1-литровыми двигателями Renault). Новый A110 приехал в Ле-Ман в обтекаемой версии M63 с удлиненным хвостом.
У Austin-Healey был новый кузов, разработанный Фрэнком Костином для их Sebring Sprite . Двигатель BMC объемом 1100 куб. см развивал мощность 95 л. с. [13] Другой британский производитель спортивных автомобилей, Deep Sanderson , представил свой новый прототип 301 .
С 1953 года ACO предлагала приз за автомобиль с турбинным приводом для участия в 24-часовом мероприятии. Однако официальная заявка была получена только в этом году. Rover работал над турбинами в течение двадцати лет, а годом ранее их четвертый прототип совершил демонстрационные круги в Ле-Мане. Основанные на болиде BRM Формулы-1, две турбины вырабатывали 150 л. с., но обеспечивали максимальную скорость только 230 км/ч (145 миль/ч). Неспособный работать на стандартном топливе (он работал на парафине), автомобиль не был включен в официальный список участников и получил номер «00». А без теплообменника расход топлива турбины был настолько велик (7 миль на галлон), что он не мог работать с стандартным топливным баком. [14] BRM, в свою очередь, отпустила своих гонщиков Гран-при, Ричи Гинтера и действующего чемпиона мира Грэма Хилла . [15] [4]
В дивизионе GT было четыре Ferrari 250 GTO . Заводской машиной управляли постоянные гонщики спорткаров Карло Мария Абате и Фернан Тавано. Две бельгийские команды, Ecurie Francorchamps и Equipe Nationale Belge , вернулись, а NART использовала версию с длинной колесной базой.
Aston Martin омологировали два своих автомобиля DP214, оснащенных тем же 3,7-литровым двигателем, что и DB4. В одной из машин заводской команды были гонщики Гран-при Брюс Макларен и Иннес Айрленд , а во второй — Билл Кимберли/ Джо Шлессер . Жан Керген также вернулся со своим французским Aston Martin в третий раз.
Бриггс Каннингем вернулся в этом году с тремя спецвыпусками Jaguar E-type 'Lightweight', курируемыми Лофти Ингландом . 3,8-литровый рядный 6-цилиндровый двигатель с впрыском топлива теперь развивал 310 л. с. Каннингем ехал с Бобом Гроссманом, в то время как его другие постоянные водители Уолт Хансген и Рой Сальвадори были в паре с Оги Пабстом и Полом Ричардсом соответственно. [16]
После своей успешной победы в гонке 1959 года Кэрролл Шелби работал с Дереком Херлоком, владельцем AC Cars , над установкой нового 260cu in (4,2-литрового) small-block Ford V8 на шасси AC Ace, которое уже было проверено в гонках в Ле-Мане. Запущенная в производство, это была версия Mk 2 с большим 289cu in (4,7-литровым) двигателем Ford Windsor, которая была заявлена для гонки. Один из AC Cars (для Ниниана Сандерсона и Питера Болтона) управлялся Стирлингом Моссом , а другой пришел от Эда Хьюгуса , который руководил разработкой гоночного автомобиля в Америке. [17]
В меньших категориях заводская команда Porsche имела пару Porsche 356 B 2000 GS Carrera GT Dreikantschaber для своих постоянных голландских гонщиков Карела Годена де Бофорта и Бена Пона . Автомобили теперь были оснащены новым 2,0-литровым четырехцилиндровым оппозитным двигателем «Carrera». [11] Им предстояло соревноваться с частной MG MGB , последней моделью производителя, которой управлял ведущий британский раллийный гонщик Пэдди Хопкирк . [18] В классе 1600 куб. см пара заводских Sunbeam Alpines соревновалась с тремя Alfa Romeo, которыми управляли команды Scuderia Sant Ambroeus и Scuderia Filipinetti . Два Team Elite Lotus получили 1300 куб. см в свое распоряжение, когда Equipe Nationale Belge Elite сняли заявку.
Двадцать три автомобиля воспользовались тестовыми выходными 6–7 апреля. Это было первое появление Ferrari 330 LMB, и в нем гонщик Майк Паркс стал первым водителем, официально преодолевшим отметку в 300 км/ч (186 миль/ч) на длинной прямой Mulsanne . Но именно Джон Сёртис показал лучшее время за выходные, показав ошеломляющие 3 мин 45,8 с. [7] [3] Позже, в официальной квалификации, Фил Хилл также, как подсчитали, преодолел этот магический барьер в 300 км/ч на Mulsanne на своем прототипе Aston Martin. [8]
Спеша, чтобы их Lola GT были готовы вовремя, Эрик Бродли сам пригнал первую машину через дорогу от своего завода в Бромли. Хотя они прибыли после официального закрытия инспекций, ACO, возможно, удивительно, все же разрешили машине въехать. Вторую машину, все еще не собранную, пришлось поцарапать. [10] [3]
Дальнейшие поздние сходы и неявки оставили только 49 автомобилей для тренировок. Честь первой поул-позиции в квалификации досталась Педро Родригесу на NART Ferrari со временем круга 3 мин 50,9 с в среду вечером. [3] Заводские Ferrari 250 были вторым и третьим (Бандини впереди Паркса). Фактически все одиннадцать Ferrari квалифицировались на первых шестнадцати местах. Хилл вывел свой Aston Martin на 4-е место, а его товарищи по команде на 8-е и 10-е места, в то время как большой Maserati был 6-м на стартовой решетке.
Джо Бонниер получил свой двухлитровый Porsche на очень надежном 17-м месте с 4 мин 07,9 с, значительно опередив своих ближайших конкурентов — своих товарищей по команде на 23-м месте (4 мин 13,2 с), а GT Porsche на 26-м месте с далеким временем 4 мин 35,8. Самым быстрым из небольших автомобилей был Alpine Ричарда/Фрескобальди с 4 мин 42,8 с (29-е место). Турбинный Rover проехал 4 мин 22,0 с, что позволило бы ему попасть в середину поля, но, находясь за его пределами, ему пришлось стартовать через 30 секунд после падения флага в конце поля. [15] [3]
Начало гонки в 4 часа дня было солнечным. Фил Хилл первым вывел свой Aston Martin на старт, опередив Ferrari. Но именно француз Андре Симон на своем Maserati порадовал местную публику. Он промчался мимо них, оттеснив Surtees с дороги в Mulsanne, а затем обогнав Hill перед Arnage, чтобы возглавить первый круг. [6] Пэт Фергюсон врезался своим Lotus Elite в песчаную отмель в Mulsanne на первом круге. В конце концов ему удалось вытащить его, но на следующем круге он снова оказался в том же месте. [19] [20] На втором круге Андре Гийоден, владелец и водитель CD-DKW, разбил его в Индианаполисе, и повреждения оказались неизлечимыми. [12] Затем, всего на пятом круге, когда лидеры обгоняли идущих сзади, Bonnet Роджера Массона задел обочину на бровке после моста Данлоп. Он дважды эффектно перевернулся, но Массон выбрался невредимым. [7] И Фил Хилл, теперь идущий четвертым, и Листер Питера Сарджента врезались в мусор и повредили коробки передач, пытаясь замедлиться, но смогли продолжить гонку. Саймон продолжал лидировать на протяжении всего своего первого двухчасового отрезка, прежде чем передать эстафету своему штурману «Счастливчику» Каснеру. Однако всего через час после начала гонки Каснер вывел Maserati из строя из-за проблем с коробкой передач. [9] Аналогично, более раннее напряжение на Хилле Aston Martin и Сарджента Листера сказалось, и они тоже рано сошли с дистанции из-за поломки трансмиссии. [8] [21]
Ferrari теперь заняли первые пять позиций. На 4-часовой отметке заводские 250 Surtees/Mairesse и Parkes/Maglioli опередили NART 330 TRI/LM, затем Scarfiotti/Bandini в других 250 P и частный 330 Ноблета. Шестое место занял Брюс Макларен на Aston Martin, лидирующий в категории GT. Однако в 8:20 вечера поршень разрушился в двигателе, когда он на скорости входил в излом Mulsanne. [22] McLaren удалось благополучно отвести машину на обочину, но длинное масляное пятно из пробитого поддона вызвало катастрофическую цепную реакцию аварий: DB4 Aston Martin Жана Кергена вылетел в кювет, разрушив дифференциал. Сандерсон пережил серию вращений на своем Cobra, но, к счастью, не задел ничего и продолжил движение. [17] Затем подъехал Jaguar Сальвадори, развернулся на скорости 265 км/ч (165 миль/ч) и врезался в крен. К счастью, Сальвадори (который не смог пристегнуть все ремни безопасности) вылетел из заднего окна, когда машина загорелась, затем ему помог Керген. [22] [16] Затем в него врезался маленький Bonnet Жан-Пьера Манзона, который отскочил на середину трассы. Манзон, сын великого французского гонщика Роберта Манзона , был серьезно ранен и выброшен на дорогу. Кристиан Хайнс , лидирующий в своем классе и по индексу производительности, сумел избежать Манзона и крушения, но при этом его Alpine-Renault вышел из-под контроля, перевернулся и врезался в фонарный столб, а затем взорвался. «Бино» Хайнс, чья франшиза Willys производила Alpines в Бразилии, погиб мгновенно. [23] [8] [22] [24]
С наступлением ночи удача Ferrari начала меняться: болиду Нобла/Гише пришлось сойти с дистанции после того, как механик Ferrari забыл заменить крышку маслозаливной горловины. [7] Затем Паркс и Мальоли задержались, потеряв десять кругов, чтобы заменить распределитель. [5] [25] Карло Абате, на заводском GTO, шел третьим около полуночи, когда он вылетел с трассы, проходя сложный поворот Maison Blanche. Он врезался на скорости, разбив машину, но не пострадал. [26] Не так повезло Бобу Олтоффу, который вскоре после этого разбил свой Sebring Sprite и был доставлен в больницу со сломанной ключицей. [13]
Всю ночь Сёртис и Мейресс продолжали наращивать отрыв от своих товарищей по команде. NART Ferrari снова поднялся на третье место после задержки. Однако около 2 часов ночи лопнул маслопровод и уничтожил двигатель Пенске. Джо Бонниер, чей Porsche шел 7-м и лидировал в средних классах, проскочил сквозь огромный шлейф дыма двигателя незамеченным и сильно врезался в деревья. Бонниеру повезло, что он остался невредимым. [23] [11]
Час спустя Gurney/Hall NART Ferrari, теперь шедший третьим, внезапно замедлился на Maison Blanche. Холл покатился к пит-стопу, затем проехал последнюю дистанцию, но ему сообщили, что сломался полуось. [7] Kimberly/Schlesser Aston Martin унаследовал место, но проклятие третьего места снова наступило незадолго до 2 часов ночи, когда им пришлось сойти из-за проблем с поршнями, положив конец борьбе Aston Martin. [8] [25]
К середине дистанции в 4 утра осталось всего 21 машина. Однако у Ferrari были цифры, чтобы пережить своих соперников. Surtees/Mairesse проехали 189 кругов, опережая Scarfiotti/Bandini на один круг. У заводских машин уже было огромное преимущество в 10 кругов над оставшейся NART Ferrari Грегори/Piper и двумя бельгийскими GTO. Шестой была Porsche 718 Barth/Linge, обогнав Maranello Ferrari и Jaguar Каннингема, а Ferrari Parkes's снова вырвалась вперед на 9-м месте. Rover спокойно ехал чуть дальше первой десятки [22]
Когда среди поднимающегося тумана рассветал Дэвид Хоббс на Lola попал в серьезную аварию на Maison Blanche. Поднявшись на 8-е место, команда боролась с коробкой передач большую часть ночи, потеряв два часа в боксах. Хоббс пытался переключиться на пониженную передачу для поворота, когда коробка передач наконец заклинила. [10] Несколько часов спустя лидирующий Porsche Барта/Линге, теперь на 5-м месте, потерял заднее колесо на главной прямой. Эдгар Барт проехал полкилометра до боксов, где его отремонтировали и продолжили гонку. [11] [22]
Бриггс Каннингем и Боб Гроссман уверенно продвигали свой легкий Jaguar в топ-10 всю ночь. Однако в воскресенье утром педаль тормоза сломалась, когда Гроссман подъехал к концу прямой Mulsanne. Машина пронеслась через три ряда тюков сена, разбросав зрителей, но он смог вернуть машину на пит-стоп. [27] Украв детали из своей третьей машины, которая сошла с дистанции в первый час, они потеряли два часа, но вернулись в гонку. [16] [22]
После пятнадцатичасового лидерства Сёртис и Мейресс оторвались на два круга. Однако в 10.45 Сёртис остановился для заправки и смены водителя. Мейресс не проехал дальше Esses, когда машина вспыхнула. Топливо было неосторожно пролито в моторный отсек, и электрическая искра, включившая тормозные огни, воспламенила его. Мейресс выскочил из машины, комбинезон загорелся, прежде чем машина остановилась. Легкие ожоги лица и рук не позволили ему участвовать в гонках в течение двух месяцев. [5]
Их товарищи по команде Скарфиотти и Бандини вырвались вперед, чтобы выйти вперед и не уступить. [23]
В конце концов они легко выиграли – с отрывом в 16 кругов. На рекордной дистанции это был самый большой отрыв после эпической победы Bentley в 1927 году (350 км). [4] Со Скарфиотти, Бандини и Ferrari это была первая полностью итальянская победа в Ле-Мане, а также первая победа для автомобиля со средним или задним расположением двигателя. В доминирующем показе Ferrari заняла первые шесть мест. Scuderia разделила первые места с двумя бельгийскими командами GT, соревнующимися друг с другом: Паркс и Мальоли упорно преследовали и не смогли догнать Equipe Nationale Belge GTO, шедшую второй, всего на 100 метров. [23] Четвертой была Ecurie Francorchamps GTO, отставшая всего на один круг. Бельгийские гонщики все вместе отпраздновали победу, отправившись в Париж два дня спустя и отправившись в ночной клуб до 4 утра, оставив свои гоночные машины припаркованными снаружи. [26]
Ferrari Maranello Concessionaires заняла 5-е место, борясь с перегревом большую часть гонки. [7] [25] Шестой и последней выжившей Ferrari была NART 250 GTO/LMB Грегори и Пайпер. Она была не в порядке с 8 утра, когда Грегори отправился в Арнаж, потратив час на то, чтобы вытащить ее из песчаной ловушки. [26]
После исключительно безаварийного пробега (не требующего никаких механических работ или даже замены шин) турбина Rover легко преодолела минимальное расстояние в 3600 км (в среднем 150 км/ч) и была награждена призом ACO FF25000. Хотя она не была классифицирована, она преодолела достаточное расстояние, чтобы занять 7-е место и обойти победивший автомобиль 1958 года. [15] [4] [28] Фактически, 7-е место заняла Sanderson/Bolton AC Cobra
После своих проблем Porsche Барта/Линге занял 8-е место, а Jaguar Каннингема — 9-е. После стартовых выходок Lotus Elite Фергюсона и Вагстаффа финишировал десятым и стал победителем в своем классе.
Несмотря на хорошую погоду, отсев был высоким, а количество крупных аварий привело к тому, что в конце гонки из 49 стартовавших автомобилей осталось только четырнадцать. Единственный выживший Bonnet выиграл Индекс тепловой эффективности, управляемый Клодом Бобровски и молодым дебютантом-мотоциклистом Жаном-Пьером Бельтуазом
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [29] . Победители классов выделены жирным шрифтом.
Взято из книги Мойти, которая противоречит книге Квентина Сперринга. [30]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO