Mercedes -Benz W196 (иногда пишется как Mercedes-Benz W 196 R [1] ) был гоночным автомобилем Формулы-1, выпускавшимся Mercedes-Benz для сезонов F1 1954 и 1955 годов . Преемник W194 , под управлением Хуана Мануэля Фанхио и Стирлинга Мосса он выиграл 9 из 12 гонок и завоевал единственные два чемпионата мира, в которых участвовал.
Впервые были использованы десмодромные клапаны , а Daimler-Benz разработала механический непосредственный впрыск топлива , адаптированный из высокопроизводительного двигателя DB 601 V12, который использовался на истребителе Messerschmitt Bf 109E во время Второй мировой войны.
3-литровый 300 SLR был создан на основе W196 для сезона чемпионата мира по спортивным автомобилям 1955 года . Его авария в Ле-Мане в том году положила конец не только его недолгому доминированию, но и ознаменовала конец W196. Mercedes вышел из гонок в 1955 году и не возвращался в течение следующих трех десятилетий.
_1Y7A6181_retuschiert.jpg/1280px-Mercedes-Benz_Formel-1-Rennwagen_W_196_R_(1955)_1Y7A6181_retuschiert.jpg)
Задержанный дебют W196 на Гран-при Франции 1954 года ознаменовался введением аэродинамического обтекаемого кузова из алюминия «Type Monza» с закрытыми колесами для высокоскоростной трассы в Реймсе . Хуан Мануэль Фанхио и Карл Клинг заняли 1–2 места, а Ганс Херрманн показал самый быстрый круг. Этот же кузов позже использовался еще всего три раза: в сезоне 1954 года на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне и Гран-при Италии в Монце , где он получил свое прозвище, и в сезоне 1955 года снова на Гран-при Италии в Монце. В общей сложности «Type Monza» выиграл три гонки (Гран-при Франции 1954 года, Гран-при Италии 1954 и 1955 годов), все с Фанхио за рулем. [2] Эти три Гран-при остались единственными гонками, выигранными автомобилем с закрытыми колесами в истории Формулы-1.
Несмотря на привлекательность Monza, его обтекаемый кузов подходил только для скоростных трасс, состоящих из прямых и медленных поворотов, что привело к поражению во второй гонке, Гран-при Великобритании на трассе Сильверстоун , где доминировали скоростные повороты , где Фанхио врезался в несколько масляных бочек, которые размечали трассу. Обычная версия с открытыми колесами была представлена для самой важной гонки в календаре для Mercedes, Гран-при Германии на извилистой и длинной трассе Нюрбургринг . Фанхио, который уже выиграл первые два Гран-при 1954 года на Maserati в своем родном городе Буэнос-Айресе и в Спа , выиграл этот и два последующих Гран-при в Швейцарии с версией с «открытыми колесами» и в Италии , как уже говорилось, на обтекаемом «Type Monza» с закрытыми колесами, обеспечив себе второй титул чемпиона мира.
На Гран-при Испании в Барселоне, последней гонке сезона 1954 года, низко расположенный воздухозаборник Mercedes забился листьями, что стоило гонки Майку Хоторну на Ferrari и привело к перемещению воздухозаборника на капот.
В сокращенном сезоне Формулы-1 1955 года , сокращенном после катастрофы в Ле-Мане , W196 выиграл все гонки, кроме Гран-при Монако , где Ганс Херрманн разбился на тренировке, а три других автомобиля команды Mercedes не смогли финишировать. Самым ярким моментом для гонщика Стирлинга Мосса стал его финиш на 0,2 секунды впереди напарника Фанхио на его домашнем мероприятии, Гран-при Великобритании , его первая победа в Гран-при, гонка, в которой Mercedes одержал победу с результатом 1–2–3–4.
После завоевания двух чемпионатов мира, в которых он участвовал, Mercedes ушел из автоспорта в конце сезона 1955 года. Несмотря на его высокую надежность и хорошие характеристики на трассе, гонщики Фанхио и Мосс описали автомобиль в журнале MotorSport как «немного сложный в управлении, с тенденцией к резкой избыточной поворачиваемости». Мосс также позже сказал, что «я удивлен, что Merc не был немного легче в управлении, потому что это было не так. Это был автомобиль для водителя, но не легкий в управлении автомобиль». [3] Фанхио разделял схожие чувства, также заявив в журнале MotorSport в 1979 году, что автомобиль был «не таким приятным в управлении, как Maserati 250F, но вы почти наверняка финишировали. Так что Mercedes был невероятен в этом отношении». [4 ] Гонщик Формулы-1 1970-х/80-х годов Джон Уотсон управлял W196 в Хоккенхайме, давая некоторое представление о том, почему автомобиль был сложным в управлении. Он сказал, что «если бы вы поставили этой машине более широкие и цепкие шины и соответствующим образом изменили подвеску, то управляемость была бы действительно очень высокого уровня». W196 был настолько передовым и опережающим свое время, что узкие шины, доступные в то время, просто не могли в полной мере справиться с исключительными характеристиками и потенциалом автомобиля. [5]
Новые правила Формулы-1 1954 года позволяли выбирать между атмосферными двигателями — до 2,5 литров или 0,75 литров с наддувом . Ожидаемый целевой диапазон для конкурентоспособных двигателей составлял от 250 до 300 л. с. (от 190 до 220 кВт).
Двухступенчатый наддувный двигатель Mercedes 1939 года объемом 1,5 литра, диаметр цилиндра/ход поршня: 64 мм (2,5 дюйма) × 58 мм (2,3 дюйма), V8 (1493 куб. см или 91,1 куб. дюймов) выдавал 278 л. с. (207 кВт) при 8250 об/мин с давлением около 2,7 атм (270 кПа). Уменьшение этого показателя вдвое дало бы только 139 л. с. (104 кВт).
Исследования Mercedes показали, что 390 л. с. (290 кВт) при 10 000 об/мин можно достичь с 0,75 литра при давлении нагнетателя 4,4 атм (450 кПа), при этом для привода нагнетателя требуется 100 л. с. (75 кВт). Расход топлива этого двигателя мощностью 290 л. с. (220 кВт) был бы в 2,3 раза выше, чем у безнаддувного, развивающего ту же мощность. Поскольку 115 л. с./л (86 кВт/л) при 9 000 об/мин развивались безнаддувными гоночными двигателями мотоциклов, было решено, что правильным выбором будет 2,5-литровый двигатель. Это было существенное изменение философии, поскольку все предыдущие двигатели Mercedes-Benz Grand Prix с 1920-х годов были с наддувом. Решением Mercedes стало использование системы непосредственного впрыска топлива, усовершенствованной инженерами Daimler-Benz на основе высокопроизводительного двигателя V12 DB 601, использовавшегося на истребителе Messerschmitt Bf 109E .
К моменту своего появления на Гран-при Франции 1954 года двигатель объемом 2496,87 куб. см (152,368 куб. дюймов) с диаметром цилиндра/ходом поршня: 76 мм (3,0 дюйма) × 68,8 мм (2,71 дюйма) с десмодромными клапанами, рядный 8, выдавал 257 л. с. (192 кВт). W196 был единственным автомобилем F1 с такой передовой топливной технологией, что давало ему значительное преимущество перед другими карбюраторными двигателями. Экспериментировали с впускными трактами переменной длины и рассматривали полный привод. Для 2,5-литрового двигателя F1 планировалось достижение мощности в 340 л. с. (250 кВт) при 10 000 об/мин.
W196 был спереди с центральным расположением двигателя, с его длинным продольно установленным двигателем, расположенным сразу за передними осями, а не над ними, чтобы лучше сбалансировать распределение веса спереди/сзади. Сварное алюминиевое трубчатое шасси несли сверхлегкий кузов из магниевого сплава Elektron (имеющий удельный вес 1,8, менее четверти от 7,8 железа), что в значительной степени способствовало снижению сухого веса.
Для повышения тормозной способности использовались барабанные тормоза сверхширокого диаметра, слишком большие для установки в 16-дюймовые колесные диски, установленные внутри с короткими полуосями и двумя универсальными шарнирами на колесо. Торсионы, установленные внутри труб рамы, использовались в двухрычажной передней подвеске. Чтобы предотвратить подъем автомобиля под действием сил на поворотах, как это происходит с короткими качающимися осями , сзади использовалась система с низким центром крена, в которой использовались смещенные балки, простирающиеся от каждой ступицы до противоположной стороны шасси и пересекающие друг друга над центральной линией. Тем не менее, мгновенная избыточная поворачиваемость все еще могла быть заметной проблемой на скорости.
Mercedes -Benz 300 SLR (W196S) был двухместным 3-литровым спортивным гоночным автомобилем, созданным в 1955 году на основе W196, разделяя большую часть его трансмиссии, шасси и двигателя. Для участия в чемпионате мира по спортивным автомобилям рядный 8-цилиндровый двигатель W196 объемом 2496,87 куб. см с впрыском топлива был расточен и увеличен до 2981,70 куб. см, что увеличило мощность до 310 л. с. (230 кВт).
Положение водителя монопосто W196 было изменено на стандартное двухрядное, были добавлены фары и внесены некоторые другие изменения, чтобы адаптировать строго гоночного гонщика к 24-часовому шоссейно-трековому гоночному автомобилю. 300 SLR/W196S произвел фурор в гонках спортивных автомобилей в 1955 году, выиграв чемпионат того года, прежде чем катастрофическая авария и пожар в Ле-Мане преждевременно положили конец его доминированию.
Аукционный дом Bonhams — на своем Фестивале скорости в Гудвуде 12 июля 2013 года — продал Mercedes-Benz W196R Chassis no. 196 010 00006/54 за новый мировой рекорд в 19,7 млн фунтов стерлингов (29,6 млн долларов США, включая аукционную премию). [6] Общая сумма, включая НДС Великобритании на взимаемую комиссию, составила 20 896 800,00 фунтов стерлингов. [7] Такая высокая цена была достигнута в знак признания того факта, что Chassis no. 196 010 00006/54 является единственным образцом модели, доступным в частных руках — все ее сохранившиеся сестры находятся в руках оригинального производителя или институциональных музеев. Этот конкретный автомобиль также является самым успешным из всех сохранившихся автомобилей W196R — на нем Хуан Мануэль Фанхио выиграл Гран-при Германии и Европы 1954 года на Нюрбургринге, а затем добавил вторую победу подряд на Гран-при Швейцарии 1954 года на трассе Бремгартен в Берне. С этой второй победой в гонке, добавленной к его победам в начале сезона в Гран-при Аргентины и Бельгии на Maserati 250F, Фанхио завоевал второй из своих пяти титулов чемпиона мира Формулы-1 среди пилотов.
( ключ )
^1 Указывает на общий диск. ^2 Указывает на используемую упрощенную версию.
