Радиусный стержень (также называемый радиусным рычагом , крутящим рычагом , крутящей пружиной и торсионным стержнем ) — это звено подвески, предназначенное для управления движением колеса в продольном (вперед-назад) направлении. Звено соединено (с помощью резиновой или твердой втулки ) одним концом с держателем колеса или осью , другим — с шасси или цельным кузовом транспортного средства. Радиусные стержни обычно устанавливаются перед колесом. В этом положении они противостоят нырянию под действием тормозных сил и подпрыгиванию колеса при ускорении . [1]
Радиусные стержни также иногда используются в самолетах с фиксированными (не убирающимися) шасси. Радиусные стержни в самолетах должны регулярно проверяться, поскольку их отказ может привести к неконтролируемому отклонению колеса. [2]
Радиусные тяги обычно изготавливаются из штампованной стали или алюминия для легкости, поскольку они являются частью неподрессоренной массы автомобиля . Усовершенствования в технологии композитных материалов делают возможным использование пластиковых тяг подвески, хотя они все еще не распространены.
Другие компоненты подвески могут работать как радиусные стержни при определенных условиях. Например, задняя подвеска оригинального Oldsmobile Toronado 1966 года использовала амортизаторы для соединения задней балочной оси с рамой; эти амортизаторы контролировали продольное движение колес, но их демпфирующее действие не позволяло пассажирам ощущать силы этих движений.
На автомобиле с продольными листовыми рессорами , например, с подвеской Hotchkiss drive , сами пружины обеспечивают некоторый продольный контроль колес. [3] Для обеспечения дополнительного контроля колес можно добавить один или несколько моментных рычагов, особенно для автомобилей с большим крутящим моментом, например, для дрэг-рейсеров . На некоторых автомобилях с листовыми рессорами, например, на автомобилях Chrysler Corporation 1960-х годов , пружины устанавливаются таким образом, что меньшая часть длины пружины находится впереди колес, что улучшает контроль колес при ускорении. [4] Побочным эффектом такого расположения является то, что более длинная задняя часть пружин может быть недостаточно жесткой для контроля движения колес под действием тормозных сил, что может привести к выраженному подпрыгиванию колес при резких остановках.