Deadstick landing , также называемая dead-stick landing или volplaning , является типом вынужденной посадки , когда самолет теряет всю свою тягу и вынужден приземлиться. «Ручка» не относится к органам управления полетом, которые в большинстве самолетов полностью или частично функционируют без мощности двигателя, а к традиционному деревянному пропеллеру , который без мощности был бы просто «мертвой ручкой». [1] Когда пилот совершает аварийную посадку самолета, у которого все еще есть часть или вся его тяга, процедура известна как предупредительная посадка .
Все самолеты с фиксированным крылом обладают некоторой способностью планировать без мощности двигателя; то есть они не падают прямо вниз, как камень, а продолжают двигаться горизонтально, снижаясь. Например, при коэффициенте планирования 15:1 самолет Boeing 747-200 может планировать на протяжении 150 километров (93 мили; 81 морская миля) с крейсерской высоты 10 000 метров (33 000 футов). После потери мощности цель пилота — поддерживать безопасную скорость полета и вести снижающийся самолет к наиболее подходящему месту посадки в пределах дальности планирования, а затем приземлиться с наименьшими возможными повреждениями. Зона, открытая для потенциальных мест посадки, зависит от исходной высоты, местного рельефа, возможностей самолета планировать с выключенным двигателем, исходной скорости полета и ветра на различных высотах. Частью обучения управлению самолетом с фиксированным крылом является демонстрация способности безопасно летать без двигателя до тех пор, пока вы не будете готовы совершить (или фактически совершить) посадку. Планеры, если у них нет вспомогательного двигателя, совершают полеты без использования энергии, и обученные пилоты могут приземлиться практически в любом месте, которое они выберут в воздухе.
Успех посадки с мертвой тягой во многом зависит от наличия подходящих посадочных площадок. Опытный пилот, планирующий на относительно легком, медленном самолете на ровное поле или взлетно-посадочную полосу, должен выполнить обычную посадку, поскольку маневр не особенно сложен, требуя только пристального внимания и здравого смысла относительно скорости и высоты. Более тяжелый, быстрый самолет или самолет, планирующий на горы или деревья, может привести к существенному ущербу.
В случае вертолетов вынужденная посадка подразумевает авторотацию , поскольку вертолет планирует, позволяя своему ротору свободно вращаться во время снижения, тем самым создавая подъемную силу.
Когда у одномоторного самолета отказывает двигатель , он должен совершить посадку с мертвой ручкой. Опасность исходит от пилота, который впоследствии допускает критическую потерю скорости полета, что приведет к чрезмерно быстрой потере высоты и, при плохом управлении, к потере контроля. Инстинкт «растянуть план», задрав нос выше оптимальной точки, просто заставит самолет быстрее опуститься.
Если мощность двигателя будет потеряна вскоре после взлета, пилот(ы) должны оценить свои возможности: попытка разворота на малой высоте обратно в аэропорт может быть опасной. Этот «невозможный поворот» убил много пилотов, потому что он с большой вероятностью приведет к крушению, тогда как посадка прямо перед собой (или в пределах нескольких градусов от первоначальной траектории полета) была бы выживаемой. [2]
Известно несколько случаев, когда крупные реактивные авиалайнеры успешно выполняли посадку с нарушением ПДД.