Линия D (ранее Красная линия с 1993 по 2006 год и Фиолетовая линия с 2006 по 2020 год) — это полностью подземная линия скоростного транспорта длиной 5,1 мили (8,2 км) [1] , действующая в Лос-Анджелесе и проходящая между Корейским кварталом и центром Лос-Анджелеса. . Это одна из шести линий железнодорожной системы метрополитена , которой управляет транспортное управление округа Лос-Анджелес .
Линия D — одна из двух полностью подземных линий города (наряду с линией B ). Эти две линии разделяют пути между Корейским кварталом и центром Лос-Анджелеса. По состоянию на 2019 год [update]на линиях B и D в среднем совершалось 133 413 посадок в будний день. [2]
В 2020 году метро переименовало все свои линии, используя буквы и цвета: фиолетовая линия стала линией D (сохранив фиолетовый цвет в служебном маркере), а красная линия стала линией B.
В настоящее время ведется строительство масштабного продления линии на район Мид-Уилшир , Беверли-Хиллз , Сенчури-Сити и Вествуд , в результате чего к линии добавятся 7 станций и 9 миль путей. Ожидается, что расширение будет открываться поэтапно с 2025 по 2027 год. [3] [4] [5]
Линия D — это линия длиной 5,1 мили (8,2 км) [1] , которая начинается на станции Уилшир/Вестерн в Корейском квартале . Линия продолжается на восток на протяжении мили до станции Уилшир/Вермонт , где линия сливается с линией B. Линии продолжаются между бульваром Уилшир и 7-й улицей (и кратко Ингрэм-стрит), где линии пересекаются с линиями легкорельсового транспорта A и E на станции 7-я улица / Metro Center . Затем линии проходят на северо-восток через центр Лос-Анджелеса , проходят через Финансовый район , Першинг-сквер (около Исторического центра ) и Гражданский центр , а затем заканчиваются на станции Юнион .
Линия D проходит ниже бульвара Уилшир , который на поверхности обслуживается автобусными линиями Metro Local Route 20 и Metro Rapid Route 720. Несмотря на то же самое обслуживание, Metro считает дублирование автобусного сообщения оправданным, поскольку оба маршрута часто курсируют из центра Лос-Анджелеса. В отличие от линии D, эти автобусные маршруты проходят вдоль всего коридора Уилшир, на запад до Беверли-Хиллз , Вествуда и Санта-Моники .
Поезда линии D ходят каждый день примерно с 5 утра до полуночи. Поезда ходят каждые 12 минут в часы пик. Рано утром и вечером обслуживание осуществляется примерно каждые 20 минут. [6]
В следующей таблице перечислены станции (включая будущие 7 станций) линии D, с запада на восток:
Линия D используется в основном как шаттл в центр города на общем участке с линией B. На участке между Вермонтом и Вестерном очень мало пассажиров. По данным Metro, в часы пик заглушка работает на 11%, а в другое время еще ниже. [9]
Нынешняя линия D является результатом долгосрочного плана по соединению центра Лос-Анджелеса с центральной и западной частями города с помощью системы метро. Первоначальные предложения 1980-х годов предусматривали линию метро, идущую вниз по бульвару Уилшир до Фэрфакс-авеню , а затем на север до долины Сан-Фернандо . Жители некоторых районов города резко выступили против метро. Взрыв метана в 1985 году в магазине одежды Ross Dress for Less недалеко от Фэрфакса дал члену палаты представителей Генри Ваксману , представлявшему округ Фэрфакс, повод сорвать проект, против которого выступали его избиратели, запретив прокладку туннелей в предполагаемой «метановой зоне» к западу от Фэрфакса. Вестерн на Уилшире. [10]
Закладка первого сегмента метро состоялась 29 сентября 1986 года на месте будущей станции Civic Center/Grand Park . [11] Сегодняшняя линия D была построена в двух минимальных операционных сегментах:
Голливудская ветка (MOS-2B) начала работу в 1999 году. Первоначально обе ветки были обозначены как часть Красной линии, но в 2006 году поезда, курсирующие между Юнион-Стейшн и Уилшир/Вестерн, были переименованы в Фиолетовую линию (в 2020) для большей ясности.
Метро строит крупное продолжение линии D до Мид-Уилшира , Беверли-Хиллз , Сенчури -Сити и Вествуда . Новый проект называется продлением линии D (ранее — расширение Вестсайдского метро), и первая фаза стартовала 7 ноября 2014 года. [14] 19 марта 2012 года компания Metro опубликовала окончательный отчет о воздействии на окружающую среду (FEIR), а Первая фаза проекта (до Уилшира/Ла-Сьенеги) была одобрена Советом директоров Metro 26 апреля 2012 года . до станции Сенчури-Сити/Созвездие.
В Беверли-Хиллз возникла общественная оппозиция расширению линии D, которую возглавила президент школьного совета Лиза Корбатова. Противодействие существовало из-за маршрута туннеля метро под средней школой Беверли-Хиллз , а жители Корбатова и Беверли-Хиллз были обеспокоены проблемами безопасности учащихся, создаваемыми таким туннелем. Корбатов собрал более 5300 подписанных петиций и отправил их президенту Дональду Трампу, призывая его и министра транспорта Элейн Чао приостановить федеральное финансирование проекта. Metro в конечном итоге выиграла суд, но Корбатов и школьный округ подали иск в суд штата и федеральный суд из-за экологических проблем, связанных с проектом. [16] [17] В начале 2022 года в Беверли-Хиллз завершили прокладку туннеля без каких-либо проблем под средней школой. [18]
В настоящее время ведется строительство всех трех этапов пристройки, которая, как ожидается, откроется частями в период с 2025 по 2027 год. [3] [4] [5]
Чиновники метрополитена предложили расширить движение на восточной стороне линии D, разрешив вагонам метро продолжать движение мимо станции Union Station и обслуживать район Arts District к востоку от центра Лос-Анджелеса. Поезда линии D проходят через станцию Юнион, выходят через портал на улице Дукоммун и останавливаются в районе искусств, когда они направляются на станцию Дивизиона 20 и обратно для обслуживания и хранения. Предложения включали либо станцию на 6-й улице, либо две станции: одну на 6-й улице и одну на 1-й улице. В 2018 году правление метро утвердило расходы в размере 500 000 долларов на проведение предпроектных работ, подготовку отчета о воздействии на окружающую среду и взаимодействие с общественностью в отношении потенциальной станции на 6-й улице. [19] Однако неясно, сможет ли Метро собрать миллионы долларов финансирования, необходимого для строительства предлагаемой станции. [20] Одним из возможных решений является новый налоговый округ, созданный городом Лос-Анджелес, который будет облагать налогом часть прироста стоимости недвижимости в центре города и передавать эти средства метрополитену для помощи в строительстве станции. [21] Проект отчета о воздействии на окружающую среду пристройки и станции на 6-й улице был подготовлен в марте 2021 года. [22]
Во внутреннем расписании Metro Rail линия D называется линией 805 .
Линия D работает от двора Дивизиона 20 (Ярд Санта-Фе), расположенного в районе искусств по адресу 320 South Santa Fe Avenue, Лос-Анджелес. На этом складе хранятся вагоны и оборудование, используемое на линиях B и D. Здесь также проводится тяжелое техническое обслуживание автопарка. Поезда метро попадают на этот двор, продолжая движение на восток после окончания своего коммерческого обслуживания на станции Юнион, выходя из туннелей через портал на Дукоммун-стрит, а затем направляясь на юг к входу во двор на 1-й улице.
На линии D используются электропоезда A650 длиной 75 футов (23 м), построенные компанией Breda в Италии ; Эти поезда основаны на аналогичных транспортных средствах, которые были построены компанией Budd Company для систем скоростного транспорта Балтимора и Майами в период с 1983 по 1986 год. Поезда обычно ходят с четырьмя вагонами в часы пик и с двумя вагонами вне часов пик. Машины обслуживаются во дворе метро на Санта-Фе-Драйв, недалеко от 4-й улицы, рядом с рекой Лос-Анджелес в центре Лос-Анджелеса.
В марте 2017 года компания Metro заказала новые вагоны CRRC HR4000 , некоторые из которых будут работать на линии D после завершения расширения линии D. [23]
