Национализация железных дорог в Аргентине произошла 1 марта 1948 года, во время первого срока полномочий президента Хуана Перона , когда семь британских и три французских железнодорожных компаний, работавших в то время в Аргентине , были куплены государством . Эти компании, вместе с теми, которые уже были государственными, были сгруппированы, в соответствии с их шириной колеи и местоположением, в общей сложности в шесть государственных компаний, которые позже стали подразделениями государственной холдинговой компании Ferrocarriles Argentinos . [1]
Во второй половине XIX века британские и французские железнодорожные компании сыграли важную роль в экономическом развитии Аргентины . В период с 1856 по 1914 год железнодорожная сеть страны выросла и стала крупнейшей в Латинской Америке. Иностранные инвестиции, предоставленные этими компаниями, помогли превратить Аргентину из относительно слаборазвитой, сельской страны со множеством изолированных общин в страну, которая становилась все более процветающим производителем и экспортером сельскохозяйственной продукции.
Иностранные железнодорожные компании развивались под защитой сильных прав собственности Аргентины того времени.
Железнодорожные сети различных компаний обычно расходились вглубь страны от крупных портов Буэнос-Айреса и Росарио и были в первую очередь предназначены для ускорения экспорта сельскохозяйственной продукции из провинций на европейские рынки. Отсутствие взаимосвязи между многочисленными радиальными линиями означало, что интеграция внутренних районов страны, вероятно, происходила медленнее, чем если бы внутренние потребности были приоритетом.
Во время Второй мировой войны не было возможности импортировать железнодорожное оборудование и материалы, что означало острую необходимость в обновлении путей, локомотивов и подвижного состава к моменту национализации в 1948 году. Кроме того, железные дороги начали сталкиваться с жесткой конкуренцией со стороны автомобильного транспорта по мере улучшения национальной дорожной сети.
К моменту национализации железных дорог в 1948 году, во время первого срока президента Перона, рост экономического национализма в стране достиг точки, когда для многих аргентинцев, стремящихся к самоопределению, железные дороги, принадлежащие иностранным владельцам, стали символом контроля над экономикой страны со стороны иностранных держав. [2]
Между 1936 и 1939 годами некогда принадлежавшие британцам железнодорожные компании Córdoba Central , Transandine и Central Chubut с метровой колеей уже были национализированы. С 1 марта 1948 года оставшиеся британские железнодорожные компании в Аргентине также стали собственностью правительства. Это были четыре компании с широкой колеей : BA Great Southern , Central Argentine , BA & Pacific и BA Western ; компании со стандартной колеей Entre Ríos и Argentine North Eastern ; и Buenos Aires Midland Railway — единственная компания с метровой колеей .
Официальная передача права собственности на около 24 458 км (15 197 миль) британских железных дорог (57% от общей железнодорожной сети) аргентинскому правительству состоялась 1 марта на фоне широкомасштабных празднований, включая массовую демонстрацию в его поддержку на площади Британика в Буэнос-Айресе , перед железнодорожной станцией Ретиро .
Британские акционеры получили компенсацию в виде отмены своего долга в размере 500 миллионов долларов США Центральному банку Аргентины и 100 миллионов долларов США наличными. Цифра наличными оказалась спорной, так как ранее не сообщалась во время переговоров. Надавленный на этот вопрос, президент Перон объяснил, что премия была предоставлена по «сентиментальным причинам». [3]
Позднее, в 1948 году, были национализированы также три французские железнодорожные компании: Rosario & Puerto Belgrano с широкой колеей и Compañía General de Buenos Aires and Provincial de Santa Fe с метровой колеей .
После национализации вся аргентинская сеть была сгруппирована в шесть железнодорожных отделений, названных в честь выдающихся аргентинских президентов и национальных героев (таких как Хосе де Сан Мартин , Мануэль Бельграно , Доминго Сармьенто , Хусто Хосе де Уркиса , Бартоломе Митре и Хулио А. Рока ) в соответствии с их шириной колеи и местоположением. Помимо бывших британских и французских компаний, аргентинские также стали частью «Ferrocarriles Argentinos», государственной компании, специально созданной после национализации для управления всей железнодорожной сетью.
Список компаний, переданных каждому подразделению, был следующим:
После национализации карты шести железнодорожных отделений, управляемых государственной компанией Ferrocarriles Argentinos, выглядели следующим образом:
Аргентинцы рассматривали национализацию железных дорог как важный шаг к экономической независимости своей страны, которая так долго находилась под влиянием иностранного капитала. Национализация железных дорог, центрального банка, телефонной системы и доков была частью плана Перона по экономическому восстановлению послевоенной Аргентины и входила в первый пятилетний план, объявленный в октябре 1946 года. Позже на массовых митингах он называл национализацию железных дорог победой над иностранным империализмом.
В то время было мало местного сопротивления, хотя позже стало очевидно, что национализация железных дорог вместе с другими иностранными компаниями, вместо того чтобы стимулировать национальную экономику, способствовала экономическим кризисам, которые Аргентина переживала с 1950-х годов, существенно увеличив дефицит национального бюджета (который Центральный банк был вынужден финансировать в основном за счет « печатания денег », что привело к инфляции). Аргентинские железные дороги, в частности, стали самым дефицитным государственным предприятием среди многочисленных национализированных Пероном, генерируя миллион долларов США убытков ежедневно к 1960-м годам [4] и два миллиона к 1980-м годам [5] .
