Potez 32 и его военная версия Potez 33 были одномоторным транспортным монопланом , спроектированным французской авиастроительной компанией Potez . Это был первый французский самолет среднего размера, который активно использовался как отечественными, так и зарубежными авиакомпаниями . [1]
Potez 32 был основан на более раннем биплане Potez 29 , разделяя тот же фюзеляж , хвостовое оперение и шасси Potez 29 ; он отличался тем, что был высокорасположенным монопланом с подкосами , который мог быть сконфигурирован как пятиместный транспортный или почтовый самолет . В 1928 году первый самолет совершил свой первый полет , за ним последовало 54 серийных самолета. Potez 32 был продан на гражданский рынок, это быстро привело к появлению военизированной версии Potez 33.
Potez 33, впервые поднявшийся в воздух в 1928 году, был разработан для таких ролей, как самолет связи / наблюдения или мог использоваться в качестве летчика или учебного самолета -наблюдателя . Potez 33 был оснащен двойным управлением и складными сиденьями для стажеров и инструктора. Кабина имела люк в полу и большие окна, которые подходили для наблюдения и фоторазведки. Он также мог быть оснащен вооружением, таким как верхний пулемет и легкие бомбы на подфюзеляжных держателях.
Potez 32/33 был относительно маневренным и легко адаптируемым одномоторным монопланом , пригодным для выполнения задач как в мирное, так и в военное время. [1] Самолет можно было легко использовать в качестве учебного самолета (как для пилотов, так и для наблюдателей), самолета связи и санитарной авиации . [2] Такие особенности, как низкая скорость посадки, позволяли ему использовать узкие взлетно-посадочные полосы и даже неподготовленные поля. Летные характеристики Potez 33 оставались схожими с характеристиками коммерческого Potez 32. [1]
Кабина Potez 33 вмещала двух пилотов, сидящих бок о бок, оба были оснащены органами управления полетом. [1] Перед пилотом находилась приборная панель с различными датчиками для отображения информации, такой как указатель скорости полета , высотомер , указатель поворота , указатель температуры масла и указатель уровня топлива. Другие приборы, такие как компас и указатель дрейфа, были установлены в таком положении, чтобы их могли легко наблюдать как пилот, так и штурман . [1] Второй указатель дрейфа также был установлен в кабине для помощи в обучении студентов-наблюдателей. Самолет был полностью оборудован для выполнения ночных полетов. [3] Кроме того, оборудование было спроектировано так, чтобы оператор мог настраивать его, чтобы использовать пространство в соответствии со своими требованиями; в частности, специальные приспособления в кабине позволили быстро преобразовать самолет в конфигурацию воздушной санитарной машины, способной перевозить двух раненых в полулежачем положении, одного раненого сидя и одного сопровождающего. [4]
Potez 33 мог быть оснащен различным вооружением. Пара пулеметов могла быть установлена в сбалансированной установке Scarff, установленной в верхней задней части кабины; эта позиция имела относительно небольшой мертвый угол (область, которую не мог видеть или защищать стрелок) из-за приподнятого положения крыла. [5] Он также был оснащен пилотируемой фотопушкой Optique & Précision de Levallois , органы управления которой располагались прямо над приборной панелью. Бомбардировочное оборудование состояло из бомбового прицела Services de Technologies Industrielles Atlantique (STIA) и вертикального бомбодержателя, который мог вместить до двенадцати 10-килограммовых (22-фунтовых) бомб внутри кабины. [5] Для целей внешнего наблюдения кабина имеет относительно большие окна; шум двигателя также несколько приглушается деревянными стенами кабины, в той степени, в которой студенты могли легко слышать указания, данные им их инструктором. [6]
Размер кабины позволял выполнять многие задачи в относительно комфортных условиях по сравнению с большинством современных самолетов, которые тогда использовались в военных целях. [5] Экипаж был обеспечен складными сиденьями, а также столом для использования во время полета. Пилоты были закрыты и, таким образом, защищены от неблагоприятных погодных условий. [3] Благодаря этим многочисленным аспектам дизайна, длительные полеты могли проводиться без чрезмерной усталости среди экипажа. Вертикальные фотографии можно было делать через люк в полу кабины, в то время как наклонные изображения можно было делать через отверстие в левой стенке кабины; были предусмотрены настраиваемые опоры, так что можно было использовать все типы камер, которые тогда использовались французской армией . [5] В передней части кабины также была установлена бортовая радиостанция , сообщения по которой можно было отправлять либо из кабины, либо с места штурмана. Альтернативные методы связи включали использование до восьми сигнальных ракет через съемную трубу для выпуска ракет. [5]
Данные из Jane's All the World's Aircraft 1928 , [7] [8] NACA [9]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Авионика,
радиооборудование и аэрофотоаппараты
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
