Что касается летно-технических характеристик самолета , потолок — это максимальная высота по плотности, которую самолет может достичь при определенных условиях, определяемых его диапазоном полета .
Практический потолок — это высота по плотности, на которой скорость набора высоты падает ниже заданного значения.
Практический потолок — это максимальная высота полета самолета при нормальных условиях эксплуатации. В частности, это высота по плотности, на которой полет в чистой конфигурации , с наилучшей скоростью набора высоты для этой высоты и со всеми работающими двигателями, создающими максимальную непрерывную мощность, даст заданную скорость набора высоты. Типичное значение может составлять 100 футов/мин (0,51 м/с) набора высоты, [1] или порядка 500 футов/мин (2,5 м/с) набора высоты для реактивных самолетов.
Практический потолок с одним неработающим двигателем (OEI) двухмоторного самолета с фиксированным крылом — это высота по плотности, на которой полет в чистой конфигурации с наилучшей скоростью набора высоты для этой высоты с одним двигателем, развивающим максимальную непрерывную мощность, и другим выключенным двигателем (и если у самолета есть пропеллер, то пропеллер флюгерный), обеспечит заданную скорость набора высоты, обычно 50 футов/мин (0,25 м/с). [2]
Однако некоторые графики летно-технических характеристик определяют практический потолок как барометрическую высоту, на которой самолет будет способен подниматься со скоростью 50 футов/мин (0,25 м/с) с одним флюгерным винтом .
Большинство коммерческих реактивных лайнеров имеют практический (или сертифицированный) потолок менее 45 000 футов (13 700 м) [3] , а некоторые бизнес-джеты — около 51 000 футов (15,5 км; 9,7 миль). [4] До своего снятия с эксплуатации сверхзвуковой транспортный самолет Concorde (SST) (а также Ту-144 до его снятия с эксплуатации) регулярно летал на высоте 60 000 футов (18,3 км; 11,4 миль).
Абсолютный потолок — это самая высокая высота, на которой самолет может поддерживать горизонтальный полет. Из-за разреженного воздуха на больших высотах требуется гораздо более высокая истинная воздушная скорость (TAS), чтобы создать достаточную подъемную силу на крыльях. Таким образом, абсолютный потолок — это высота, на которой двигатели работают с максимальной тягой , но могут создавать только достаточную подъемную силу, соответствующую весу самолета. Следовательно, у самолета не будет избыточной мощности для дальнейшего подъема. Технически это высота, на которой максимальная поддерживаемая (без снижения воздушной скорости) скорость набора высоты равна нулю.
По сравнению с практическим потолком, абсолютный потолок коммерческих самолетов намного выше, чем для стандартных эксплуатационных целей. В случае с Concorde он был испытан и составил 68 000 футов (21 км; 12,9 миль). Для большинства самолетов его невозможно достичь (из-за вертикальной скорости, асимптотически приближающейся к нулю) без форсажных камер или других устройств, временно увеличивающих тягу. Другим фактором, который делает невозможным для некоторых самолетов достижение их абсолютного потолка, даже при временном увеличении тяги, является достижение самолетом « угла гроба ». Полет на абсолютном потолке также экономически невыгоден из-за низкой приборной скорости , которую можно поддерживать: хотя истинная воздушная скорость на высоте обычно больше приборной скорости (IAS), разницы недостаточно, чтобы компенсировать тот факт, что IAS, при которой достигается минимальное сопротивление, обычно низкая, поэтому полет на высоте абсолютного потолка также приводит к низкой TAS, и, следовательно, к высокой скорости сжигания топлива на пройденное расстояние. Абсолютный потолок изменяется в зависимости от температуры воздуха и, в целом, веса самолета (обычно рассчитываемого по максимальному взлетному весу ). [1]