Potsdamer Bahnhof — бывший железнодорожный вокзал в Берлине , Германия . Это был первый железнодорожный вокзал в Берлине, открытый в 1838 году. Он располагался на Potsdamer Platz , примерно в 1 км к югу от Бранденбургских ворот , и положил начало преобразованию Potsdamer Platz из района тихих вилл около юго-восточного угла парка Тиргартен в оживленную точку, которой он в конечном итоге стал. Более века он был конечной станцией для поездов дальнего следования и пригородных поездов. Также в этом месте располагались подземные станции берлинского U-Bahn и S-Bahn , а также современный новый подземный Regionalbahnhof , известный как Bahnhof Potsdamer Platz , в то время как недолго просуществовавшая M-Bahn пересекала место бывшей конечной станции.
Potsdamer Bahnhof был конечной станцией первой городской железной дороги в Берлине , связывающей его с Потсдамом . Начатая в 1835 году, она была открыта от Потсдама до Целендорфа 22 сентября 1838 года, а вся ее длина в 26 км — 29 октября. Первый поезд тянул локомотив, построенный в Британии , работа Роберта Стефенсона на его заводах в Ньюкасл-апон-Тайн в 1835 году, и названный Adler (Орел). В 1848 году линии были продлены на запад до Магдебурга , чтобы соединиться с маршрутами, проходящими через будущее немецкое государство. Вся территория вокруг конечной станции Берлина стала основным центром городского роста после ее открытия. В конечном итоге здесь сошлись пять главных улиц, большинство из которых начинались как простые грубые пути через парк Тиргартен и прилегающие поля.
Первый Potsdamer Bahnhof просуществовал до 1869 года, когда его заменило гораздо более грандиозное сооружение в ответ на растущий трафик, построенное Юлиусом Людвигом Квассовским (1824–1909) с пятью платформами, крышей депо длиной 173 м и шириной 36 м, залом для бронирования с отдельными залами ожидания и удобствами для четырех классов владельцев билетов, а также отдельным входом и приемной на западной стороне для приезжих королевских особ. Открытый 30 августа 1872 года, он в конечном итоге обслуживал поезда в и из Кельна , Парижа , Франкфурта-на-Майне , Страсбурга и Экс-ан-Прованса . К 1890 году им пользовались более 3 миллионов человек в год, и он выдерживал конкуренцию с более крупным конкурентом по дороге ( Anhalter Bahnhof ).
Но сооружения все равно не справлялись, и поэтому в 1890–1891 годах по обе стороны от него были построены два дополнительных вокзала для коротких и пригородных перевозок: на восточной стороне — Ringbahnhof , открытый 1 апреля 1891 года для обслуживания самого Ringbahn , кольцевого маршрута, огибающего периметр города с соединениями со всеми основными вокзалами и открытого на всем протяжении с 15 ноября 1877 года; и Wannsee Bahnhof на западной стороне, открытый 1 октября 1891 года для поездов в Ванзее и юго-западные пригороды. Обе эти станции были расположены южнее, с северными входами чуть севернее линии Bernburger Straße .
В 1901 году были построены отдельные пути для пригородной линии вдоль Anhalter Bahn до Lichterfelde-Ost вместе с рядом новых станций. Берлинская городская конечная была перенесена с Anhalter Bahnhof на станцию Potsdam Ringbahn. Эта линия была первой берлинской пригородной линией, электрифицированной Third Rail , открытой 2 июля 1903 года. Первоначально использовавшая 550 В постоянного тока, она была преобразована в 800 В в апреле 1929 года в ходе «Великой электрификации» центра города Берлина, Ring и пригородных линий.
Линии, заканчивающиеся на станции Potsdamer Bahnhof Wannsee, и конечная станция основной линии должны были быть электрифицированы только 15 мая 1933 года. В конечном итоге Ringbahnhof обслужил во много раз больше пассажиров, чем конечная станция основной линии.
Хотя Потсдамский вокзал был меньше Анхальтер-Банхоф, он был гораздо более загруженным из двух. К 1939 году им пользовались до 83 000 человек в день, что фактически сделало его самой загруженной станцией в Берлине на значительном расстоянии. Поскольку большинство из них использовали именно Рингбанхоф, создавалось впечатление, что вся конечная станция была просто пригородной или пригородной станцией, обслуживающей исключительно короткие рейсы, однако основные линии, включая рейсы в Париж и другие французские пункты назначения, определенно все еще работали. В предыдущем году конечная станция вместе с линией из Потсдама отметила свое столетие, и на праздновании была представлена действующая копия локомотива «Адлер», который тянул самый первый поезд 100 лет назад (оригинальный локомотив был списан в Аугсбурге в 1857 году). Реплика была создана реставрационной мастерской DRG в Кайзерслаутерне в 1935 году. В 1939 году станция Ванзее Банхоф на западной стороне была закрыта, и на смену ей пришла новая линия городской электрички Север-Юг, описанная ниже.
Судьба Потсдамского вокзала была определена Второй мировой войной , и даже если бы война не произошла, все равно произошли бы крупные изменения. Согласно грандиозному плану Адольфа Гитлера по превращению Берлина в Welthauptstadt (мировую столицу) Germania , который должен был быть реализован Альбертом Шпеером , здание перестало бы быть железнодорожной конечной станцией. Новая ось Север-Юг, стержень плана, разорвала бы его подъездные пути, оставив конечную станцию на неправильной стороне. Все поезда, прибывающие в Берлин, прибывали бы на одну из двух огромных новых станций, расположенных на кольцевой дороге к северу и югу от центра соответственно, которые стали бы известны как Nordbahnhof (Северный вокзал) и Südbahnhof (Южный вокзал), расположенные в Веддинге и Зюдкройц . Предполагаемое использование Потсдамского вокзала не было задокументировано. В любом случае, события приняли совсем другой оборот.
Во время Второй мировой войны конечная станция, как и большая часть Берлина, была опустошена бомбами Королевских ВВС и ВВС США, а также советскими артиллерийскими снарядами. Несмотря на некоторую расчистку завалов и экстренный ремонт, ущерб железнодорожной инфраструктуре дальше был настолько велик, что главная конечная станция больше не видела поездов, и она, как и Рингбанхоф, была окончательно закрыта 3 августа 1944 года.
Вскоре после окончания войны Ringbahnhof получил своего рода передышку, временно открывшись 6 августа 1945 года как конечная станция поездов Wannseebahn, в то время как U-Bahn и S-Bahn прошли масштабный ремонт, начавшийся с откачки тысяч тонн воды. Ringbahnhof закрылся окончательно 27 июля 1946 года после того, как 2 июня возобновились некоторые фрагментарные работы по движению поездов вдоль U-Bahn и туннеля Север-Юг . Услуги были продлены в 1951 году.
Potsdamer Bahnhof имел уникальное расположение в послевоенном Берлине. Расположенный в так называемом нижнем Фридрихсфорштадте, Potsdamer Bahnhof стал частью нового района Кройцберг в 1920 году. После изменения границ районов в 1938 году районы Тиргартен и Кройцберг лежали по обе стороны от Potsdamer Bahnhof, но граница района Митте огибала территорию Potsdamer Bahnhof, [1] таким образом, он образовывал длинный узкий прямоугольник внутри Митте, простирающийся как выступ на юг от остальной части Митте к Ландвер-каналу и чуть выше него . [2] В результате Potsdamer Bahnhof оказался в советском секторе Берлина , который стал фактической столицей Восточной Германии , в то время как подъездные пути и окрестности на востоке находились в американском секторе Берлина , а окрестности на западе — в британском секторе .
Так как станция находилась в Восточном Берлине , но ее подъездные пути проходили через Западный Берлин , как и в случае со Штеттинским вокзалом , Deutsche Reichsbahn не особенно стремились восстанавливать многие виды обслуживания на этой станции.
Еще одно прерывание обслуживания было вызвано восстанием 1953 года в Восточной Германии , поезда не ходили с 17 июня, дня восстания, по 9 июля. Над землей остатки конечной станции были расчищены поэтапно между 1957 и 1960 годами после того, как неясная попытка реставрации была прервана. За исключением Dresdner Bahnhöfe и Hamburger Bahnhöfe (которые не работали к моменту Второй мировой войны), все остальные железнодорожные конечные станции Берлина постигла та же участь, оставив сеть, которая оставалась раздробленной и неудобной в течение десятилетий, усугубленной разделом Берлина и строительством Берлинской стены в 1961 году (см. ниже).
Строительство Берлинской стены имело еще одно влияние. Теперь заброшенное место станции потребовало бы двух или более километров стены, чтобы окружить неиспользуемую территорию в 8,5 гектаров. Режим Восточной Германии решил оставить место Потсдамского вокзала за стеной, хотя формально и юридически оно оставалось частью советского сектора до 21 декабря 1971 года, когда Восточной Германии заплатили 31 миллион немецких марок за этот участок земли в рамках более широкого обмена землями . [3] Напротив, маршрут городской железной дороги через берлинский туннель Nord-Süd был вновь открыт, как описано выше, и пересекал Берлинскую стену между Anhalter Bahnhof и станцией городской железной дороги Potsdamer Platz , поэтому станция городской железной дороги Potsdamer Platz была закрыта, как и другие станции в Восточном Берлине на линии Север-Юг (кроме Фридрихштрассе ). Поезда, которые теперь использовались только в Западном Берлине, ходили между Anhalter Bahnhof через Friedrichstraße без остановок, а затем до Humboldthain . Станция S-Bahn Potsdamer Platz оставалась закрытой до 1 марта 1992 года.
Строительство Берлинской стены и закрытие станции S-Bahn Potsdamer Platz оставили район к западу от места расположения Potsdamer Bahnhof далеко от сетей скоростного транспорта. Покупка Западным Берлином участка с Востока открыла возможность решить эту проблему, и поезда, своего рода, вернулись на место расположения станции, поскольку это часть квартала Тиргартен , в форме недолго просуществовавшей M-Bahn , которая пересекала это место. Однако цель M-Bahn исчезла с падением Стены, и ее быстро разобрали и убрали, поскольку полотно в Гляйсдрайеке было препятствием для повторного объединения концов линии метро U2 , которая после восстановления также фактически заменила M-Bahn.
Сегодня вокруг Потсдамской площади можно увидеть ряд новых обширных застроек. Несмотря на некоторые первоначальные сомнения, новый квартал стал коммерчески успешным и обязательным для посещения для большинства посетителей Берлина. Там, где когда-то стоял Потсдамский вокзал, сейчас находится длинная благоустроенная полоса земли, названная в честь австрийской актрисы Тиллы Дюрье (1880–1971), простирающаяся на 450 м вниз к Ландверканалу.
Несмотря на то, что на первый взгляд это выглядит некрасиво, поезда дальнего следования вернулись на это место, поскольку берлинская магистраль Север-Юг проходит под территорией Потсдамского вокзала, а станция Потсдамская Платц простирается под частью территории Потсдамского вокзала.
Крупный пожар в музее DB (Немецкий государственный железнодорожный музей) в Нюрнберге в ночь с 17 на 18 октября 2005 года уничтожил историческое депо и 25 локомотивов, включая копию Adler , представленную на праздновании столетия Потсдамского вокзала в 1938 году. Deutsche Bahn, по-видимому, заказали еще одну рабочую копию к празднованию 175-летия в 2010 году для железнодорожной линии Нюрнберг - Фюрт , первой в Германии.
Медиа, связанные с Berlin Potsdamer Bahnhof на Wikimedia Commons52°30′25″N 13°22′32″E / 52.50703°N 13.37553°E / 52.50703; 13.37553