.JPG/1280px-150926-Mitte-U-Bahnhof_Potsdamer_Platz_(1).JPG)
Berlin Potsdamer Platz — железнодорожная станция в Берлине . Она полностью подземная и расположена под Потсдамской площадью в центре Берлина. На станции останавливаются региональные и S-Bahn поезда, а также линия U-Bahn U2 .
Первой станцией на Потсдамской площади была конечная станция Потсдамский вокзал , которая была закрыта 27 сентября 1945 года из-за повреждений, нанесенных войной.
В 1939 году появилась S-Bahn, или Stadtbahn (городская железная дорога). Идея скоростной железнодорожной линии Север-Юг от Унтер-ден-Линден до Йоркштрассе через Потсдамскую площадь и Анхальтер-Банхоф впервые обсуждалась в 1914 году, но она не была детально спланирована до 1928 года, а затем одобрение пришлось ждать до 1933 года. Начатая в 1934 году, она была охвачена катастрофами. Решимость закончить ее к Олимпийским играм в Берлине в 1936 году означала, что жизненно важные меры безопасности были проигнорированы: 20 августа 1935 года обрушение туннеля к югу от Бранденбургских ворот похоронило 23 рабочих, из которых выжили только четверо; затем 28 декабря 1936 года пожар около станции Потсдамская площадь уничтожил жизненно важное оборудование. Само собой разумеется, что линия не была готова к Олимпийским играм в Берлине; на самом деле прошло еще три года, прежде чем она впервые стала общедоступной. Несмотря на все неудачи, она была открыта от Унтер-ден-Линден до Потсдамской площади 15 апреля 1939 года, продлена до Анхальтер-Банхоф 9 октября, а затем до Йоркштрассе, чтобы завершить соединение, 6 ноября. На станции городской железной дороги Потсдамская площадь также находилась подземная торговая галерея, самая большая в Европе .
На станции было предусмотрено четыре платформы, и все они были использованы, хотя планировалось, что хватит только двух: две другие изначально предназначались для использования другой новой линией, которая должна была ответвляться на восток и проходить под городом до вокзала Гёрлитцер . Также должно было быть сделано соединение с вокзалом Анхальтер. Хотя строительство некоторых секций туннеля продолжалось (и они все еще существуют, хотя и недоступны для общественности), линия так и не была открыта.
Во время войны многие участки метро и городской электрички были закрыты из-за действий противника, и участки через Потсдамскую площадь не стали исключением.
Северно-южная линия, которой не было и шести лет, стала местом одного из самых спорных эпизодов последней битвы за Берлин в конце апреля и начале мая 1945 года. 2 мая туннель был затоплен в результате решения оставшихся нацистских лидеров взорвать часть Северно-южной линии под близлежащим Ландверканалом в качестве отчаянной меры, чтобы замедлить советское наступление. Из-за этого инцидента Северно-южная линия не могла использоваться до 1947 года (см. ниже).
Вскоре после окончания войны Ringbahnhof получил своего рода передышку, временно открывшись 6 августа 1945 года в качестве конечной станции поездов Wannseebahn, в то время как Nord-Süd-Tunnel подвергся масштабному ремонту (пришлось откачать миллионы галлонов воды). Ringbahnhof закрылся окончательно 27 июля 1946 года после того, как 2 июня возобновились некоторые фрагментарные работы по железнодорожному сообщению North-South Link. Полное обслуживание возобновилось 16 ноября 1947 года, хотя ремонт не был завершен до мая 1948 года.
Связующее звено Север-Юг столкнулось с более странным - хотя и не уникальным - положением дел. Эта линия, а также две линии метро в других частях города, страдали от географической причуды, поскольку они ненадолго проходили через территорию Восточной Германии по пути из одной части Западного Берлина в другую. Это привело к появлению печально известных "Geisterbahnhöfe" ( станций-призраков ), наиболее печально известной из которых была Потсдамская площадь, которые были изолированы от внешнего мира, и поезда проходили прямо через них без остановки. Однако они обычно замедляли ход, предоставляя пассажирам странное зрелище пыльных, тускло освещенных платформ, патрулируемых вооруженными охранниками, чтобы не допустить попыток жителей Восточного Берлина сбежать на Запад на поезде. В точках, где линии проходили непосредственно под фактической границей, в туннелях были построены бетонные "воротники" с минимальным зазором для поездов, чтобы люди не цеплялись за борта или крышу вагонов.
Станция была открыта последней, и 3 марта 1992 года были проведены масштабные работы по реконструкции всей линии Север-Юг и станции, включая перекраску и покрытие станции, а также масштабное устранение повреждений, нанесенных наводнением во время войны. Капитальная реконструкция началась в январе 1991 года.
U -Bahn , или Untergrundbahn (подземная железная дорога), была крупной революцией в общественном транспорте Берлина и предшественником подобных систем, которые сейчас можно увидеть в нескольких немецких городах. Подземные секции чередовались с секциями, поднятыми над землей на виадуках — отсюда и альтернативное название Hochbahn (дословно «высокая железная дорога»). Первая линия (теперь часть линии U1 ) проходила от Stralauer Tor до Potsdamer Platz. Начатая 10 сентября 1896 года и открытая 18 февраля 1902 года, фактическая станция Potsdamer Platz была довольно неудачно расположена. Хотя до нее можно было добраться через вход прямо снаружи конечной станции главной линии, затем людям приходилось идти около 200 метров (660 футов) по подземному переходу под соответствующим названием Bahnstraße (Железнодорожная улица). Он был построен шведским архитектором Гренандером в 1902 году и должен был называться Потсдамским вокзалом или Потсдамским кольцевым вокзалом, но через 5 лет вокзал перенесли на 180 м к юго-западу на Лейпцигскую площадь.
Позже в том же году система была развита в сквозную линию, идущую от Warschauer Brücke до Knie , которая фактически поместила Potsdamer Platz на ветку, доступную через треугольник линий ( Gleisdreieck ) между станциями Möckernbrücke и Bülowstraße около нынешней станции Gleisdreieck . Первая станция U-Bahn Potsdamer Platz использовалась чуть более пяти с половиной лет, пока ее неудобное расположение и желание добраться до других частей города не позволили заменить ее более удачно расположенной новой станцией на продолжении линии до Spittelmarkt . Новая станция открылась первой, 29 сентября 1907 года, а остальная часть расширения до Spittelmarkt — 1 октября 1908 года (свидетельства о первоначальном местоположении станции все еще можно увидеть в туннеле от проходящих поездов). Поскольку новая станция располагалась в основном под прилегающей Лейпцигской площадью , именно так она изначально и называлась. 29 января 1923 года ее переименовали в Потсдамскую площадь.
Станция была одной из многих, спроектированных шведским архитектором Альфредом Фредериком Элиасом Гренандером (1863–1931). С технической точки зрения ее строительство было своего рода вызовом, так как в то же время перестраивался надземный отель Furstenhof. Расширение линии U-Bahn и новая станция проходили прямо через подвал отеля, разрезая его пополам. Вопреки нескольким источникам, отель, однако, не имел отдельного входа непосредственно со станции. Огромный универмаг Wertheim на близлежащей Лейпцигерштрассе имел такой вход, как и в более поздние годы отель Excelsior со стороны Анхальтербанхоф.
До 1923 года станция называлась Лейпцигер Плац. С тех пор она называлась Потсдамская площадь. [2]
Станция была закрыта с 13 августа 1961 года по 13 ноября 1993 года, когда Берлин был разделен Берлинской стеной . Пограничное укрепление было установлено около станции Potsdamer Platz. Это пограничное укрепление было удалено в декабре 1990 года. Предполагалось, что поезда с обеих сторон будут просто доходить до последней остановки перед границей, а затем возвращаться обратно. Это было отчасти так с линией U-Bahn через Potsdamer Platz, так как в октябре 1991 года станция Mohrenstraße стала конечной станцией для поездов на восточной стороне. Однако на западной стороне весь участок вплоть до Wittenbergplatz был полностью закрыт и, по крайней мере, частично демонтирован. Действительно, две из заброшенных станций на этом участке, Bülowstraße и Nollendorfplatz , были преобразованы в рынки. Антикварный рынок на последнем располагался в шестнадцати старых деревянных вагонах, выстроенных в ряд у платформ, а еще один вагон даже возил пассажиров туда и обратно на Бюловштрассе, где располагался турецкий базар.
Эта станция должна была стать пересадочной станцией для будущих беспилотных линий U3 и U10 , но планы были отменены, когда в декабре 2004 года линия U3 заняла большую часть своего нынешнего маршрута. В 2006 году она была частично переоборудована в пространство для проведения мероприятий и выставок.
В последние годы существования Стены часть заброшенного участка U-Bahn, отрезок между Gleisdreieck и Potsdamer Platz, использовался M-Bahn (железной дорогой на магнитной подушке). Вместо того, чтобы уйти под землю, как раньше, после пересечения Ландверканала она оставалась над землей на длинной возвышенной конструкции, поддерживаемой стальными колоннами, которые изгибались через бывшее место Potsdamer Bahnhof и заканчивались на своей собственной конечной станции на Kemper Platz, совсем рядом с Philharmonie (Филармонический зал, дом Берлинского филармонического оркестра ).
Еще в конце 1970-х годов правительство Западного Берлина обсуждало введение такой системы в городе, в частности, участка, соединяющего аэропорт Тегель с центром. Наконец, 2 декабря 1980 года было дано добро на строительство испытательного трека на Потсдамской площади, а церемония закладки первого камня состоялась 16 июня 1983 года. Строительство началось всерьез в декабре 1983 года, а первые тестовые запуски состоялись в июне 1984 года. Это потребовало прямого сообщения для тех, кто жил в западной части Потсдамской площади, поскольку не было железнодорожного сообщения с Гляйсдрайеком. Последовало пять лет интенсивных испытаний, не обошлось без инцидентов. 18 апреля 1987 года в результате поджога в Гляйсдрайеке были уничтожены два вагона, а более впечатляющий инцидент произошел 19 декабря 1988 года, когда поезд с плохо отрегулированными тормозами протаранил торцевую стену конечной станции Кемперплац, что очень повеселило местную прессу. Однако, с вводом в эксплуатацию некоторых запасных вагонов, линия длиной всего 1,6 км (0,99 мили) была открыта для публики 28 августа 1989 года, хотя на самом деле она не шла из любого места в любое место. Тем не менее, она считалась интересной диковинкой и довольно интенсивно использовалась на этой основе, хотя и просуществовала недолго. Станция в западной части Потсдамской площади называлась Кемперплац.
Менее чем через три месяца стена рухнула, что дало возможность восстановить U-Bahn и S-Bahn, тем самым сделав M-Bahn ненужным. Она была закрыта 18 июля 1991 года; демонтаж электрической системы начался 31 июля, за которым последовал демонтаж путей и приподнятого стального настила в период с сентября 1991 года по январь 1992 года, чтобы освободить место для восстановления U2. Сегодня не осталось ничего, что указывало бы на то, что она когда-либо существовала. Аналогичным образом было решено не продолжать никаких планов M-Bahn в других частях города. Возможность продолжения строительства линии до аэропорта Тегель периодически всплывала, но с тех пор, как сам аэропорт закрылся в 2020 году, эти планы были преданы истории.
Региональная железнодорожная станция на линии север-юг, построенная в рамках проекта Berlin Hauptbahnhof, была открыта в 2006 году. Эта станция находится на четырехпутном соединении север-юг междугороднего и регионального движения между станциями Hauptbahnhof и Südkreuz.
Станция имеет длину 260 метров, ширину 50 метров и (на уровне путей) 20 метров ниже уровня улицы, имеет две островные платформы на четырех путях. Региональные экспресс-поезда на линиях RE 3, RE 4 и RE 5 в настоящее время останавливаются на региональной станции Potsdamer Platz.
Прогнозы трафика до открытия предполагали 80 000 пассажиров в день, включая 50 000 выходящих и входящих и около 30 000 переходящих на метро и S-Bahn.
Строительные работы должны были начаться в 1995 году. Завершение оболочки было запланировано на весну 1997 года, а внутренние работы должны были последовать между 1997 и 1999 годами. Открытие станции было запланировано на 2002 год. К середине 2002 года планировалось открыть станцию в конце 2005 года, за полгода до запланированного открытия Berlin Hauptbahnhof. Станция была окончательно открыта 28 мая 2006 года.
После модернизации железной дороги Берлин-Дрезден экспресс до аэропорта (FEX) будет курсировать через Потсдамскую площадь.
Планируемая реконструкция магистральной линии вновь соединит Потсдамскую площадь с Потсдамом .
Станция обслуживается следующими службами:
Ораниенбург - Виттенау - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Шенеберг - Штеглиц - Ванзее
Бернау - Каров - Панков - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Зюдкройц - Бланкенфельде
Хеннигсдорф - Тегель - Гесундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Зюдкройц - Лихтерфельде - Тельтов
Бланкенбург - Панков - Гезундбруннен - Фридрихштрассе - Потсдамская площадь - Зюдкройц - Лихтерфельде - ТельтовМеждугородная станция, строго говоря, не является станцией, а всего лишь остановкой, поскольку в соответствии с немецким законодательством она не имеет баллов, необходимых для классификации в качестве станции. [ необходима цитата ]
