Правило 55 было рабочим правилом, которое применялось на британских железных дорогах в 19 и 20 веках. Оно было заменено модульным сводом правил после реприватизации железных дорог . [1] [2] Оно сохранилось, но с другим названием: машинист поезда, ожидающий сигнала на работающем пути, должен напомнить сигнальщику о своем присутствии. [3]
Правило 55 было введено после серии несчастных случаев, вызванных тем, что сигнальщики забывали, что поезда стоят на движущемся пути, иногда в пределах видимости их сигнальных будок .
Согласно этому закону, если поезд останавливался на сигнальном знаке, то в ясную погоду, а в дождь, снег или туман — немедленно, машинист поезда должен был отправить своего кочегара , кондуктора или любого маневрового рабочего, едущего в поезде, к сигнальному посту, чтобы убедиться, что сигнальщик знает о присутствии поезда и что все средства его защиты, такие как задвижки или хомуты на сигнальных рычагах, находятся на месте, после чего член бригады должен был подписать поездной журнал, чтобы подтвердить это.
На практике это означало для члена экипажа осторожную прогулку в любую погоду. Иногда правило соблюдалось в следующем объеме: член экипажа просто обменивался приветствиями с сигнальщиком, расписывался в журнале и возвращался в поезд. Во многих случаях, например, на крупных перекрестках или сортировочных станциях, где члены экипажа, пересекающие рельсы, подвергались серьезной опасности из-за движущихся поездов, правило не могло применяться должным образом (см. исключение в виде белого ромба на рисунке). Кроме того, необходимость возвращения пожарного к поезду задержала бы его, если бы сигнал тем временем был снят.
Несоблюдение правила было причиной нескольких железнодорожных аварий в период с 1890 года. На станции Тёрск и Хоус бригады стоящих поездов не выполнили правило. В Куинтинсхилле кочегар стоящего поезда подписал регистр, но не убедился, что сигнальщик принял необходимые меры безопасности.
Невозможно точно узнать, сколько несчастных случаев было предотвращено надлежащим соблюдением правила, и оно не всегда могло предотвратить крушение. В Уинвике поезд остановился на некотором расстоянии от сигнальной будки. Пожарный быстро вышел, чтобы выполнить правило, но он не успел добраться до сигнальной будки, прежде чем его поезд был сбит. Чтобы предотвратить такие случаи, на некоторых сигнальных постах были установлены «вызывные плунжеры» (которые при нажатии приводят в действие индикатор в сигнальной будке) или телефоны, или установлены рельсовые цепи . Однако даже это решение не было полностью надежным, например, в Каслкари в 1937 году сигнальщик заметил, что поезд проехал сигнал опасности , возможно, из-за ложного указания сигнала, и предположил, что он продолжил движение мимо его сигнальной будки. Сигнальщик не проверил индикаторы своей рельсовой цепи, которые показали бы, что поезд остановился, и пожарный прибыл в сигнальную будку на несколько мгновений позже, чем мог остановить сигнальщика, принимающего следующий экспресс-поезд. Полная блокировка с рельсовыми цепями и указаниями сигналов могла бы предотвратить эту аварию.
Белый ромбовидный знак на сигнальном столбе означает, что машинисту не нужно связываться с сигнальщиком, поскольку телефон не предусмотрен, но присутствие поезда или маневрового движения указывается сигнальщику посредством обнаружения . [4]
Принцип Правила 55 сохраняется, хотя с 2003 года (и с 2019 года) правило определяется несколько иначе. Книга правил (GE/RT8000) Модуль S4 Поезда или маневровые движения, задержанные на перегонах , Раздел 1 ( Связь с сигнальщиком - стандартные положения ), пересмотренная в 2015 году, гласит (1.1 Когда следует связываться с сигнальщиком ): [3]
Машинист . Если ваш поезд задержан на пути из-за сигнала опасности или при отсутствии разрешения на движение (РД), вы должны как можно скорее связаться с сигнальщиком.
Однако вы можете подождать до двух минут, прежде чем обращаться к сигнальщику, если вы видите очевидную причину того, что сигнал находится в опасности или не имеет MA[,], например:
• участок впереди занят поездом
• совершается противоречивое движение.
Если сигнальщик сказал вам ждать, пока сигнал не отключится или пока не появится сигнализация, вы должны связываться с сигнальщиком каждые пять минут, если только сигнальщик не дал вам других указаний.
— Связь с сигнальщиком — стандартные договоренности, [3]
Современные технологии, такие как телефоны на сигнальных постах, радио в кабине и мобильные телефоны [3], означают, что бригаде поезда редко приходится посещать сигнальный пост. Фактически, машинисту даже не нужно разговаривать с сигнальщиком, поскольку нажатие кнопки «SG» на радиостанциях CSR и GSM-R отправит текстовое сообщение «Поезд стоит на сигнале». [5]