Prasarana Malaysia Berhad (Prasarana) [1] (английский: Malaysian Infrastructure Limited) — это 100% государственная компания, созданная Министерством финансов (Малайзия) в качестве юридического лица, учрежденного в соответствии с Законом о министре финансов (инкорпорация) 1957 года. владеть активами оператора мультимодального общественного транспорта в Малайзии , в рамках решения правительства по реструктуризации системы общественного транспорта города. Это одна из крупнейших компаний общественного транспорта в Малайзии , помимо Konsortium Transnasional Berhad. Будучи государственной компанией с 1998 года, она обслуживает автобусы и легкое метро через несколько дочерних компаний, находящихся в полной собственности.
Новая структура Prasarana, включая создание четырех новых предприятий – Rapid Rail Sdn Bhd ; Rapid Bus Sdn Bhd ; [2] Prasarana Integrated Management and Engineering Services Sdn Bhd (PRIME); и Prasarana Integrated Development Sdn Bhd, или PRIDE. Объявив об этом на брифинге для СМИ в Куала-Лумпуре 3 января 2013 года, бывший управляющий директор Prasarana Group Дато Шахрил Мохтар заявил, что этот шаг является частью пятилетнего долгосрочного плана компании, как подчеркнуто в ее Плане продвижения 2.0 (GFP 2.0). ) план.
Основной бизнес Prasarana — предоставление услуг общественного транспорта в Малайзии. Его основные операции заключаются в следующем:
Стремясь увеличить доходы помимо рекламы и сбора платы за проезд, Prasarana Malaysia Berhad представила новую « программу прав на наименование станций », в рамках которой бренды и компании будут участвовать в торгах за возможность переименовывать и ребрендинг любых выбранных станций, принадлежащих Prasarana, за определенную плату. Эта программа реализуется в сочетании с инфраструктурным планом, направленным на содействие использованию общественного транспорта и улучшение условий и услуг посредством ребрендинга и модернизации станций.
GGICO (Метро Дубая) является примером первого в мире проекта, запустившего подобную программу. За этим шагом последовали Vodafone-Sol (Мадридское метро) и Atlantic Avenue-Barclays Center (Нью-Йоркское метро) .
Префиксное название станции будет передано победителю торгов, и участник торгов имеет право на элементы вокруг станций, такие как территория станции, карты маршрутов, буклеты и брошюры, веб-сайт оператора, а также объявление о пункте назначения поезда. По словам источника Prasarana Malaysia, первоначальное название станции зафиксировано и указывает на ее местоположение.
Впервые в Юго-Восточной Азии [5] были реализованы первые три пилотных проекта по станциям LRT и монорельсовой дороги, а именно были запущены станция монорельсовой дороги AirAsia-Bukit Bintang , станция LRT Bank Rakyat-Bangsar и станция LRT KL Gateway-Universiti. 10 октября 2015 г. KL Gateway — это масштабная реконструкция Кампунг Керинчи в жилую, торговую и офисную башню премиум-класса, проводимая Suez Capital, местной компанией по развитию недвижимости. [6] [7]
1 мая 2017 года станция CGC-Glenmarie LRT стала четвертой станцией, переименованной в рамках программы «Права на наименование станций». [8]
11 июля 2017 года, за неделю до запуска работы второй фазы линии MRT Sungai Buloh-Kajang , к программе присоединились еще четыре станции, а именно: Pavilion Damansara Heights-Pusat Bandar Damansara , Manulife-Semantan , Pavilion Kuala Lumpur-Bukit Bintang и AEON-Малури . [9]
29 мая 2023 года станция KL Sentral LRT была переименована в KL Sentral redONE в рамках пятилетнего соглашения с redONE Network Sdn Bhd .
Строящийся в настоящее время проект LRT3 — это линия Шах-Алам , которая охватит западную часть долины Кланг.
Проект KLAV позволит свести к минимуму частоту движения по линии Келана-Джая не более 2,8 минут при полном развертывании нового дополнительного заказа из 14 поездов Bombardier Innovia Metro ART 300 в конфигурации из 4-вагонных поездов в январе 2016 года. [11]
Компания Prasarana заключила контракт с компанией Scomi Transit Projects Sdn Bhd, дочерней компанией Scomi Engineering Bhd. Контракт на сумму около 494 миллионов ринггитов включал также работы по модернизации станций монорельсовой дороги, электрической и механической системы, а также строительство нового депо монорельсовой дороги, помимо поставка 12 комплектов новых 4-вагонных поездов. В настоящее время Rapid Rail доставлено только 6 составов, поэтому оператор не может активировать автоматические ворота платформы и вывести из эксплуатации старые двухвагонные составы.
Единственный в своем роде проект скоростного автобусного транспорта (BRT) в Малайзии - это BRT Sunway Line . BRT Sunway Line, запущенная премьер-министром Датуком Сери Мохдом Наджибом Тун Разаком 9 июня 2012 года, представляет собой проект государственно-частного партнерства между Prasarana и Sunway Group , направленный на предоставление экологически чистых услуг электробусов на надземных путях для жителей Бандар-Санвей и Субанг-Джая. .
Правительство создало специальное подразделение, занимающееся исключительно проектом массового скоростного транспорта в долине Кланг , а именно Mass Rapid Transit Corporation Sdn Bhd (MRT Corp) . MRT Corp — это команда по управлению проектами и техническая группа, состоящая из экспертов по проектам массового железнодорожного сообщения, а также эксперты, прикомандированные из команды Prasarana MRT. [12]
Необходимость реструктуризации системы общественного транспорта долины Кланг стала очевидной почти сразу после того, как линии LRT начали коммерческую эксплуатацию, когда их пассажиропоток оказался намного ниже, чем ожидалось. Это привело к более низкому, чем ожидалось, уровню доходов, и два концессионера LRT, Sistem Transit Aliran Ringan Sdn Bhd (Star-LRT) и Projek Usahasama Transit Ringan Automatik Sdn Bhd (Putra-LRT), не смогли погасить свои коммерческие кредиты. Финансовый кризис 1997/1998 годов усугубил ситуацию. По состоянию на ноябрь 2001 года, когда правительственный комитет по реструктуризации корпоративного долга (CDRC) реструктурировал долги двух компаний LRT, общая задолженность обеих компаний составила 5,7 миллиарда ринггитов.
Автобусное сообщение в Куала-Лумпуре также столкнулось с проблемами снижения пассажиропотока из-за увеличения использования частных автомобилей и отсутствия капитальных вложений. Два новых автобусных консорциума, которые были созданы в середине 1990-х годов для того, чтобы взять на себя все автобусные перевозки в Куала-Лумпуре – Intrakota и Cityliner – начали сталкиваться с финансовыми проблемами. Сообщается, что Intrakota накопила убытки на сумму 450 миллионов ринггитов от финансового кризиса 1997/1998 годов до прихода к власти Прасараны в 2003 году, а также долги на сумму более 250 миллионов ринггитов в период с 1994 по 2003 год. в большем количестве автобусов. Частота движения и качество обслуживания ухудшились, поскольку автобусы начали ломаться.
Из-за этого доля использования общественного транспорта в районе долины Кланг упала примерно до 16% от общего числа поездок, что является одним из самых низких показателей в азиатском регионе. [13]
В рамках процесса реструктуризации правительство Малайзии предложило разделить вопросы собственности (таким образом, капитальные затраты) и эксплуатационные аспекты общественного транспорта, при этом для каждой цели будут созданы отдельные государственные компании.
В 1998 году Прасарана была зарегистрирована для «содействия, координации, реализации и ускорения инфраструктурных проектов, одобренных правительством Малайзии». В сентябре 2002 года он взял на себя активы и операции фидерных автобусов Star-LRT, Putra-LRT и Putraline, изменив название Star-LRT на «Starline», а Putra-LRT на «Putraline». В 2003 году Prasarana заключила соглашения с Intrakota и Cityliner на покупку автобусов. Покупка была совершена в 2004 году.
Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd, вторая государственная компания, подвергшаяся реструктуризации, была создана в 2004 году для управления операционными аспектами активов, принадлежащих Prasarana. Прасарана передал управление двумя линиями LRT и автобусами в ноябре 2004 года.
В 2006 году правительство создало новую компанию Rapid Penang в качестве дочерней компании Rangkaian Pengangkutan Intergrasi Deras Sdn Bhd для управления автобусным сообщением на Пенанге . Автобусы также принадлежат Prasarana.
Компания Putra-LRT была зарегистрирована в Малайзии 15 февраля 1994 года для проектирования, строительства, финансирования, эксплуатации и обслуживания системы LRT в долине Кланг, известной сегодня как линия Келана Джая . Компания, на 100% принадлежавшая Renong Berhad, подписала концессионное соглашение с правительством Малайзии 7 августа 1995 года. Для финансирования проекта Putra-LRT получила кредит в 2 миллиарда ринггитов, включающий обычный кредит в 1 миллиард ринггитов и исламский кредит в 1 миллиард ринггитов. из 27 финансовых и нефинансовых учреждений Малайзии, организованных четырьмя крупными финансовыми учреждениями Малайзии, а именно Commerce International Merchant Bankers Bhd ( CIMB ), Bank Bumiputra Malaysia Bhd (BBMB), Commerce MGI Sdn Bhd (CMGI) и BankИслам . В число 27 учреждений вошли KWSP (EPF) , Affin Bank и Public Bank . [14]
Можно сказать, что поглощение «Путра-ЛРТ» началось 30 сентября 1999 года, когда наступил срок выплаты процентов на сумму 44 589 020,33 ринггита. Неуплата привела к тому, что вся сумма кредита стала погашенной. В то время Putra-LRT уже обратилась в Комитет по реструктуризации корпоративного долга центрального банка Малайзии Bank Negara с просьбой помочь в реструктуризации его долгов. [15] Предложение Комитета по реструктуризации корпоративного долга, согласно которому правительство взяло на себя управление двумя линиями ЛРТ и затем сдало их в аренду двум компаниям, было признано неприемлемым. [16]
Реструктуризация возобновилась, когда правительство приняло концепцию создания двух отдельных государственных компаний: одна будет владеть, а другая будет управлять общественным транспортом. Первый шаг к национализации Putra-LRT был сделан 26 ноября 2001 года, когда Prasarana приобрела все права, льготы и привилегии по кредиту от Putra-LRT, а также кредиторов Star-LRT (см. информацию о поглощении Star-LRT ниже). Это фактически сделало Прасарану кредитором Putra-LRT и Star-LRT. Задолженность обеих компаний на тот момент составляла примерно 5,7 миллиарда ринггитов. Сумма покупки была удовлетворена путем выпуска компанией Prasarana серийных облигаций с фиксированной процентной ставкой на сумму 5,468 миллиардов ринггитов, гарантированных правительством соответствующим кредиторам Star-LRT и Putra-LRT. По данным Комитета по реструктуризации корпоративного долга, успешное решение реструктуризации долга двух компаний, по оценкам, привело к снижению уровня неработающих кредитов в банковской системе Малайзии на 2,9 миллиарда ринггитов или 0,7% по сравнению с чистым шестимесячным периодом. основе. Компания Commerce International Merchant Bankers Bhd была назначена агентом по кредиту. [17]
8 декабря 2001 года «Прасарана» направила «Путра-ЛРТ» уведомление о неисполнении обязательств и потребовала выплаты всех причитающихся сумм в течение 14 дней. Компания Putra-LRT ответила 24 декабря 2001 года и сообщила Prasarana, что не может выплатить суммы. Он также просил правительство назначить другую сторону или себя для покупки активов компании в соответствии с условиями концессионного соглашения между Putra-LRT и правительством. Затем 26 декабря 2001 года компания Prasarana предъявила законное требование, предусмотренное Законом о малазийских компаниях 1965 года, с просьбой к Putra-LRT выплатить сумму задолженности в течение 21 дня. Putra-LRT снова ответила 17 января 2002 г., заявив, что она не может выплатить суммы задолженности, и обратилась к правительству с просьбой взять на себя управление. Ходатайства о ликвидации были поданы 8 февраля 2002 г. и вручены компании 20 марта 2002 г. 26 апреля 2002 г. Высокий суд Куала-Лумпура вынес постановление о ликвидации Putra-LRT и в тот же день назначил Ган Аха Ти, Уи Вун Чи и Мохамед Раслан бин Абдул Рахман в качестве ликвидаторов. [18] Ранее, 3 апреля 2002 года, Министерство финансов Малайзии официально объявило, что правительство через Прасарану перенимает активы компаний Putra-LRT и Star-LRT.
30 августа 2002 года «Путра-ЛРТ» заключила договор купли-продажи с «Прасараной» на продажу всех своих активов. Вознаграждение за продажу состояло из остатка после того, как стоимость проекта в размере 5 246 070 539 ринггитов была компенсирована суммой долга перед Prasarana, плюс стоимость проекта с 1 апреля 2002 г. по 1 сентября 2002 г., которая была установлена как дата завершения продажи. плюс сумма в 16 867 910 ринггитов, представляющая собой «непроверенную сумму затрат по проекту», которая впоследствии была подтверждена подтверждающими документами. [19] Сообщается, что общая стоимость захвата Prasarana активов Putra-LRT составила 4,5 миллиарда ринггитов. [20]
Прасарана взял на себя активы и операции Путра-LRT с 6.00 утра 1 сентября 2002 года.
Подробности поглощения компании Sistem Transit Aliran Ringan Sendirian Berhad (сокращенно Star-LRT), которая эксплуатировала линию, известную сегодня как Ampang Line , немного сложнее по сравнению с поглощением PUTRA-LRT, поскольку компания была не принадлежит какой-либо публичной компании. Акционерами Star-LRT, образованной 13 ноября 1991 года, были Малазийский фонд обеспечения сотрудников (25%), Kuala Lumpur Transit Group Assets Sdn Bhd (совместное предприятие с долями 50:50 немецкой AEG Pte Ltd, подразделения электроники компании Daimler-Benz и британская строительная фирма Taylor-Woodrow) (30%), Lembaga Urusan Tabung Haji (Совет Фонда Паломников) (15%), Lembaga Tabung Angkatan Tentera (5%), Kumpulan Wang Amanah Pencen (5%), STLR Sdn Bhd (5%) и Shell Malaysia/Sabah/Sarawak (5%), American International Assurance Co Ltd (10%), Apfin Investments Pte Ltd, инвестиционное подразделение правительства Сингапура (5%). Концессионное соглашение сроком на 60 лет между Star-LRT и правительством Малайзии на первом этапе проекта (между станциями Султан Исмаил и Ампанг) было подписано 22 декабря 1992 года, а отдельное концессионное соглашение на второй этап (между станциями Чан Соу Лин и Шри Петалинг) станции, а также станции Султан Исмаил и Сентул Тимур) был подписан 26 июня 1995 года. Стоимость первого этапа составила 1,2 миллиарда ринггитов, второго этапа — 2,2 миллиарда ринггитов. Star-LRT привлекла кредиты на сумму 800 миллионов ринггитов для первого этапа и 1,32 миллиарда ринггитов от Bank Bumiputra Malaysia Bhd для второго этапа.
В конце 1990-х годов Star-LRT, как и Putra-LRT, также не выполнила обязательств по погашению кредита, а 30 ноября 2001 года Комитет по реструктуризации корпоративного долга центрального банка Малайзии Bank Negara объявил, что Прасарана вместе взял на себя долги Star-LRT. с Путра-LRT. Совокупный долг обеих компаний составил 5,5 млрд ринггитов.
8 декабря 2001 года "Прасарана" направила письмо с требованием о взыскании суммы в 1 045 681 273,83 ринггита, причитающейся на эту дату в соответствии с кредитным соглашением, заключенным 13 августа 1993 года. Однако ответа не последовало. 10 декабря 2001 года компании "Стар-ЛРТ" было направлено еще одно письмо-требование на сумму 498 538 278,58 ринггитов в соответствии с кредитным соглашением от 17 июля 1995 года на финансирование второго этапа проекта. 26 декабря компания направила STAR-LRT установленное законом требование о возврате суммы, но компании удалось произвести лишь частичную оплату.
Два ходатайства о ликвидации Star-LRT были поданы в Высокий суд 21 февраля 2002 г. в связи с неуплатой 1 051 509 127,16 ринггитов по состоянию на 26 декабря 2001 г. по первому кредиту и невыплатой второго кредита на сумму 1 506 385 705,28 ринггитов по состоянию на 21 февраля 2002 г. 26 декабря. 3 мая 2002 года Высокий суд назначил Ган Ах Ти, Уи Вун Чи и Мохамеда Раслана Абдула Рахмана временными ликвидаторами. [21]
1 сентября 2002 года Прасарана взяла на себя активы и операции Star-LRT. Сообщается, что поглощение обошлось правительству в 3,3 миллиарда ринггитов. [20]
Intrakota Komposit Sendirian Berhad, дочерняя компания публичной компании DRB-Hicom Berhad, была одним из двух консорциумов, выбранных в 1994 году для управления городскими/туристическими автобусами в Куала-Лумпуре и его окрестностях. Другой компанией была Park May Berhad, которая эксплуатировала автобусы под торговой маркой Cityliner. В соответствии с этой политикой Intrakota купила и взяла на себя маршруты двух традиционных автобусных компаний Куала-Лумпура, а именно SJ Kenderaan Sendirian Berhad (более известной как Sri Jaya) и Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, одной из первых автобусных компаний Куала-Лумпура. Intrakota также взяла на себя большую часть маршрутов микроавтобусов Куала-Лумпура после того, как правительство прекратило их обслуживание в 1998 году. Все автобусы имели торговую марку Intrakota.
Обстоятельства, приведшие к финансовым трудностям Intrakota, можно объяснить финансовым кризисом 1997/1998 годов, уменьшением числа людей, пользующихся общественным транспортом, и неспособностью правительства реализовать политику консорциумов двух автобусов, что привело к неожиданной конкуренции.
В 1999 году группа компаний Intrakota перешла в ведение государственного комитета по реструктуризации корпоративного долга, и когда комитет завершил свою деятельность в июне 2002 года, Intrakota и ее материнская компания DRB-Hicom продолжили переговоры с правительством, что в конечном итоге привело к тому, что ее автобусы были списаны. захвачен Прашараной.
Тяжелое положение компании стало очевидным, когда 29 января 2003 года кредиторы RHB Finance Berhad и RHB Delta Finance Berhad конфисковали 34 ее автобуса. Автобусы были возвращены Интракоте после нескольких раундов переговоров с кредиторами. В тот же день выяснилось, что против него подали иск на общую сумму 25 893 558,36 ринггитов со стороны AM Merchant Bank Berhad (11 234 839,93 ринггитов), Kewangan Bersatu Berhad (1 091 939,12 ринггитов) и Sogelease Advance (Малайзия) Sendirian Berhad (13 566 786,31 ринггитов). ). [22] Позже, при реструктуризации долга Intrakota, DRB-Hicom заявила, что по состоянию на 30 июня 2003 года накопленный долг компании составлял 258 миллионов ринггитов, включая основную сумму в 188,2 миллиона ринггитов и проценты в размере 69,8 миллиона ринггитов. [23]
29 октября 2003 года Intrakota вместе со своими дочерними компаниями Intrakota Consolidated Berhad, SJ Kenderaan Sendirian Berhad, Toong Fong Omnibus Company Sendirian Berhad, Syarikat Pengangkutan Malaysia Sendirian Berhad и SJ Binteknik Sendirian Berhad, а также еще одной дочерней компанией DRB-Hicom Euro Truck and Bus (Малайзия) Сендириан Берхад заключила договор купли-продажи с Prasarana на продажу своих активов, связанных с автобусами, на общую сумму 176 975 604 ринггитов. Первоначальная стоимость приобретения активов составила приблизительно 557,4 миллиона ринггитов, которые были приобретены в течение 9 лет, начиная с 1994 года. Чистая балансовая стоимость активов по состоянию на 30 июня 2003 года составляла приблизительно 269,9 миллиона ринггитов.
Продажа активов Prasarana была завершена 5 мая 2004 года. В тот же день Prasarana подписала временное соглашение об эксплуатации и техническом обслуживании с Intrakota Consolidated для временной эксплуатации автобусной сети, ранее принадлежавшей Intrakota. [24] Временное соглашение было расторгнуто, когда Прасарана передал операции RapidKL в ноябре 2004 года.
В мае 2008 года газета Malay Mail опубликовала статью, в которой расследовала судьбу оставшихся автобусов Intrakota. 1000 Iveco TurboCities , которые первоначально были приобретены по цене 0,5 миллиона ринггитов каждый, были найдены брошенными в Батанг Кали и Раванге, каждый из которых охранялся только одним сотрудником службы безопасности. Критика была направлена в адрес RapidKL за то, что это считается «расточительным занятием», поскольку старые автобусы имеют возраст всего от 7 до 15 лет и стоят дороже, чем недавно приобретенные автобусы Mercedes-Benz [25] RapidKL. [26]
Автобусы Cityliner, участвовавшие в поглощении Prasarana, принадлежали двум компаниям — Cityliner Sendirian Berhad и Len Chee Omnibus Company Sendirian Berhad — в Куала-Лумпуре под торговой маркой Cityliner. Эти две компании были дочерними компаниями ранее публичной компании Park May Berhad, которая, в свою очередь, была дочерней компанией Renong Berhad. Cityliner, зарегистрированная 30 августа 1994 года, полностью принадлежала Park May, а Park May владела 85% акций Len Chee.
В 1995 году Cityliner взял на себя маршруты, ранее обслуживавшиеся компаниями Len Omnibus Company Berhad, Selangor Omnibus Company Berhad и Foh Hup Transportation Company Berhad, которые находились в радиусе 15 км от центра города Куала-Лумпур в соответствии с политикой правительства, предусматривающей наличие двух автобусных консорциумов. городские автобусы в долине Кланг. Len Chee была зарегистрирована 29 декабря 1937 года и была одной из первых автобусных компаний в Куала-Лумпуре. Он был куплен Пак Мэй в 1995 году в соответствии с той же политикой правительства.
Cityliner был также торговой маркой автобусного сообщения в некоторых частях Себеранг Перай , Пенанг ; части штата Негери-Сембилан ; Куантан , Паханг ; и между Клангом и Сабаком Бернамом в Селангоре . Эти службы, известные как «северная», «южная», «восточная» и «центральная группы» соответственно, не участвовали в поглощении Прасараной.
Эксплуатация городских или сценических автобусов всегда была основным бизнесом Park May. Тем не менее, группа, которая также управляет междугородными экспресс-автобусами, начала нести убытки из-за сложных условий эксплуатации, при этом значительную часть этих убытков составляют перевозки городских и пригородных автобусов. Помимо сокращения количества пользователей общественного транспорта, компания также обвинила в своих финансовых трудностях неспособность правительства реализовать свою прежнюю политику, заключающуюся в наличии только двух автобусных консорциумов, одним из которых был Park May, для эксплуатации городских автобусов в Куала-Лумпуре. Это начало влиять на работу автобусов, поскольку отсутствие технического обслуживания приводило к частым поломкам, что приводило к ненадежному обслуживанию.
Парк Мэй 1 марта 1999 года обратился в Комитет по реструктуризации корпоративного долга с просьбой о помощи в реструктуризации его долгов.
27 октября 2003 года Cityliner и Лен Чи подписали договор купли-продажи активов с Prasarana на продажу 321 автобуса и 43 автобусов, принадлежащих Cityliner и Len Chee соответственно, на общую сумму 14 841 012 ринггитов. Из этой суммы 13 456 649 ринггитов должно было быть использовано для частичного погашения программы коммерческих бумаг/среднесрочных облигаций, полученных 23 января 2007 года, а 1 220 000 ринггитов должно было пойти на покрытие расходов по продаже компании Prasarana. [27] Продажа была завершена 30 апреля 2004 года на общую скорректированную сумму в 14 438 920 ринггитов за 347 автобусов. [28]
После завершения продажи Prasarana поручил Kenderaan Mekar Murni Sdn Bhd, дочерней компании Kumpulan Kenderaan Malaysia Berhad, временно управлять автобусами, пока в ноябре компания не передаст управление RapidKL . В соответствии со схемой реструктуризации Park May компания Kumpulan Kenderaan Malaysia в конечном итоге осуществила обратное поглощение Park May и приняла зарегистрированный статус Park May под новым названием Konsortium Transnasional Berhad.
{{cite news}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )