Tren Suburbano ( дословно перевод: Suburban Train ) [a] — электрическая пригородная железнодорожная система в Мехико . Она управляется Ferrocarriles Suburbanos с концессионными поездами от Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF). Она была разработана в дополнение к обширной системе метрополитена Мехико , крупнейшей и самой загруженной городской железнодорожной сети в Латинской Америке.
Железная дорога имеет одну действующую линию длиной 27 км (17 миль) с семью станциями, расположенными в Куаутемоке и Аскапоцалько в Мехико , а также в Тлальнепантле , Тултитлане и Куаутитлане в штате Мехико . Вторая линия находится в стадии строительства для соединения с международным аэропортом Фелипе Анхелеса (AIFA) в Сумпанго . Дополнительные расширения были предложены в 2000-х годах с общей длиной 242 километра (150 миль) железнодорожной системы. [5]
Линия 1 охватывает маршрут длиной 27 километров (17 миль) от станции Буэнависта в Мехико до Куаутитлан в штате Мехико . Строительство участка, который начал коммерческое обслуживание 2 июня 2008 года (после трех недель бесплатной пробной эксплуатации), [2] обошлось в 706 миллионов долларов США, причем 55% этих инвестиций вложило федеральное правительство Мексики. Первая демонстрационная поездка от Буэнависты до станции Лечерия и обратно была совершена тогдашним президентом Мексики Фелипе Кальдероном Инохосой и тогдашним губернатором штата Мехико (и будущим президентом страны) Энрике Пенья Ньето , причем Кальдерон выступал в качестве машиниста поезда.
Линия 1 была построена на существующей полосе отвода железной дороги на одном уровне . Однако внутри самого Мехико на подходе к станции Буэнависта потребовалось значительное разделение уровней, включая подземные выемки и новые мосты, из-за высокой плотности и заторов на дорогах. Строительство вызвало жалобы жителей Мехико, которые возражали против разделения их районов железнодорожной линией, но общественность в целом поддержала проект.
Помимо путей, строительство Tren Suburbano также выиграло от использования совершенно новой инфраструктуры электрификации, уже существующей вдоль большей части маршрута, являющейся частью магистральной линии Мехико- Керетаро напряжением 25 кВ 60 Гц Национальной железной дороги Мексики (NdeM) , электрификация которой была завершена в 1990-х годах, но которая была обесточена несколько лет спустя после приватизации NdeM .
24 августа 2005 года компания Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles , SA (CAF) получила 30-летнюю концессию на поставку подвижного состава, строительство и эксплуатацию Tren Suburbano. [6] Поезда, используемые на этой линии, представляют собой электропоезда, построенные CAF, и похожи на поезда серии 2000 компании Companhia Paulista de Trens Metropolitanos из Сан-Паулу , Бразилия . [7]
По прогнозам, линия 1 должна была перевозить 100 миллионов пассажиров в год. [8] В период с 1 июня 2008 года по 7 июля 2008 года обслуживание перевезло один миллион пассажиров, или в среднем около 30 000 пассажиров в день, что намного ниже годовых прогнозов. [9] По данным главы Comercialización y Administración de Riesgos del Ferrocarril Suburbano на 31 января 2010 года, линия 1 пригородной железной дороги столичного района Мехико обслуживала в среднем 88 000 пассажиров в день. [10] По состоянию на конец 2012 года пассажиропоток достиг 132 000 пассажиров в день, что меньше 192 000 пассажиров в день, необходимых частному оператору для сохранения платежеспособности из-за высоких первоначальных первоначальных затрат и графика погашения задолженности. В 2012 году система получила операционную прибыль , но прибыль была недостаточно высокой, чтобы покрыть накопленные выплаты по долгам. [11] Пассажиропоток увеличился до 184 000 в день по состоянию на 2015 год . [12] По состоянию на 2018 год средний пассажиропоток Tren Suburbano составлял 200 000 пассажиров в день. [1] Из-за пандемии COVID-19 в Мексике пассажиропоток сократился на 73% по состоянию на май 2020 года. [13]
В часы пик поезда ходят каждые 6 минут.
С 2024 года [14] стоимость проезда составляет 10,50 песо (примерно 0,57 долл. США) за поездку на три или менее станций и 24,50 песо (примерно 1,32 долл. США) за более длительные поездки на четыре или более станций. Оплата проезда производится с помощью пополняемой карты стоимостью 15,00 песо. [15]
Ожидается, что предлагаемый ответвительный маршрут к международному аэропорту имени Фелипе Анхелеса (AIFA) в Сумпанго будет завершен к лету 2024 года. [22] Линия следует маршруту ранее предложенного ответвления от Лечерии до Хальтокана и пройдет через муниципалитеты Тултитлан , Тултепек , Некстлальпан и Сумпанго. [23]
В 2000-х годах власти предложили расширить систему до 242 километров (150 миль), [24] чтобы уменьшить интенсивные заторы на дорогах Мехико и загрязнение воздуха. В большинстве случаев система будет следовать существующим железнодорожным линиям, с потенциальными разделениями уровней, аналогичными тем, что были сделаны на начальном участке.
В декабре 2006 года SCT объявила, что одобрено строительство маршрута протяженностью 19,3 км (12,0 миль) от Хардинес-де-Морелос до Мартин-Карреры ; и еще одного маршрута протяженностью 12,8 км (8,0 миль) от Чалько до Ла-Паса. [24] [25] [26] [27] Ни одна из линий так и не была построена.
_version_2019.svg/1280px-Metro_de_la_Ciudad_de_M%C3%A9xico_(logo)_version_2019.svg.png){kind=small}
) соединения получены из официальной карты метрополитена Мехико. [16]_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_%C3%93rgano_Regulador_de_Transporte_(CETRAM).svg.png){kind=spacer}
), полученный на официальном сайте Органа регулирования транспорта. [17]_EcoBici.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_EcoBici.svg.png){kind=small}
) получено с их официального сайта. [18]
) получено из карты системы Metrobús Мехико. [19]
) получено из официальной карты метрополитена Мехико. [16]_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg/1280px-Movilidad_Integrada_(logo)_Red_de_Autobuses_de_la_CDMX.svg.png){kind=small}
), полученный на официальном сайте Органа регулирования транспорта. [20]
) получено с их официального сайта. [21]Питание (Vcc. catenaria): 25000, 60 Гц
{{cite web}}: CS1 maint: архивная копия как заголовок ( ссылка )