Corsica Coachworks — небольшая британская компания по производству кузовов, основанная в 1920 году сразу после Первой мировой войны . Они изготавливали кузова автомобилей на заказ , не имея собственного дизайнера. Они реализовывали проекты клиентов. Почти каждый кузов Corsica уникален.
Corsica Coachworks управлялась Чарльзом Генри Стаммерсом (1884-1945), его зятьями Джозефом и Робертом Ли и Альбертом Вудом. Название компании отсылало к адресу ее первоначального помещения на Корсика-стрит, Хайбери ( Ислингтон , Северный Лондон). [1] Через несколько лет бизнес переехал дальше от города в переулок у Бродвея, Криклвуд (северо-западный Лондон). На протяжении всего своего существования Corsica Coachworks оставалась небольшой, никогда не нанимая более 20 человек.
Большинство кузовов Corsica устанавливались на более спортивные типы автомобилей, а также производились кузова для моделей Daimler , Bentley , Bugatti , Alfa Romeo , British Salmson , Frazer Nash , Humber , Lea-Francis , Rolls-Royce и Wolseley .
По крайней мере 14 Bugatti Type 57 были оснащены кузовами Corsica. Один из самых известных автомобилей Type 57 с кузовом Corsica был изготовлен с использованием шасси с деталями от знаменитого гоночного автомобиля Bugatti. Bugatti была известна тем, что повторно использовала и переделывала шасси своих гоночных автомобилей, а затем отправляла голое шасси клиенту для нового кастомного кузова. Corsica Bugatti Type 57 Surbaisse 3.3-Litre Four-Seat Sports (1937) был изготовлен со спортивным кузовом в английском стиле, совершенно непохожим на типичные спортивные кузова Type 57 от производителей кузовов континентальной Европы. А направляющие шасси были идентифицированы как те же самые детали, которые использовались в Le Mans Type 57 "Tank" Streamliner. [2]
Сразу после закрытия предприятия в начале войны компания завершила изготовление лимузина Rolls-Royce для принцессы Марии Луизы , «и, возможно, было еще несколько подобных ему».
Каждый кузов был бы уникальным, но несколько дилеров требовали небольших партий определенной формы. Если идеи владельца относительно формы кузова были слишком неопределенными, приглашался чертежник по контракту. Мастер кузовостроения Берт Скиннер рисовал весь кузов на фанере, висящей на стене, включая полномасштабные боковые виды. После того, как каркас кузова был построен, листовой алюминий или дюраль формировали вокруг него. Крылья (брызговики) сначала обводили вручную проволокой, затем металлу придавали форму, чтобы подогнать.
На пике:
Эти данные были предоставлены по памяти [ чьей? ], а не по записям.
Сэр Малкольм Кэмпбелл , Форд Дагенхэм, Нико Эмбирикос , «Тасо» Матисен, полковник Джайлс, полковник Соррел (Bugatti London), Форрест Лисетт, Сесил Кимбер , Дональд Хили , AT Голди Гарднер
Два самых важных руководителя, CH Stammers и Joseph Lee, погибли во время Второй мировой войны . Их помещения были проданы S Smith & Sons. Роберт (Дик) Ли перешел в кузовостроительную компанию Alpe & Saunders в Кью, затем основал FLM Panelcraft на Хай-стрит, Патни, а затем переехал в Баттерси (Фрай, Ли, Макналли). Они производили кузова для автомобилей HWM , знаменитого такси Gulbenkian и Tulipwood Hispano-Suiza .
Изображения, которые невозможно получить иным способом: