SS Princess Alice , ранее PS Bute , был британским пассажирским колесным пароходом , затонувшим 3 сентября 1878 года после столкновения с угольщиком SS Bywell Castle на реке Темзе . Погибло от 600 до 700 человек, все из Princess Alice , это была самая большая потеря жизни среди всех британских внутренних водных транспортных аварий. Список пассажиров или подсчет пассажиров не составлялись, поэтому точное число погибших никогда не было известно.
Построенное в Гриноке , Шотландия, в 1865 году, судно Princess Alice работало в Шотландии в течение двух лет, прежде чем было куплено Waterman's Steam Packet Co для перевозки пассажиров по Темзе. К 1878 году оно принадлежало London Steamboat Co и было капитаном Уильяма Р. Х. Гринстеда; судно перевозило пассажиров с остановкой от пирса Суон, недалеко от Лондонского моста , вниз по течению до Ширнесса , графство Кент, и обратно. На обратном пути, через час после захода солнца 3 сентября 1878 года, оно прошло Трипкок-Пойнт и вошло в Галлионс-Рич . Оно пошло не по тому маршруту и столкнулось с Байвелл-Касл ; местом столкновения стал район Темзы, где только что было сброшено 75 миллионов имперских галлонов (340 000 м3) неочищенных сточных вод Лондона. Princess Alice развалилось на три части и быстро затонуло; его пассажиры утонули в сильно загрязненных водах.
Гринстед погиб в результате инцидента, поэтому последующие расследования так и не установили, какой курс, по его мнению, он должен был выбрать. Присяжные в дознании коронера посчитали виновными оба судна, но большую вину возложили на Bywell Castle ; расследование, проведенное Советом по торговле, установило, что Princess Alice не следовала правильным путем, и ее капитан был виновен. После затопления были внесены изменения в сброс и очистку сточных вод, а также в то, как они транспортировались в море и сбрасывались в него. Морская полиция — подразделение столичной полиции , которое отвечало за охрану Темзы — была снабжена паровыми катерами , после того как гребные лодки, использовавшиеся до этого момента, оказались недостаточными для спасательной операции. Через пять лет после столкновения Bywell Castle затонул в Бискайском заливе, при этом погибли все сорок членов экипажа.
Компания Caird & Company из Гринока , Шотландия, спустила на воду пассажирский колесный пароход Bute 29 марта 1865 года. [1] [2] Он вступил в эксплуатацию 1 июля 1865 года. [3] Длина судна составляла 219,4 фута (66,9 м), ширина — 20,2 фута (6,2 м) , а водоизмещение — 432 брутто-регистровых тонны . [4] Bute был построен для железнодорожной компании Wemyss Bay Railway Company, для которой он перевозил пассажиров между заливом Wemyss Bay и Ротсей . В 1867 году он был продан Waterman's Steam Packet Co. для поездок по реке Темзе ; компания переименовала судно в Princess Alice в честь третьего ребенка королевы Виктории . В 1870 году он был продан Woolwich Steam Packet Company и использовался как экскурсионный пароход; позже компания изменила свое название на London Steamboat Company. [5] [6] [7] [8] В 1873 году корабль перевозил Насера ад-Дина Шаха Каджара , шаха Персии , вверх по Темзе в Гринвич , и стал известен многим местным жителям как «Шахская лодка». [9]
Когда Princess Alice была приобретена Woolwich Steam Packet Company, компания внесла несколько изменений в судно, включая установку новых котлов и обеспечение водонепроницаемости пяти переборок. Судно было проверено и признано безопасным Торговым советом . [5] [10] В 1878 году еще одно обследование Торгового совета позволило судну перевозить максимум 936 пассажиров между Лондоном и Грейвсендом в спокойной воде. [6]
Угольное судно SS Bywell Castle было построено в Ньюкасле в 1869 году и принадлежало господам Холлу из Ньюкасла. [11] Его валовая регистровая вместимость составляла 1376 тонн, длина составляла 254,2 фута (77,5 м), а ширина — 32 фута (9,8 м); глубина трюма — 19 футов (5,8 м). [ 6] [12] [13] Капитаном был капитан Томас Харрисон. [14]
3 сентября 1878 года принцесса Алиса совершала то, что было объявлено как «Лунное путешествие» от пирса Свон, около Лондонского моста , вниз по течению до Ширнесса , графство Кент, и обратно. Во время путешествия она заходила в Блэкуолл , Северный Вулвич и Рошервилл Гарденс ; многие лондонцы на борту направлялись в Рошервилл, чтобы посетить увеселительные сады , которые были построены 40 лет назад. Поскольку London Steamboat Co. владела несколькими судами, пассажиры могли использовать свои билеты попеременно в тот день, останавливаясь, чтобы отправиться на или обратно на разных судах, если они хотели; стоимость билетов от пирса Свон до Рошервилля составляла два шиллинга . [15] [16]
Princess Alice покинула Рошервилл около 6:30 вечера по пути обратно на пирс Свон; она везла почти полную вместимость пассажиров, хотя списков не велось, и точное количество людей на борту неизвестно. [17] [18] Хозяин Princess Alice , 47-летний капитан Уильям Гринстед, разрешил своему рулевому остаться в Грейвсенде и заменил его моряком по имени Джон Айерс. У Айерса было мало опыта в Темзе или в управлении таким судном, как Princess Alice . [16] [19] [20] Между 7:20 вечера и 7:40 вечера Princess Alice прошла мимо мыса Трипкок, вошла в Галлионс-Рич и оказалась в пределах видимости пирса Норт-Вулвич, где должны были высадиться многие пассажиры, когда был замечен Bywell Castle . [15] [21] Bywell Castle обычно перевозил уголь в Африку, но его только что перекрасили в сухом доке . Она должна была плыть в Ньюкасл, чтобы забрать уголь, направлявшийся в Александрию , Египет. Харрисон не был знаком с условиями, поэтому нанял Кристофера Дикса, опытного лоцмана реки Темзы , хотя он не был обязан это делать. [14] [22] [a] Поскольку у замка Байвелл был приподнятый бак , у Дикса не было четкого обзора перед ним, поэтому на вахту был поставлен матрос. [23]
Покинув Миллуолл, Байвелл Касл двинулся вниз по реке со скоростью пять узлов; он держался примерно середины реки, за исключением тех мест, где на его пути находились другие суда. Приближаясь к Галлионс-Рич, Дикс увидел красный левый огонь Принцессы Алисы, приближающийся по курсу, чтобы пройти по правому борту от них. [24] Гринстед, двигаясь вверх по реке против течения, следовал обычной практике лодочников, выискивая слабую воду на южной стороне реки. [25] [b] Он изменил курс судна, выведя его на путь Байвелл Касл . Видя неизбежное столкновение, Гринстед крикнул большему судну: «Куда вы идете! Боже мой! Куда вы идете!» [27] [28] [c] Хотя Дикс пытался увести свое судно с курса столкновения и приказал двигателям перевести его на «полный ход назад», было слишком поздно. «Принцесса Алиса» получила удар в правый борт прямо перед гребным ящиком под углом 13 градусов; судно раскололось надвое и затонуло в течение четырех минут — ее котлы отделились от конструкции, когда судно затонуло. [30]
Экипаж Bywell Castle сбросил веревки с палубы, чтобы пассажиры Princess Alice могли подняться; они также бросали в воду все, что могло плавать, чтобы люди могли это подержать. [31] Другой экипаж Bywell Castle спустил на воду свою спасательную шлюпку и спас 14 человек, и экипажи лодок, пришвартованных поблизости, сделали то же самое. Жители с обоих берегов Темзы, в частности лодочники местных фабрик, спустили на воду лодки, чтобы спасти тех, кого могли. [32] [33] Многие из пассажиров Princess Alice не умели плавать; длинные тяжелые платья, которые носили женщины, также мешали им оставаться на плаву. [34] Однотипное судно Princess Alice , Duke of Teck , шло на десять минут позади него; оно прибыло слишком поздно, чтобы спасти кого-либо, оставшегося в воде. [35] Только два человека, которые находились под палубой или в салоне, выжили после столкновения; [36] водолаз, который позже осмотрел салон, сообщил, что пассажиры были зажаты в дверных проемах, большинство из них все еще стояли в вертикальном положении. [37]
Около 130 человек были спасены от столкновения, но несколько человек позже умерли от проглатывания воды. [15] Princess Alice затонула в месте, где были расположены канализационные насосные станции Лондона . Дважды в день выбрасывалось 75 миллионов имперских галлонов (340 000 м 3 ) неочищенных сточных вод из канализационных выходов Abbey Mills , в Barking и насосной станции Crossness за час до столкновения. [38] В письме в The Times вскоре после столкновения химик описал выброс следующим образом:
Два непрерывных столба разложившихся бродящих сточных вод, шипящих, как газированная вода, с ядовитыми газами, настолько черных, что вода окрашена на многие мили вокруг, и источающих гнилостный запах склепа, который запомнят все... как особенно удручающий и тошнотворный. [39]
Вода также была загрязнена неочищенными отходами с газового завода Бектон и нескольких местных химических заводов. [40] Вдобавок к загрязнению воды, пожар на Темз-стрит ранее в тот же день привел к попаданию нефти и нефтепродуктов в реку. [38]
Bywell Castle пришвартовался в Дептфорде, ожидая действий властей и дознания. Той ночью Харрисон и Белдинг, первый помощник , записали в бортовой журнал событие:
В 6:30 вышли из Западного дока, Миллуолл, под командованием г-на Дикса, [ sic ] лоцмана; двигались медленно, капитан и лоцман находились на верхнем мостике... Слабый ветер и немного туманная погода. В 7:45 вечера двигались на половинной скорости вниз по Галлионс-Рич. Находясь примерно в центре Рича, заметили, как экскурсионный пароход приближается к Баркинг-Рич, показывая свои красные и топовые огни, когда мы повернули руль влево, чтобы держаться в направлении Трипкок-Пойнт. Когда судно приблизилось, заметили, что другой пароход повернулся влево, и сразу же увидели, что он повернулся вправо и пытается пересечь наши носы, показывая свой зеленый свет близко под левым носом. Видя неизбежность столкновения, остановили наши двигатели и дали полный ход, когда два судна столкнулись, нос Байвелл-Касла врезался в другой пароход, который был переполнен пассажирами, с ужасным грохотом. Принял немедленные меры по спасению жизни, вытащив на нос несколько человек из пассажиров, перебросив концы веревок по всему кораблю, перебросив четыре спасательных круга, трюмную лестницу и несколько досок, и спустив три шлюпки, все время громко свистя для помощи, которая была оказана несколькими шлюпками с берега и шлюпкой с проходящего парохода. Экскурсионный пароход, которым оказалась Princess Alice , перевернулся и затонул под носом. Удалось спасти очень много пассажиров, и они встали на якорь на ночь. Около 8:30 вечера пароход Duke of Teck подошел к борту и снял тех пассажиров, которые не были вывезены на берег в шлюпках. [41]
Новости о затоплении были переданы по телеграфу в центр Лондона и вскоре дошли до тех, кто ждал на пирсе Свон возвращения парохода. Родственники отправились в офисы London Steamboat около Блэкфрайерса , чтобы дождаться новых новостей; многие сели на поезд от Лондонского моста до Вулиджа . [42] Толпы росли в течение ночи и следующего дня, так как и родственники, и туристы ехали в Вулидж; были привлечены дополнительные силы полиции, чтобы помочь контролировать толпу и разобраться с останками, которые высаживались на берег. [43] Поступали сообщения о том, что тела были выброшены на берег вверх по течению вплоть до Лаймхауса и вниз до Эрита . [15] [44] Когда тела высаживались на берег, их хранили локально для опознания, а не централизованно, хотя большинство из них в конечном итоге оказывалось на верфи Вулиджа . Родственникам приходилось путешествовать между несколькими местами по обе стороны Темзы, чтобы искать пропавших членов семьи. [45] [46] Местные лодочники были наняты за 2 фунта в день для поиска тел; им платили минимум пять шиллингов за каждое найденное тело, что иногда приводило к дракам из-за тел. [47] Одним из поднятых был Гринстед, капитан принцессы Алисы . [ 48]
Из-за загрязнения сточными водами и местным промышленным производством тела из Темзы были покрыты слизью, которую было трудно очистить; трупы начали гнить быстрее, чем обычно, и многие из трупов были необычно раздуты. Одежда жертв также начала быстро гнить и обесцвечивалась после погружения в загрязненную воду. Шестнадцать из тех, кто выжил, умерли в течение двух недель, а несколько других заболели. [38] [49]
4 сентября Чарльз Карттар, коронер Западного Кента, открыл расследование в своем регионе. В тот день он отвез присяжных осмотреть трупы в ратушу Вулвича и на пирс Вулвича. На северном берегу было больше тел, но это было вне его юрисдикции. [50] Чарльз Льюис, коронер Южного Эссекса, посетил Совет по торговле и Министерство внутренних дел , чтобы попытаться перевезти останки, находящиеся под его юрисдикцией, в Вулвич, чтобы провести одно расследование, которое могло бы охватить всех жертв и заслушать доказательства только в одном месте, но закон подразумевал, что мертвых нельзя было перемещать, пока расследование не будет открыто и отложено. [51] Вместо этого он начал расследование, чтобы официально опознать тела, находящиеся под его юрисдикцией, а затем отложил разбирательство до тех пор, пока дело Карттара не будет завершено. Он выдал распоряжения о захоронении, и останки были затем перевезены в Вулвич. [52] [53]
Во время отлива часть перил «Принцессы Алисы » можно было увидеть над ватерлинией. Планы по подъему корабля начались 5 сентября с водолаза, который осмотрел обломки. Он обнаружил, что судно разломилось на три части — носовую, кормовую и котлы. Он доложил, что на борту все еще было несколько тел. [54] На следующий день начались работы по подъему большей носовой части, которая была 27 метров (90 футов) в длину. Она была вытащена на берег во время отлива — в 2:00 ночи 7 сентября — в Вулвиче; пока ее вытаскивали на берег, мимо проплыл «Байвелл Касл» , покинувший Лондон, но без ее капитана, который остался. [55] [56] На следующий день большие толпы людей снова посетили Вулвич, чтобы посмотреть на поднятую часть «Принцессы Алисы» . Местами вспыхивали драки за лучшую точку обзора, и люди подплывали к обломкам, чтобы отломить сувениры. Для контроля толпы были привлечены еще 250 полицейских. [46] [57] В тот вечер, после того как большая часть толпы разошлась по домам, кормовая часть корабля была поднята и вытащена на берег рядом с носом. [58]
Из-за ускоренной скорости разложения многих трупов, захоронения многих из тех, кто до сих пор не был опознан, состоялись 9 сентября на кладбище Вулвич в братской могиле; [38] [40] присутствовало несколько тысяч человек. [60] [d] Все гробы имели полицейский идентификационный номер, который также был прикреплен к одежде и личным вещам, которые были сохранены для облегчения последующей идентификации. [61] [62] В тот же день состоялись более 150 частных похорон жертв. [64]
Первые две недели расследования Карттара были посвящены официальной идентификации тел и посещению места крушения для изучения останков принцессы Алисы . [65] С 16 сентября разбирательство началось с изучения причин столкновения. Карттар начал с жалоб на освещение события в СМИ, которое настоятельно предполагало, что Байвелл Касл ошибся и должен взять на себя вину. Он сосредоточил свое разбирательство на Уильяме Бичи, первом теле, которое было положительно идентифицировано; Карттар объяснил присяжным, что любой вердикт, который они вынесут по Бичи, будет применяться к другим жертвам. [66] [e] Многочисленные лодочники Темзы выступили в качестве свидетелей, все из которых были активны в этом районе в то время; их рассказы о пути, пройденном принцессой Алисой, значительно различались. Большинство прогулочных судов, идущих вверх по Темзе, огибали мыс Трипкок и направлялись к северному берегу, чтобы воспользоваться более благоприятными течениями. Если бы принцесса Алиса сделала это, Байвелл Касл явно шел бы за ее кормой. Несколько свидетелей заявили, что как только Princess Alice обогнула мыс Трипкок, ее течением отнесло в центр реки; затем судно попыталось повернуть влево, что позволило бы ему оставаться близко к южному берегу реки, но при этом оно пересекло нос замка Байвелл . Несколько капитанов других кораблей, пришвартованных поблизости и ставших свидетелями столкновения, согласились с этой серией событий. Главный помощник Princess Alice отрицал , что его корабль изменил направление. [68]
В ходе расследования были взяты показания у Джорджа Перселла, кочегара на Bywell Castle , который в ночь затопления сказал нескольким людям, что капитан и команда корабля были пьяны. Под присягой он изменил свои показания и заявил, что они были трезвы, и что он не помнит, чтобы утверждал, что кто-либо был пьян. Показания, данные другими членами команды Bywell Castle, показали , что пьян был Перселл; один из членов команды сказал, что «Перселл был похож на большинство пожарных. Он был немного пьян, но не настолько, чтобы не мог нести вахту». [69] Также были взяты показания относительно состояния Темзы в момент затопления корабля, а также конструкции и устойчивости Princess Alice . [70] 14 ноября, после двенадцати часов обсуждения, следствие вынесло свой вердикт; четыре члена из девятнадцати присяжных отказались подписывать заявление. [71] Вердикт был следующим:
Что смерть вышеупомянутого Уильяма Бичи и других наступила в результате утопления в водах реки Темзы в результате столкновения, произошедшего после захода солнца между пароходом под названием « Байвелл Касл» и пароходом под названием « Принцесса Элис» , в результате чего «Принцесса Элис» была разрезана надвое и затонула, причем такое столкновение не было преднамеренным; что « Байвелл Касл» не принял необходимых мер предосторожности, своевременно затормозив, остановив и дав задний ход своим двигателям, и что « Принцесса Элис» способствовала столкновению, не остановившись и не дав задний ход; что, по мнению присяжных, в будущем всех столкновений можно было бы избежать, если бы для всего пароходства на реке Темзе были установлены надлежащие и строгие правила и положения.
Дополнения:
- Мы считаем, что по состоянию на третье сентября «Принцесса Алиса» была готова к выходу в море.
- Мы считаем, что «Принцесса Алиса» не была должным образом и в достаточной степени укомплектована экипажем.
- Мы считаем, что количество людей на борту « Принцессы Алисы» было более чем разумным.
- Мы считаем, что средства спасения жизни на борту « Принцессы Алисы» были недостаточными для судна ее класса. [72] [f]
Одновременно с коронерским расследованием проводилось расследование Совета по торговле. Конкретные обвинения были предъявлены капитану Харрисону, двум членам экипажа Bywell Castle и Лонгу, первому помощнику Princess Alice ; все они были лишены лицензий в начале слушания. [g] Разбирательство Совета по торговле началось 14 октября 1878 года и продолжалось до 6 ноября. Совет постановил, что Princess Alice нарушила Правило 29, Раздел (d) Правил Совета по торговле и Правила Совета по охране Темзы 1872 года. В нем говорилось, что если два судна движутся навстречу друг другу, они должны разойтись левыми бортами друг друга. [h] Поскольку Princess Alice не следовала этой процедуре, Совет по торговле признал виновной Princess Alice , и что Bywell Castle не смог избежать столкновения. [76] [77]
Компания, которой принадлежало судно Princess Alice, подала в суд на владельцев Bywell Castle с требованием компенсации в размере 20 000 фунтов стерлингов; владельцы Bywell Castle подали встречный иск на 2 000 фунтов стерлингов. [i] Дело слушалось в Отделе по наследственным делам, разводам и адмиралтейству Высокого суда в конце 1878 года. Через две недели было вынесено решение, что оба судна виновны в столкновении. [79] [80]
Поскольку на Princess Alice не велось списка пассажиров — или записей о количестве людей на борту — было невозможно точно определить количество погибших: цифры варьируются от 600 до 700. [81] [j] The Times сообщила, что «коронер полагает, что от 60 до 80 тел не извлечены из реки. Таким образом, общее число потерянных жизней должно было составить от 630 до 650». [82] Майкл Фоли в своем исследовании катастроф на Темзе отмечает, что «не было никаких доказательств окончательного числа погибших. Однако в конечном итоге было извлечено около 640 тел». [51] Затопление стало самой страшной внутренней катастрофой на воде в Великобритании. [21]
После затопления лорд-мэр Лондона открыл фонд Mansion House для жертв ; [ 83] к моменту его закрытия было собрано 35 000 фунтов стерлингов, которые были распределены среди семей жертв. [84] [k]
В 1880-х годах Лондонский столичный совет по работам начал очищать сточные воды в Кросснессе и Бектоне, вместо того, чтобы сбрасывать неочищенные отходы в реку, [85] и серии из шести судов для сбора шлама было приказано отправлять сточные воды в Северное море для сброса. Первое судно, введенное в эксплуатацию в июне 1887 года, было названо Bazalgette — в честь Джозефа Базалгета , который перестроил лондонскую канализационную систему . Практика сброса в море продолжалась до декабря 1998 года. [86]
До того, как затонула принцесса Алиса , морские полицейские силы — подразделение столичной полиции , отвечавшее за охрану Темзы [l] — полагались на гребные лодки для своей работы. Расследование гибели принцессы Алисы показало, что их было недостаточно для выполнения этой роли, и что их следовало заменить паровыми катерами . Первые два катера были введены в эксплуатацию в середине 1880-х годов; восемь работали к 1898 году. [87] Королевский Альберт-док , открывшийся в 1880 году, помог отделить движение тяжелых грузов от более мелких судов; это, а также повсеместное внедрение аварийных сигнальных огней на судах, помогли избежать будущих трагедий. [15]
После того, как 23 000 человек пожертвовали в шестипенсовый фонд, в мае 1880 года на кладбище Вулвич был воздвигнут мемориальный кельтский крест . Местная приходская церковь Святой Марии Магдалины Вулвич также позже установила витражное мемориальное окно. [88] В 2008 году грант Национальной лотереи профинансировал установку мемориальной доски на Баркинг-Крик в ознаменование 130-й годовщины затопления. [89] [90]
Владелец Princess Alice , London Steamboat Co, выкупил обломки судна у Thames Conservancy за 350 фунтов стерлингов; [m] двигатели были спасены, а остальное отправлено на слом . [89] London Steamboat Co обанкротилась в течение шести лет, а ее преемница столкнулась с финансовыми трудностями через три года после этого. По словам историка Джерри Уайта , наряду с конкуренцией со стороны железных дорог и автобусных перевозок, затопление Princess Alice «оказало некоторое влияние... на разрушение приливной Темзы как места отдыха». [91] Bywell Castle был объявлен пропавшим без вести 29 января 1883 года во время плавания между Александрией и Халлом ; он перевозил груз семян хлопка и бобов. В феврале 1883 года газеты опубликовали окончательный отчет:
Считается, что пароход Bywell Castle , который несколько лет назад потопил баржу Princess Alice у берегов Вулвича, затерялся в Бискайском заливе во время шторма, который оказался фатальным для Kenmure Castle . На борту Bywell Castle находилась команда из 40 человек, а груз состоял из египетских продуктов. [92]
{{cite web}}: CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )51°30′38″с.ш. 00°05′25″в.д. / 51,51056°с.ш. 0,09028°в.д. / 51,51056; 0,09028