Рулевой или штурвал (иногда водитель или рулевой ) — человек, который управляет кораблем , парусником , подводной лодкой , другим типом морского судна или космическим кораблем . Ранг и старшинство рулевого могут различаться: на небольших судах, таких как рыболовные суда и яхты , функции рулевого совмещаются с функциями шкипера ; на более крупных судах имеется отдельный вахтенный помощник , который отвечает за безопасное плавание корабля и отдает приказы рулевому, который физически управляет судном в соответствии с этими приказами.
В торговом флоте за штурвалом обычно стоит опытный моряк , особенно во время прибытия и отхода кораблей, а также при маневрировании в ограниченных водах или в других условиях, требующих точного управления. Обычному моряку обычно приходится управлять судном в открытой воде. Кроме того, на военных кораблях у руля может быть матрос или интендант .
Профессиональный рулевой держит устойчивый курс, правильно выполняет все команды руля и общается с офицером на мостике, используя навигационные термины, касающиеся курса судна и рулевого управления. Рулевой опирается на визуальные ориентиры, магнитный и гирокомпас , а также индикатор угла руля направления, чтобы держать устойчивый курс. Помощник капитана или другой офицер на мостике направляет рулевого на борт торговых или военных кораблей.
Четкая и точная связь между рулевым и офицером на мостике необходима для безопасной навигации и управления судном. Следовательно, набор стандартных команд рулевого управления, реакции рулевого и подтверждение командира широко признаны в морской отрасли. Рулевой повторяет любые устные команды, чтобы продемонстрировать, что команда услышана и понята. Международная конвенция о стандартах подготовки, дипломирования моряков и несения вахты (ПДНВ) требует, чтобы рулевой мог понимать команды рулевого на английском языке и отвечать на них. [1]
Распространение систем автопилота и растущая компьютеризация операций на мостике корабля уменьшают необходимость в вахтенном рулевом в открытых водах.
Приказы или команды руля делятся на две категории: команды руля направления и команды курса. Команда руля направления требует изменения угла поворота руля направления, что является разовым действием, тогда как управление курсом является сравнительно длительным событием и потребует постоянной или непрерывной регулировки руля направления.
Ниже приведены приказы рулевого, используемые в ВМС США и береговой охране США: [2]
руль направления
Заголовок
Эффективное управление кораблем требует навыков, приобретенных в результате обучения и опыта. Опытный рулевой прекрасно чувствует, как конкретное судно будет реагировать на штурвал или как различные морские условия влияют на рулевое управление. Например, опыт учит рулевого умению корректировать руль до того, как корабль существенно отклонится от курса. Для этого требуется способность предвидеть задержку между применением руля и реакцией судна на руль. Точно так же опытный рулевой избегает чрезмерной компенсации движения корабля, вызванного местными условиями, такими как ветер, зыбь, течение или бурное море.
,_operates_the_Navigation,_Seamanship_and_Shiphandling_Trainer_(NSST)_master_control_station.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Компьютерные симуляторы кораблей обеспечивают среду обучения навыкам управления кораблем. Обучение может быть запрограммировано для воспроизведения кораблей различных размеров и условий окружающей среды. Сценарии, изображенные в трехмерной графике, варьируются от корректировки курса в открытой воде до маневрирования в порту, реках или других мелководьях. Стоимость по сравнению с реальным судном невысока. Моряки учатся реагировать на опасные ситуации, такие как отказ рулевого управления, в безопасной виртуальной среде.
Наземные корабельные тренажеры могут представлять собой полномасштабную копию рулевой стойки с корабельным штурвалом. Такие тренажеры включают в себя магнитные и гирокомпасы (или повторители) для рулевого управления. Кроме того, частью конфигурации является индикатор угла поворота руля направления, который соответствующим образом реагирует на рулевое управление.
Однако технология также позволяет использовать в классе множество небольших рабочих станций. Администраторы объединяют рабочие станции учащихся в сеть, чтобы преподаватель мог запускать отдельные сценарии на каждой станции. Компьютерные модели используются для точного моделирования таких условий, как ветер, море и течения. Кроме того, также могут быть изображены эффекты мелководья или другие гидродинамические силы, например, корабли, проходящие близко друг к другу. Компьютерное приложение записывает сеансы обучения вместе с голосовыми командами инструктора, которые студенты получают через гарнитуру.
_and_the_guided_missile_cruiser_USS_Cowpens_(CG_63)_receives_fuel_during_a_replenishment_at_sea.jpg/1280px-thumbnail.jpg)
Обучение на рабочем месте в море имеет решающее значение для развития у рулевого способности «чувствовать» или предвидеть, как судно будет реагировать в различных условиях. Опытный рулевой использует взвешенную реакцию на морские условия даже в случае плохой погоды, из-за которой корабль может раскачиваться, преодолевая встречные волны. Впоследствии рулевой учится расслабляться и учитывать естественный ритм судна, чтобы избежать избыточной поворачиваемости в любых морских условиях. Следовательно, более точное рулевое управление достигается с меньшим количеством руля направления. Применение минимального руля направления, необходимого для управления курсом, снижает лобовое сопротивление корабля, тем самым благоприятно влияя на скорость корабля и эксплуатационные расходы.
Одна из наиболее важных обязанностей рулевого — управление судном в гавани или морском порту, когда пониженная скорость замедляет реакцию корабля на руль. Именно во время прибытия и отправления судов происходит большинство столкновений или посадок на мель. [3] Таким образом, четкая связь между капитаном мостика и рулевым необходима для безопасных операций. Офицер или лоцман в порту полагаются на рулевого, который безупречно выполняет команды рулевого управления, чтобы избежать различных опасностей, включая искусственные препятствия, наземные образования, посадку на мель на мелководье и угрозу столкновения с другими судами. Кроме того, мощные морские приливы и речные течения, возникающие в морских портах, повышают опасность судоходства, поскольку возможности корабля остановиться сильно ограничены.
Рулевые торговых и военных судов, идущих на ходу, стоят вахту у штурвала в течение установленного периода времени, прежде чем их сменит другой вахтенный. Сменяющий человек должен завершить любое изменение курса или другой выполняемый критический маневр, прежде чем передать штурвал.
Рулевой, передающий штурвал, информирует запасного рулевого о любых командах руля направления и соответствующих условиях. «Рулевой 180. У нас встречка в двух точках по правому борту» например. Кроме того, действующий рулевой должен сообщить сменщику, если есть какие-либо особенности, влияющие на рулевое управление. Аналогично, рулевой также укажет, держит ли он курс по ориентиру, дальности или навигационному свету. Запасной рулевой обязан повторить управляемый курс или другую команду рулем, чтобы продемонстрировать понимание ситуации у штурвала.
На торговых судах в различных морских академиях учат, что правильный способ разгрузки руля состоит в том, чтобы сменяемый рулевой громко называл курс судна по гирокомпасу, курс по стандартному магнитному компасу, режим рулевого управления, угол поворота руля и насос, от которого отходит судно. Затем сменный рулевой возьмет штурвал и повторит всю информацию, чтобы убедиться, что он/она знает, чем управлять во время вахты. Примером этого может быть:
Рулевой: «Рулевой сменяется... руль два-четыре-восемь на гироскоп, проверка два-четыре-пять на стандарт. Штурвал в руках, руль на миделе, рулевое управление отключено от левого насоса».
Смена: «Рулевой сменен... рулевое управление два-четыре-восемь на гироскоп, проверка два-четыре-пять на стандарт. Руль в руках, руль на миделе, рулевое управление отключено от левого насоса».
Дежурный офицер обычно отвечает «очень хорошо».
