stringtranslate.com

Контейнеровозное шасси

Седельный тягач, тянущий голое шасси.

Контейнерное шасси , также называемое интермодальным шасси или скелетным прицепом , представляет собой тип полуприцепа, предназначенного для безопасной перевозки интермодального контейнера . Шасси используются дальнобойщиками для доставки контейнеров между портами , железнодорожными станциями, контейнерными складами и объектами грузоотправителей, [1] :  2–3  и, таким образом, являются ключевой частью интермодальной цепочки поставок .

Операция

Использование шасси для перевозки контейнеров по дороге известно как тягачные перевозки и является частью интермодальных перевозок, которые также включают железнодорожные перевозки контейнеров с использованием вагонов-платформ и морские перевозки на судах или баржах. Как и другое интермодальное оборудование, шасси оснащены поворотными замками на каждом углу, которые позволяют зафиксировать контейнер (поднятый на шасси или снятый с него краном ) для безопасной транспортировки или разблокировать для снятия. [2] Длина шасси соответствует размеру контейнера, который подойдет (например, шасси длиной 40 футов подходит для контейнера длиной 40 футов), но некоторые модели имеют регулируемую длину. [3]

Портовый кран поднимает контейнер с судна на шасси для перевозки по дорогам.
Твистлоки.

Седельные тягачи присоединяются к шасси через шкворень . При отсоединении от тягача шасси можно опустить, чтобы припарковать его. [4]

Переносные генераторы , также называемые генераторными установками, могут быть установлены (подвешены) на шасси. Эти генераторные установки используются для питания рефрижераторного контейнера . [5]

Группа осей на некоторых шасси (особенно 20-футовых и 53-футовых единицах) может сдвигаться назад или вперед для изменения распределения веса тяжелых контейнеров, что обеспечивает безопасную эксплуатацию и соблюдение ограничений по весу .

Идентификационный номер часто наносится на шасси для отслеживания каждой единицы в автопарке. Согласно ISO 6346 , шасси должно иметь букву "Z" в конце своей отметки отчетности .

Шасси можно штабелировать, чтобы сэкономить место на парковке.

Разновидностью являются шасси танк-контейнеров, которые используются для танк-контейнеров ISO . Они обычно длиннее и имеют более низкую высоту палубы, чем стандартные шасси, что идеально подходит для перевозки постоянно меняющихся полезных грузов. Эти шасси также могут быть оснащены дополнительными аксессуарами, включая: подъемные комплекты для облегчения выгрузки продукта, шланговые трубки и комплекты hi/lo для перевозки двух пустых баков. Они поставляются в двухосной, разнесенной, трехосной и комбинированной конфигурации hi/lo.

Грузовик, везущий тележку для бомб, которую используют докеры для перемещения контейнеров в порту . У них есть боковые панели вместо поворотных замков, что позволяет крановщикам быстро размещать на них контейнеры, ускоряя процесс разгрузки.

Шасси Пулы

Пустой контейнеровоз, припаркованный на интермодальном терминале.

В отличие от других стран, где шасси в основном принадлежат транспортным компаниям или долгосрочно арендуются ими, в Соединенных Штатах большинство шасси в настоящее время принадлежит нескольким лизинговым компаниям (пулам), которые сдают оборудование в аренду дальнобойщикам. [1] :  1  [6] Когда дальнобойщик покидает или въезжает на объект с шасси пула, на воротах объекта создается запись EDI , которая идентифицирует транспортную компанию и пул шасси, и это позволяет пулу выставлять счет соответствующей транспортной компании за использование шасси. На систему влияют пароходные линии и работа контейнерных терминалов. Во-первых, контейнеры обычно хранятся на шасси как единое смонтированное устройство на железнодорожных станциях и в депо — такие терминалы известны как «колесные» сооружения. Во-вторых, пароходные линии предлагают услугу под названием «перевозка перевозчиком» или «доставка до двери магазина», посредством которой они организуют перевозку контейнера клиента. Пароходная линия нанимает местную транспортную компанию и платит пулу за использование шасси.

В результате пароходные компании заключили договорные соглашения с пулами, которые подразумевают, что когда контейнер находится на терминале, он должен находиться в пуле, указанном пароходной компанией. [7] :  26  [8] [9] Это означает, что на колесных объектах контейнеры устанавливаются на шасси, выбранные пароходной компанией, до того, как дальнобойщик прибудет, чтобы забрать их. [10] Некоторые недостатки этой системы заключаются в том, что она может ограничивать выбор дальнобойщиками шасси для использования [11] и может приводить к «разделению шасси», когда контейнер и требуемый ему пул шасси находятся в разных местах.

Нехватка

В Соединенных Штатах нехватка шасси для контейнеров является хронической проблемой, особенно во время пиков объема контейнеров. [12] Существует несколько причин нехватки шасси, но распространенной проблемой является чрезмерное время простоя вне терминала. Время простоя вне терминала — это период времени, в течение которого грузоотправитель держит шасси/контейнер на своих объектах. Длительное время простоя означает меньше свободных шасси на месте в портах и ​​на железнодорожных пандусах. [13] [14]

20-футовый контейнер APL и шасси на погрузочной платформе .

Смотрите также

Ссылки

  1. ^ ab Национальные академии наук, инженерии и медицины. (2012). Руководство по оценке развивающихся международных моделей поставок контейнерных шасси . Вашингтон, округ Колумбия: National Academies Press . doi : 10.17226/22682. ISBN 978-0-309-25863-0.{{cite book}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка )
  2. ^ Хильдебранд, Майкл; Нолл, Грегори; Хэнд, Уильям (2018). Аварийные ситуации при перевозке контейнеров в интермодальном сообщении (2-е изд.). Берлингтон, Массачусетс: Jones & Bartlett Learning. стр. 69.
  3. ^ Мюллер, Герхардт (1989). Интермодальные грузовые перевозки . Фонд транспорта Эно. С. 113.
  4. ^ "Containerisation International Year Book". Containerisation International Year Book . Лондон: National Magazine Company. 1971. Получено 22 декабря 2020 г.
  5. ^ Филина-Давидович, Л.; Сантос, Т.; Гедес Соареш, К. (2016). «Обработка рефрижераторных грузов: спрос и требования для португальских портов». В Гуедес Соареше, К.; Сантос, Т. (ред.). Морские технологии и инженерия 3 . Том. 1. Лейден, Нидерланды: CRC Press . п. 63. ИСБН 978-1-138-03222-4.
  6. ^ "Изменение операций интермодальных шасси в США". OCEMA . Получено 8 января 2021 г.
  7. ^ Перегруженность контейнерных портов США и связанные с этим проблемы международной цепочки поставок: причины, последствия и проблемы (PDF) (отчет). Федеральная морская комиссия . Июль 2015 г. Получено 29 декабря 2020 г.
  8. ^ Монгеллуццо, Билл (13 июня 2019 г.). «Предложена модель шасси „утилитарного“ для портов и хабов» . JOC.com . Получено 30 декабря 2020 г.«Перевозчики покупали шасси и раздавали их бесплатно, чтобы привлечь бизнес», — сказал Руни. Затем перевозчики прошли почти полный круг, арендовав шасси у поставщиков оборудования и предлагая их по сниженным ценам, снова чтобы привлечь бизнес, сказал он.
  9. ^ Эш, Ари (30 мая 2018 г.). «Американские дальнобойщики и грузоотправители разочарованы поломками шасси и нехваткой грузов» . JOC.com . Получено 23 декабря 2020 г.«В Мемфисе мы управляем пулом TRAC, а затем вносим вклад в пул CCM. Если у нас есть активы, выделенные для пула TRAC для пароходной линии по согласованной ставке, это тот актив, который должен использовать автомобильный перевозчик».
  10. ^ Факты, найденные 28: Группа инноваций в цепочке поставок в Мемфисе. Единый пул шасси Gray Chassis Pool способствует гибкой торговле и повышает скорость цепочки поставок (PDF) (Отчет). стр. 2. Получено 29 декабря 2020 г. У дальнобойщиков нет выбора в отношении предоставления шасси, когда у железнодорожных операторов есть установленная процедура эксплуатации. Контейнеры доступны в виде установленной единицы; грузоотправители и дальнобойщики должны принять единицу в качестве тендера или ждать в очереди за комиссией за переворот, чтобы переместить этот контейнер на другое шасси.{{cite report}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
  11. ^ "Программа шасси Hapag-Lloyd – Обзор поставщика шасси в США – Обновление за январь – Обновление программы шасси". В случаях, когда Hapag-Lloyd несет ответственность за использование шасси, мы принимаем использование только от вышеуказанных поставщиков и пулов. Если эти поставщики не используются, то плата будет взиматься напрямую с водителя грузовика, независимо от условий предоставления шасси.
  12. ^ "Длинный хвост нехватки шасси в США подрывает грузоотправителей" . JOC.com . 22 января 2019 г. Получено 23 декабря 2020 г. Нехватка шасси для контейнеров стоит в одном ряду с нехваткой водителей грузовиков как постоянная проблема, которая возвращается, нарушая цепочки поставок всякий раз, когда спрос на грузоперевозки резко возрастает.
  13. ^ Озкан, Утку (9 октября 2020 г.). «ПОЧЕМУ В ПОРТАХ ЛОС-АНДЖЕЛЕСА И ЛОНГ-БИЧ НЕХВАТКА ШАССИ». Больше, чем судоходство . Получено 22 декабря 2020 г.
  14. ^ Монгеллуццо, Билл (23 июля 2020 г.). «Проблемы с оборудованием шасси снова возникли в портовом комплексе Лос-Анджелеса–Лондона» . JOC.com . Получено 22 декабря 2020 г.
Дальнейшее чтение

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме Шасси для контейнеров .