Мост Акаси Кайкё ( японский :明石海峡大橋, Хепберн : Акаси Кайкё Охаси ) — подвесной мост , который соединяет город Кобе на японском острове Хонсю с Ивая на острове Авадзи . Он является частью скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто и пересекает оживленный и бурный пролив Акаси ( Акаси Кайкё по-японски). Он был завершен в 1998 году, [1] и на тот момент был самым длинным центральным пролетом среди всех подвесных мостов в мире, [3] на высоте 1991 метр (6532 фута). В настоящее время это второй по длине мост после моста Чанаккале 1915 года , открытого в марте 2022 года.
Это одно из ключевых звеньев проекта моста Хонсю-Сикоку , в рамках которого были созданы три маршрута через Внутреннее море .
Мост Акаси Кайкё является частью скоростной автомагистрали Кобе-Авадзи-Наруто , самого восточного маршрута мостовой системы, соединяющей острова Хонсю и Сикоку . [4] Мост пересекает пролив Акаси (ширина 4 км) между Кобе на Хонсю и Ивая на острове Авадзи ; Другая основная часть перехода завершается мостом Онаруто , который соединяет остров Авадзи с островом Оге через пролив Наруто . [4]
До того, как был построен мост Акаси Кайкё, паромы перевозили пассажиров через пролив Акаси. Это главный путь для судоходства, он также известен своими штормами, проливными дождями, штормами и другими стихийными бедствиями. [5] Затопление Секирей Мару в 1945 году, в результате которого погибло 304 человека, впервые вызвало общественную дискуссию о возможности строительства моста через пролет. В 1955 году во время шторма в результате катастрофы Сиун-Мару затонули два парома , в результате чего погибло 168 человек. Последовавший за этим шок и общественное возмущение убедили японское правительство разработать план строительства моста через пролив. [6]
Исследования моста через пролив были впервые проведены муниципальным правительством Кобе в 1957 году, а затем оценка была проведена Министерством строительства страны в 1959 году. В 1961 году Министерство строительства и Национальные железные дороги Японии совместно поручили Японскому обществу инженеров-строителей. (JSCE) для проведения технического исследования, а АОСЕ учредило комитет для изучения пяти потенциальных маршрутов между Хонсю и Сикоку. В 1967 году комитет обобщил результаты технического исследования, придя к выводу, что мосту через пролив Акаси придется столкнуться с «чрезвычайно суровыми условиями проектирования и строительства, аналогов которым нет среди мостов с большими пролетами в мире», и рекомендовал провести дополнительное исследование. [7]
В ответ на этот отчет в 1970 году было создано Управление моста Хонсю-Сикоку (ныне Компания скоростной автомагистрали моста Хонсю-Сикоку [4] ), которое провело обширные исследования, включая ходовые испытания, чтобы установить метод строительства фундамента подводной лодки. В 1973 году мост с центральным пролетом 1780 метров на трассе был одобрен, но строительство было остановлено из-за плохих экономических условий. [7]
Первоначальный план предусматривал строительство смешанного железнодорожно-автомобильного моста, но когда в апреле 1988 года началось строительство моста, строительство было ограничено только автомобильным транспортом с шестью полосами движения. Фактическое строительство началось только в мае 1988 года, в нем участвовало более 100 подрядчиков. [8] Великое землетрясение Хансин в январе 1995 года не нанесло мосту существенного ущерба из-за антисейсмических методов строительства. [4] Строительство было завершено вовремя в сентябре 1996 года. [9] [10] Мост был открыт для движения 5 апреля 1998 года на церемонии, которую возглавили тогдашний наследный принц Нарухито и его супруга, наследная принцесса Японии Масако. с министром строительства Цутому Каварой. [8]
Мост имеет четыре опорные конструкции: две основные опоры (расположенные под водой) и две якорные стоянки (на суше). Они обозначены 1A, 2P, 3P и 4A последовательно со стороны Кобе. 1А представляет собой подземную круглую подпорную стенку, заполненную уплотненным бетоном , 2П и 3П — круглые подводные кессонные конструкции с раздвижным фундаментом , 4А — прямоугольный прямой фундамент. [4] 2П расположен на краю морского плато на глубине уровня 40–50 м и опорной глубине 60 м, а 3П расположен в точке, симметричной 2П относительно центра моста, на уровне глубина 36–39 м и опорная глубина 57 м. [4]
Башни расположены в зоне сильных приливных течений, где скорость воды превышает 7 узлов (около 3,6 м/с). Выбранная мера защиты от размыва включает установку фильтрующего слоя толщиной 2 м на расстоянии 10 м вокруг кессона, покрытого каменной насыпью толщиной 8 м. [11]
Мост имеет три пролета . Центральный пролет составляет 1991 м (6532 фута), [1] и две другие секции имеют длину 960 м (3150 футов) каждая. Общая длина моста составляет 3911 м (12 831 фут). Первоначально две башни находились на расстоянии 1990 м (6530 футов) друг от друга, но Великое землетрясение Хансин 17 января 1995 года (магнитуда 7,3, с эпицентром в 20 км к западу от Кобе) сдвинуло башни (единственные сооружения, которые были построены в то время). так что центральный пролет пришлось увеличить на 1 м (3,3 фута). [1] Центральный пролет должен был быть больше 1500 м для обеспечения возможности морского движения; Еще до начала строительства был сделан вывод, что больший пролет между 1950 и 2050 метрами позволит минимизировать затраты на строительство. [4]
Мост был спроектирован с двойной шарнирной балочной системой жесткости, позволяющей конструкции выдерживать ветер скоростью 286 километров в час (178 миль в час), землетрясения силой до 8,5 баллов и суровые морские течения. Мост также содержит настроенные демпферы масс , которые предназначены для работы на резонансной частоте моста для гашения сил. Две основные опорные башни возвышаются на 282,8 м (928 футов) над уровнем моря, а из-за жары мост может расширяться до 2 м (6,6 футов) в течение дня. [5] Для каждого крепления требовалось 350 000 тонн (340 000 длинных тонн; 390 000 коротких тонн) бетона. Стальные тросы имеют длину 300 000 километров (190 000 миль): каждый кабель имеет диаметр 112 сантиметров (44 дюйма) и содержит 36 830 прядей проволоки. [1] [9]
Всего на мосту Акаси-Кайкё имеется 1737 осветительных приборов: 1084 для основных тросов, 116 для главных башен, 405 для балок и 132 для креплений. На основных кабелях установлены комплекты из трех газоразрядных ламп высокой интенсивности красного, зеленого и синего цветов. Цветовая модель RGB и компьютерные технологии позволяют создавать разнообразные комбинации. Двадцать восемь моделей используются в таких случаях, как национальные или региональные праздники , дни памяти или торжества. [12]
Общая стоимость оценивается в 500 миллиардов йен или 3,6 миллиарда долларов США (по обменному курсу 1998 года). [8] Ожидается, что эта сумма будет погашена за счет взимания с водителей платы за проезд по мосту. Плата за проезд составляет 2300 иен, а в день по мосту проезжают около 23 000 автомобилей. [2]
{{cite journal}}: CS1 maint: другие ( ссылка )