Противолучевое освещение (нем. Gegenstrahlbeleuchtung) — это тип дорожного освещения, используемый в основном в автодорожных туннелях , обеспечивающий лучшую видимость препятствий на полосе движения и, следовательно, безопасность движения , одновременно снижая затраты на световую энергию. Чаще всего его устанавливают на въездах в автодорожные туннели (переходная зона), чтобы компенсировать несколько секунд пониженной видимости, пока глаза адаптируются к новым условиям освещения, что особенно важно при солнечном свете и на высоких скоростях въезда. При использовании традиционной технологии освещения в этих зонах необходимо обеспечить очень высокую яркость и соответственно высокие затраты на электроэнергию, чтобы препятствия на проезжей части были достаточно видимыми.
Свет фонарей падает не перпендикулярно на проезжую часть, а под углом к встречным транспортным средствам. Благодаря тщательно выбранному углу наклона и подходящим осветительным приборам видимость улучшается, не ослепляя водителя. Дорога действует как зеркало, рассеивающее свет в сторону автомобиля. [1] Поскольку дорожное покрытие представляет собой плохое зеркало (серое покрытие), водитель не ослепляет, а воспринимает дорогу как яркую поверхность. Кроме того, любое препятствие на проезжей части отбрасывает большую тень на поверхность дороги из-за такого наклонного падения света. Эта тень и поверхность препятствия, подсвеченная сзади , сильно контрастируют с яркой проезжей частью. Видимая черная поверхность больше, чем само препятствие, что облегчает восприятие опасности. При перпендикулярном падении света для достижения эквивалентной видимости препятствий придется использовать более яркие и дорогие лампы с гораздо более высокими энергозатратами и большими затратами на техническое обслуживание. Поэтому встречное освещение можно считать экологически чистым вкладом в безопасность дорожного движения. [2]
Контрастное освещение берет свое начало в работах Ing. В. Эрнст Фрайбургхаус (* 1921, Берн, Швейцария, † 2006, Берн, Швейцария), которому компания BKW (Bernische Kraftwerke AG, сегодня BKW Energie ), Берн, Швейцария, поручил подготовить теоретические работы и практические установки (подземный переход Ворблауфен, Берн, Швейцария) в начале 1960-х годов. [3] [4] Теоретические выводы были дополнительно развиты и опубликованы Швейцарским федеральным ведомством метрологии, ныне Федеральным институтом метрологии , Берн, Швейцария (без указания автора). [5] На основании своих разработок компания BKW письмом от 24 февраля 1968 г. потребовала включения освещения встречным лучом (тогда называемого системой BKW с наклонным лучом [System BKW mit Schrägstrahlung] ) в «Руководство по общественному освещению», 2-е издание. часть «Дорожные туннели и подземные переходы» Швейцарской комиссии по освещению, но это предложение было отклонено. С тех пор этой системой освещения были оборудованы различные швейцарские автодорожные туннели (например, в 1970-х годах туннель Аллменд на автомагистрали [ автобан] A6, туннель Леймерн и туннель Рюгенд на автомагистрали A8). Система Ругентуннеля на автомагистрали A8 получила положительную оценку Технического комитета TC 4 CIE в 1980 году.
Освещение встречным лучом включено в рекомендации Международной комиссии по освещению и некоторых стран Центральной Европы .