Pterodactyl — название серии экспериментальных бесхвостых самолетов, разработанных GTR Hill в 1920-х и начале 1930-х годов. Названные в честь рода Pterodactylus , известного типа птерозавров, обычно называемых птеродактилями, все, кроме первого, были произведены Westland Aircraft Ltd после того, как к ним присоединился Hill.
Капитан ГТР Хилл разработал серию Pterodactyl в попытке разработать более безопасный самолет: многие пилоты теряли свои жизни, когда их самолеты сваливались, входили в штопор и врезались в землю, и Хилл хотел разработать конструкцию, которая была бы устойчива к сваливанию и вращению. Пионер Дж. У. Данн ранее разрабатывал устойчивые самолеты в форме бесхвостых стреловидных крыльев, и Хилл взял идеи Данна за отправную точку. [1]
С помощью своей жены он построил прототип, который был запущен в качестве планера в 1924 году. Проект привлек официальный интерес, и в 1925 году его оснастили двигателем Bristol Cherub мощностью 35 л. с. и доставили в Фарнборо. Позднее его продемонстрировали министру авиации сэру Сэмюэлю Хоару .
Все последующие образцы финансировались по контракту с Министерством авиации и строились компанией Westland Aircraft , которая взяла на себя эту задачу. Первый тип, построенный Westland, Pterodactyl I, был построен по спецификации Министерства авиации 23/26. Он имел форму моноплана с плечевым крылом с полностью подвижными законцовками крыла и одним толкающим винтом. Если оба конца двигались одинаково, они функционировали как рули высоты , противоположно, чем как элероны . Он был обозначен как Mk. IA или IB в зависимости от того, какой двигатель был установлен. Он и последующие модели первоначально летали с RAF Andover , Mk. IA взлетел в 1928 году.
Mks II и III не получили одобрения министерства. [2]
Следующей моделью, которую построили, был трехместный моноплан с кабиной по спецификации министерства 16/29, в котором цельноповоротные законцовки были заменены обычными элеронами. Необычной особенностью было использование изменяемой стреловидности крыла для обеспечения продольного баланса. Обозначенный как Mk. IV, он впервые поднялся в воздух в 1931 году.
Последний вариант, построенный Westland, Mk. V, поднялся в воздух в следующем, 1932 году. Построенный по спецификации министерства F.3/32, это был двухместный истребитель, оснащенный двигателем Rolls-Royce Goshawk мощностью 600 л. с. и заметно отличавшийся от предыдущих версий полуторапланным нижним крылом и тянущим винтом. Нижнее крыло было нестреловидным и имело короткий размах, и крепилось к верхнему крылу. Переднее расположение винта вместе с конфигурацией крыла без хвоста давало задней орудийной башне выдающееся поле огня. Несмотря на то, что его характеристики и летные качества в других отношениях соперничали со своим обычным конкурентом Hawker Hart , он не был принят в производство.
Совместно с Mk. V была разработана дополнительная конструкция Mk. VI для варианта с толкающим винтом и передней орудийной башней, и предполагалось создать смешанную эскадрилью с машинами для стрельбы спереди впереди и машинами для стрельбы сзади позади, но программа «Птеродактиль» была отменена до получения какого-либо заказа на Mk. VI. [2]
На момент отмены проекта проводились испытания в аэродинамической трубе модели четырехмоторного разведывательного гидросамолета Mk. VII, а также разрабатывалось предложение по трансатлантическому авиалайнеру Mk. VIII.
После Второй мировой войны Хилл помог разработать аналогичный планер NRC tailless в Канаде. Вернувшись в Англию, он разработал аэроизоклинное крыло и помог Short Brothers разработать испытательные самолеты Short SB.1 и SB.4 tailless swepted wings.
Все проекты Хилла Pterodactyl были предназначены для безопасного управления без какой-либо определенной точки сваливания, что позволяло надежное восстановление без потери высоты даже неопытным пилотам. Характерное крыло имело умеренно сужающуюся и стреловидную форму в плане, с обратным сужением у основания для улучшения обзора пилота.
Крыло было " вымыто ", имело небольшую крутку, которая уменьшала угол атаки постепенно к концам, обеспечивая почти неподвижный общий центр давления и гарантируя, что самолет будет устойчив по тангажу. Таким образом, горизонтальный стабилизатор не требовался, и самолет был бесхвостым, что позволяло фюзеляжу быть относительно коротким.
Ранние образцы использовали запатентованную систему, в которой законцовки крыла поворачивались, действуя как плоские элевоны , обеспечивая управление по тангажу и крену, в то время как более поздние типы имели более традиционные элевоны на задней кромке крыла.
Устойчивость по рысканию обычно достигалась вертикальными килями, а управление — вертикальными рулями, но точное расположение варьировалось в зависимости от типа и даже во время летных испытаний отдельных машин. Mk. I отличался наличием горизонтальных «электроскопических рулей» на задней кромке, [i] внутри подвижных законцовок крыла, которые обеспечивали дифференциальное сопротивление. У IA не было вертикальных поверхностей, но к IB были добавлены небольшие фиксированные кили. [3]
«Птеродактиль 1А» 1926 года хранится в Музее науки в Лондоне.
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
