Jump start (запуск двигателя от внешнего источника), также называемый boost (ускорением ), представляет собой процедуру запуска двигателя транспортного средства (чаще всего легкового или грузового ), у которого разряжен аккумулятор . Временное подключение осуществляется к аккумулятору другого транспортного средства или к другому внешнему источнику питания. Внешний источник электроэнергии подзаряжает аккумулятор неисправного транспортного средства и обеспечивает часть мощности, необходимой для запуска двигателя. После запуска транспортного средства его обычная система зарядки подзаряжается, поэтому вспомогательный источник можно отключить. Если система зарядки транспортного средства исправна, то при включенном двигателе заряд аккумулятора восстановится.
Автомобилисты могут иметь при себе соединительные кабели и другое оборудование на случай случайной разрядки аккумуляторной батареи транспортного средства (например, из-за фар, внутреннего освещения или выключателя зажигания, оставленных включенными при неработающем двигателе). Безопасные процедуры подсоединения и отсоединения кабелей приведены в руководстве по эксплуатации транспортного средства. [1]
Соединительные кабели , также известные как кабели для запуска двигателя или провода для запуска двигателя, представляют собой пару изолированных проводов достаточной емкости с зажимами типа «крокодил» на каждом конце для соединения отключенного транспортного средства с вспомогательным источником, например, другим транспортным средством с таким же напряжением системы или с другим аккумулятором. Зажимы типа «крокодил» могут быть покрыты изоляцией для предотвращения непреднамеренного замыкания. Зажимы могут быть изготовлены из меди или стали. Зажимы типа «крокодил» обычно маркируются черным (−) и красным (+) для указания полярности. [2]
Работа свинцово-кислотной батареи может, в случае перезарядки, привести к образованию горючего водорода в результате электролиза воды внутри батареи. Процедуры запуска от внешнего источника обычно описаны в руководстве по эксплуатации транспортного средства. [3] Рекомендуемая последовательность [4] подключений предназначена для снижения вероятности случайного замыкания исправной батареи или возгорания водорода. В руководствах по эксплуатации будут указаны предпочтительные места для подключения соединительных кабелей; например, в некоторых транспортных средствах батарея установлена под сиденьем или может иметь соединительную клемму в моторном отсеке.
Соединительные кабели не следует использовать для соединения систем с различным напряжением; например, одновременное соединение систем 6 В и 12 В может привести к повреждению. [5]
Если разряженная батарея физически повреждена, имеет низкий уровень электролита , разложилась или замерзла, то запуск от внешнего источника не восстановит батарею. Автомобиль с замерзшей батареей не следует запускать от внешнего источника, так как батарея может взорваться. [5]
Ручной переносной аккумулятор, оснащенный присоединенными кабелями и зарядным устройством, может использоваться аналогично аккумулятору другого транспортного средства. Автономный пусковой бокс содержит аккумулятор и подключается непосредственно к аккумулятору двигателя, которому требуется подзарядка. Портативные усилители могут автоматически определять полярность аккумулятора перед подачей питания на транспортное средство, что исключает повреждения, которые могут возникнуть из-за обратного подключения. [6] Существуют различные портативные пусковые устройства, которые являются многофункциональными и могут использоваться для зарядки других электронных устройств. [7]
Альтернативой соединительным кабелям является кабель, используемый для соединения 12-вольтовых розеток ( розеток прикуривателя ) двух транспортных средств. Этот метод медленно перезаряжает аккумулятор, не обеспечивая ток, необходимый для запуска, поскольку ток, потребляемый двигателем запуска двигателя, значительно превысит номинал предохранителя в розетке прикуривателя. Хотя это устраняет проблемы с неправильными соединениями и образованием дуг около клемм аккумулятора, величина тока, доступного через такое соединение, невелика. Если в такие кабели не встроены устройства ограничения тока, вероятность открытия предохранителя или автоматического выключателя в одном из транспортных средств во время зарядки высока: и поскольку нет реального стандарта для доступного тока, потенциальная производительность дополнительно ограничивается консервативной конструкцией. Многие транспортные средства отключают розетки прикуривателя, когда ключ выключен, что делает эту технику непригодной для использования, если только ключ зажигания не повернут в положение «аксессуар» или «вкл.», после чего розетка прикуривателя и аккумулятор становятся электрически соединенными. Может потребоваться много минут, чтобы аккумулятор зарядился до уровня, при котором он сможет запустить двигатель, поскольку ток через розетку ограничен. Напротив, толстые провода усилителя передают гораздо больше тока от аккумулятора усилителя и даже могут обеспечить весь необходимый ток запуска.
Автомобилисты и сервисные центры часто имеют портативное зарядное устройство для аккумулятора, работающее от сети переменного тока . Очень маленькие зарядные устройства с малым током предназначены только для поддержания заряда на припаркованном или хранящемся автомобиле, но более крупные зарядные устройства могут дать достаточно заряда аккумулятору, чтобы обеспечить запуск в течение нескольких минут. Зарядные устройства для аккумуляторов могут быть строго ручными или могут включать элементы управления временем и напряжением зарядки. Зарядные устройства для аккумуляторов, которые подают высокое напряжение (например, более 14,4 вольта в номинальной системе 12 вольт), приведут к выделению водорода из аккумулятора, что может повредить его или создать риск взрыва. Аккумулятор можно заряжать, не снимая его с автомобиля, хотя в типичной ситуации на обочине дороги поблизости может не оказаться удобного источника питания.
Некоторые зарядные устройства переменного тока имеют функцию ускорения , запуска двигателя или помощи двигателю . Несмотря на то, что они могут помочь в запуске разряженного аккумулятора транспортного средства, эти типы зарядных устройств выполняют свою задачу в течение более длительного периода времени, а не мгновенного ускорения. Зарядка разряженного аккумулятора с помощью зарядного устройства может занять от пяти до двадцати минут в зависимости от глубины разряда (DOD), состояния аккумулятора транспортного средства и типа двигателя (объема двигателя). Питание переменного тока обычно недоступно для придорожного ускорения.
Пусковые устройства — это портативные аккумуляторные устройства, которые позволяют запускать транспортные средства. Эти устройства работают аналогично пусковым кабелям, но не требуют дополнительного транспортного средства для обеспечения мощности, необходимой для подзарядки разряженного аккумулятора транспортного средства. Пусковые устройства, использующие свинцово-кислотные аккумуляторы, заявляют номинальную силу тока 300−1700 ампер. Основным недостатком свинцово-кислотных пусковых устройств является вес, размер и химический состав аккумулятора. Свинцово-кислотные пусковые устройства могут быть чрезвычайно тяжелыми и большими, что делает их менее удобными при транспортировке между транспортными средствами. Свинцово-кислотные аккумуляторы могут саморазряжаться, если у них развивается состояние, называемое сульфатацией, которое необратимо снижает емкость аккумулятора. Вполне возможно, что новый свинцово-кислотный аккумулятор выйдет из строя в течение нескольких месяцев, что потребует замены.
Пусковые устройства с литий-ионными аккумуляторами начали появляться на рынке примерно в 2013 году. Большинство марок литиевых пусковых устройств используют литий-полимерные или литий-ионные аккумуляторы с высоким разрядом. Литиевые пусковые устройства компактны и легки по сравнению со свинцово-кислотными аналогами. Эти пусковые устройства часто включают USB- подключение, что позволяет им функционировать как портативное зарядное устройство для мобильных электронных устройств .
Автомобиль с механической коробкой передач можно завести с толкача. Это требует осторожности при толкании автомобиля и может потребовать помощи нескольких человек или другого автомобиля. Если аккумулятор автомобиля не может обеспечить питание системы зажигания, запуск с толкача может быть неэффективным. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач нельзя запустить таким образом, поскольку гидравлический преобразователь крутящего момента в трансмиссии не позволит двигателю приводиться в движение колесами.
Обычно называемая на военном языке "ведомым запуском", процедура запуска от внешнего источника была упрощена для военных транспортных средств. Тактические транспортные средства, используемые военными НАТО, оснащены 24-вольтовыми электрическими системами и, в соответствии со STANAG 4074, имеют стандартные подчиненные розетки для легкого подключения. Подчиненный кабель подключается к розетке на каждом транспортном средстве, и неработающий автомобиль запускается при работающем двигателе работающего транспортного средства.
Автомобилисты могут получить серьезные травмы из-за взрыва аккумулятора. В 1994 году в Соединенных Штатах, согласно исследовательской записке Национальной ассоциации безопасности дорожного движения, было подсчитано, что около 442 человек получили травмы из-за взрыва аккумуляторов при попытке запуска двигателя. [8] [9] [10]
Последствия случайного перепутывания кабелей будут зависеть от состояния заряда разряженного транспортного средства и пропускной способности тока кабелей. Частично разряженный аккумулятор приведет к большему потоку мощности через перепутанные кабели, чем если бы аккумулятор был просто разряжен.
Обычно соединительные кабели не имеют защиты от перегрузки, поэтому при переполюсовке они могут начать работать как резистивные нагреватели и нагреваться настолько, что изоляция проводов начнет плавиться. Если это будет продолжаться без обнаружения проблемы, изоляция может расплавиться до тех пор, пока провода внутри не войдут в контакт, что приведет к непредохраненному прямому короткому замыканию батареи питания.
Полностью разряженная батарея не будет потреблять больше энергии, если перепутать полярность кабелей, но обратная зарядка разряженной батареи может повредить ее химический состав, в результате чего она потеряет зарядную емкость, а обратное напряжение, подаваемое на электронику транспортного средства, также может повредить ее, что приведет к дорогостоящему ремонту.
Тяжелые транспортные средства, такие как большие грузовики, экскаваторное оборудование или транспортные средства с дизельными двигателями, могут использовать 24-вольтовые электрические системы. Грузовые автомобили обычно имеют питание 24 В с использованием двух 12-вольтовых автомобильных аккумуляторов, соединенных последовательно : поэтому возможно запустить транспортное средство с 12-вольтовой электрической системой, используя только одну из двух батарей. [11]
Старинные автомобили могут иметь 6-вольтовые электрические системы или могут подключать положительный вывод аккумулятора к шасси. Методы, предназначенные для повышения 12-вольтовых транспортных средств с отрицательной массой, в таких случаях не могут быть использованы.
Гибридные автомобили могут иметь очень маленькую 12-вольтовую аккумуляторную систему, непригодную для подачи большого количества тока, необходимого для питания обычного автомобиля. [ требуется ссылка ] Однако, поскольку 12-вольтовая система гибридного автомобиля требуется только для запуска системы управления автомобиля, очень маленькая портативная батарея может успешно зарядить гибрид, у которого случайно разрядилась 12-вольтовая система; Переход на высокопроизводительный источник энергии может обеспечить улучшенную выходную мощность аккумулятора и более высокую скорость вращения коленчатого вала, что приведет к более плавному и отзывчивому вождению. Маловероятно, что основная тяговая батарея также разрядилась.
{{cite book}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )