Пфунгштадтская железная дорога ( Pfungstadtbahn ) — однопутная ветка, которая ответвляется от железной дороги Майн-Неккар в Дармштадте-Эберштадте и идет до станции на восточной окраине центральной части города Пфунгштадт в земле Гессен , Германия.
Промышленники Пфунгштадта Вильгельм Бюхнер (производитель ультрамариновой ткани) и Юстус Хильдебранд (владелец пивоварни Пфунгштадта) выступали за строительство линии с середины XIX века. Рассматривались различные альтернативные маршруты, а также возможное расширение по кривой до Бикенбаха , которое было отклонено по соображениям стоимости. Проект обсуждался в течение 22 лет с 1864 года. Линия была окончательно построена Государственными железными дорогами Великого герцогства Гессен ( Großherzoglich Hessischen Staatseisenbahnen ). Железная дорога Майн-Неккар не была выбрана для ее строительства, потому что тогда она все еще была Kondominalbahn (кондоминиумной железной дорогой), которая принадлежала нескольким государствам и имела собственное управление.
Линия была открыта как Secundärbahn (второстепенная железная дорога) 20 декабря 1886 года, и в то же время Пфунгштадт был включен в состав муниципалитета. Линия оказалась экономически успешной как для железнодорожной компании, так и для промышленной зоны. Это был самый короткий маршрут Deutsche Reichsbahn . Подъездной путь к месту расположения фабрики ультрамариновых тканей, который был построен вместе с железной дорогой, был демонтирован в 1930-х годах.
Deutsche Bundesbahn прекратила пассажирские перевозки 30 апреля 1955 года, но грузовые перевозки (в основном древесина и сахарная свекла) продолжались до 31 мая 1997 года. В конце спада перевозок сахарной свеклы в начале 1990-х годов объемы перевозок были незначительны. [2] Последний номер расписания для пассажирских перевозок перед прекращением движения был 315d.
Darmstadt -Dieburger Nahverkehrsorganisation (местная транспортная организация Дармштадта-Дибурга, сокращенно Dadina ) решила, что она вернет заброшенную линию в эксплуатацию и интегрирует ее в железную дорогу Оденвальда . Первоначально запланированное на конкурс в декабре 2007 года возобновление было отложено из-за необходимых изменений сигнализации на главном вокзале Дармштадта и трудностей с железнодорожным переездом в Пфунгштадте. Тот же железнодорожный переезд, который находится прямо перед концом линии, был восстановлен, а не — как казалось вероятным в то время — заменен подземным переходом или стал ненужным из-за сокращения линии. Расходы на возобновление линии были оплачены федеральным правительством и землей Гессен. Общая стоимость была оценена в €7 млн, из которых €4,2 млн были потрачены на прокладку пути длиной 1,8 км, организованную DB Netz . Годовые эксплуатационные расходы, которые оцениваются в €900,000, делятся между Rhein-Main-Verkehrsverbund (транспортное объединение Рейн-Майн, RMV) и Dadina. Линия была введена в эксплуатацию при смене расписания 2011/2012 11 декабря 2011 года. [3] [4]
Маршрут обслуживается железнодорожной компанией VIAS , оператором Оденвальдской железной дороги , которая начинается в Дармштадте. Каждый второй поезд Оденвальдской железной дороги, прибывающий на главный вокзал Дармштадта, продолжает путь до Пфунгштадта. Однако им приходится останавливаться в Дармштадте примерно на 20 минут, прежде чем продолжить путь. Существуют промежуточные поезда, курсирующие только между Дармштадтом и Пфунгштадтом. Эти две линии показаны в расписании отдельно: в то время как Оденвальдская железная дорога обслуживается как линия RMV 65 (RB 65), Пфунгштадтская железная дорога получила номер 66. Линия указана как маршрут 650.1 в расписании Deutsche Bahn.
Поездка до Пфунгштадта занимает 12 минут с остановками в Дармштадт-Юг и Дармштадт-Эберштадт. [5]
Заказ на четыре дополнительных дизельных поезда для железной дороги Оденвальд, размещенный транспортной компанией Rhein-Main-Verkehrsverbund в ноябре 2007 года, обеспечил дополнительный состав Itino для расширения до Пфунгштадта. [6]
Ассоциация Pro Bahn раскритиковала недостаточное обслуживание в выходные дни и раннее завершение обслуживания вечером, назвав это «половинчатым предложением» [7] .
Станция Пфунгштадт была открыта одновременно с железной дорогой. Это было использовано великим герцогом Людовиком IV Гессен -Дармштадтским как возможность предоставить Пфунгштадту городские привилегии . Первоначальное здание вокзала было снесено. Новая, просто оборудованная станция с платформой длиной 140 метров была построена на фундаменте исторической станции для повторного открытия. [3] Доступ для местного движения обеспечивается конечным кольцом и парковкой с перехватывающими парковками. Из общих расходов в размере 2,8 млн евро земля Гессен взяла на себя 170 000 евро, а остальное было разделено городом и федеральным правительством. [3]
{{cite book}}: CS1 maint: отсутствует местоположение издателя ( ссылка )