Пьетро Бордино (22 ноября 1887 г. — 15 апреля 1928 г.) — итальянский гонщик . Один из лучших гонщиков Италии 1920-х годов, Бордино выиграл Гран-при Италии 1922 года . Один из немногих европейских гонщиков того времени, участвовавших в гонках на регулярной трассе American Indy car , состоявшей в основном из досок-овалов , он дважды побеждал в гоночном сезоне США 1922 года.
Бордино погиб в 1928 году во время тренировки перед гонкой в Алессандрии после того, как он сбил собаку, в результате чего его машина перевернулась и упала в реку, в результате чего он утонул. [1] Сэр Генри Сигрейв описал его как «лучшего гонщика в мире». [2] Он был известен своей скоростью и смелостью, хотя его успехи в гонках не всегда соответствовали этому обещанию.
Бордино родился 22 ноября 1887 года в Турине . Его отец устроился смотрителем на новый завод FIAT . [3] [4] В 1904 году, в возрасте 17 лет, он начал свою гоночную карьеру в качестве механика по верховой езде с Винченцо Лянча и Феличе Наццаро . Он сопровождал Лянча в Кубке Гордона Беннета 1905 года , заняв второе место, и они были вторыми после Наццаро в Targa Florio 1907 года . [5] В 1908 году он снова сопровождал Лянча в заводской команде FIAT на Гран-при Франции в Дьепе , где они сошли с дистанции, и на Кубке Флорио , где они заняли пятое место, а Наццаро победил. [6] [7] В том же году он сам сел за руль FIAT, выиграв французский подъем на холм в Шато-Тьерри . [2] [8] В 1910 году он снова выиграл свой класс в скоростном заезде в Модене за FIAT, который также стал последней гонкой для Винченцо Лянча. [9] В следующем году он продолжил попытки установить рекорд скорости, управляя FIAT, используя 300-сильный двигатель дирижабля в Бруклендсе и песках Солтберна . [2] Targa Florio 1913 года была двухдневным кругом по Сицилии , и впервые он оторвался от FIAT, чтобы управлять одной из машин своего бывшего товарища по команде. После почти 14 часов вождения он привел свою Lancia домой третьим. [10]
Бордино вернулся на Сицилию после Первой мировой войны для участия в 12-й гонке Targa Florio в 1921 году. Управляя 3-литровым Fiat 801, он сошел с дистанции на втором круге. [11] Позже в том же году он выступал за Fiat на первом Гран-при Италии , проходившем недалеко от Брешии . Взяв на себя лидерство с самого начала, он задал ранний темп, включая самый быстрый круг гонки более 150 миль в час, пока не был вынужден сойти с дистанции из-за сломанного масляного насоса. [12] [2] Не имея права на новую 2-литровую формулу, которая появится в следующем году, Бордино и его Fiat 801 пересекли Атлантику, чтобы участвовать в гонках в Америке. [13] Из шести стартов в начале сезона чемпионата AAA 1922 года он выиграл две короткие спринтерские гонки на деревянных овалах на трассах Беверли-Хиллз и Котати в Калифорнии. [13] [14] [15] [2]
.jpg/1280px-1922_french_gp_-_pietro_bordino_(fiat_804_2-litre_6-cyl).jpg)
В 1922 году на Национальном автодроме в Монце открылась новая итальянская гоночная трасса . Бордино и Наццаро проехали первые тестовые круги 28 июля на Fiat 501, строительство было завершено всего за 100 замечательных дней. В сентябре Бордино выиграл первую гонку для спортивных автомобилей на Fiat. [4] Он выиграл Гран-при Италии Voiturette на Fiat 502 — новой 1,5-литровой конструкции, использующей половину двигателя 801. [16] [2] [17] На второй Гран-при Италии в Монце несколько дней спустя, несмотря на сильный дождь, пришло 100 000 зрителей (прибывших почти на 25% от полного автомобильного парка Италии из 41 000 автомобилей на тот момент). Fiat представил свою новую модель 804 для 2-литровой формулы и был явным фаворитом на своей домашней трассе. Они доминировали на недавнем Гран-при Франции, где победу одержал Наззаро. В той гонке подвеска Fiat Бордино развалилась, когда он лидировал, к счастью, без серьезных травм. Но почти идентичная авария ранее в гонке унесла жизнь племянника Наззаро. [2] [18] [8]
Гонка была сокращена, так как большинство других заводских команд отказались от участия. Из многообещающих 38 участников стартовали только шесть, включая Бордино, Наццаро и Энрико Джакконе из Fiat. И снова Бордино лидировал с самого начала. К 50-му из 80 кругов осталось всего три машины, и Бордино смог сбавить темп, чтобы одержать комфортную победу над Наццаро. [19] [13] За одну ночь Бордино стал национальной знаменитостью, а его жесткий стиль вождения на красных Fiat принес ему прозвище Diavolo Rosso (Красный дьявол). [3] [20]
В Гран-при 1923 года Fiat выставил свой новаторский Tipo 805 с наддувом. Ранее на тренировке Бордино и его товарищ по команде Джакконе проводили совместные испытания, когда подвеска их Fiat сломалась, выкинув их с трассы. Джакконе позже скончался от полученных ран в больнице, а Бордино повредил шею и вывихнул плечо (или сломал запястье). [21] [22] Он вел гонку с рукой на перевязи, а его механик помогал переключать передачи. [23] [24] Он показал самый быстрый круг, прежде чем сойти с дистанции из-за сильной боли. Его коллега по команде Fiat Карло Саломано одержал победу, первую победу в Гран-при для автомобиля с наддувом. [25] [23] [22]
Targa Florio 1924 года должна была стать гонкой между заводскими командами Alfa Romeo и Mercedes. Fiat выставил на Бордино меньшую модель 501SS с наддувом объемом 1,5 литра. Несмотря на то, что он уступил преимущество в мощности, его последовательность позволила ему занять третье место и выиграть свой класс. [26] [2] На Гран-при Франции Fiat уступили новым Alfa Romeo. Хотя поначалу Бордино боролся за лидерство с Alfa Romeo Антонио Аскари , его тормоза вскоре вышли из строя. Победа досталась Alfa Джузеппе Кампари . [27] В 1925 году Бордино отправился в Америку на Fiat 805, чтобы принять участие в гонке Indianapolis 500. Переоборудованный в одноместный автомобиль, он провел несколько гонок в лидерах, но без особого успеха. В самой главной гонке он квалифицировался восьмым на стартовой решетке. Ему пришлось остановиться в начале гонки, чтобы заменить свечи зажигания, что стоило ему двух кругов. Затем он повредил руку во время пит-стопа. Его сменный водитель, француз Антуан Мурн, взял управление на себя и привел Fiat к финишу десятым. [25] [2] [28] [29]
Fiat несколько лет не выпускал свою заводскую команду, но в 1927 году удивил гоночный мир новым мощным Tipo 806 и его 1,5-литровым двигателем V12 с наддувом. Слишком новый, чтобы выдержать четырехчасовой Гран-при Италии , команда отдала прототип Бордино для участия в гонке поддержки Гран-при Милана на той же встрече. Несмотря на сильный дождь, он доминировал в гонке и легко выиграл первую и единственную гонку автомобиля. [30] [25] [2] [31]
Когда Fiat решил навсегда прекратить свою гоночную программу, Бордино купил новый Bugatti Type 35B для участия в чемпионате Италии среди водителей 1928 года. Третий этап в конце марта, Circuito del Pozzo , был одним из самых быстрых, но сильный дождь сделал условия для вождения очень сложными. Бордино лидировал на старте, но после прокола и отставания на два круга он сошел с дистанции. В следующие выходные он участвовал во второй Mille Miglia на Bugatti Type 43 tourer. Гонка на 1000 миль проходила из Брешии в Рим и обратно. Гонку выиграл ветеран Кампари на Alfa Romeo, в то время как Бордино финишировал на два часа позади, на шестнадцатом месте, после более чем 21 часа гонок.
Две недели спустя состоялась следующая гонка чемпионата Италии Circuito di Alessandria . Бордино воспользовался возможностью провести несколько гоночных тестов в промежуточные выходные. Bugatti предложили ему заводской заезд для этой гонки и следующей Targa Florio. Он как раз заканчивал круг, возвращаясь в город, когда собака выбежала на дорогу перед автомобилем. Врезавшись в животное на скорости 70 км/ч, подвеска и рулевое управление были разрушены. Несмотря на все усилия, Бордино потерял управление, когда автомобиль вылетел с дороги, поднялся в воздух и упал с придорожного обрыва в реку Танаро. Бордино был выброшен из машины и найден мертвым в нескольких сотнях метров ниже по течению. Его механик Джованни (или Пьетро) Лазанья был раздавлен автомобилем и получил серьезные травмы, но в конечном итоге выздоровел. В память о нем гонка впоследствии была переименована в Circuito Pietro Bordino .
Пьетро Бордино был похоронен в Монументальном кладбище Турина . [32] [3] [2]
