.jpg/1280px-K54+500_point_of_5th_Ring_Rd_(20240416130055).jpg)
.jpg/1280px-North_5th_Ring_Rd_near_Fragrant_Hills_(20230122101037).jpg)
Пятая кольцевая дорога Пекина ( упрощенный китайский :五环路; традиционный китайский :五環路; пиньинь : Wǔ Huán Lù , Китай Нумерация дорог : S50 (Пекин) — кольцевая дорога, опоясывающая город примерно в 10 километрах (6,2 мили) от центра города. [1] Она имеет форму скоростной автомагистрали и имеет длину 98 километров (61 милю). Будучи кольцевой дорогой, она не имеет естественной начальной или конечной точки, хотя отметка «0 км» находится около северо-восточного участка в Лайгуаньине, на пересечении с скоростной автомагистралью Цзинчэн . Кольцевая скоростная автомагистраль является дорогой провинциального уровня в муниципалитете Пекина.
Все скоростные автомагистрали Пекина, за исключением скоростной автомагистрали Тунъянь , связаны с Пятой кольцевой дорогой.
На некоторых участках скоростной автомагистрали максимальная скорость ограничена 90 км/ч, на остальных — 100 км/ч. Существует универсальное минимальное ограничение скорости — 50 км/ч.
Пятое транспортное кольцо имеет по три полосы в каждом направлении, всего шесть полос.
Первоначально маршрут назывался «1-я кольцевая автомагистраль», поскольку он должен был принять форму скоростной автомагистрали и, следовательно, стать первой скоростной кольцевой автомагистралью города. Однако, учитывая тот факт, что уже существовали 2-я кольцевая автодорога , 3-я кольцевая автодорога и 4-я кольцевая автодорога , переупорядочивание его как кольцевой автодороги с номером 1, особенно с учетом того, что он находился за пределами 4-й кольцевой автодороги, выглядело странно. Поэтому после некоторых дебатов его переименовали в 5-ю кольцевую автодорогу.
Вскоре после этого начались работы, и первая часть кольцевой дороги открылась в 2001 году, соединив скоростную автомагистраль Бадалин с скоростной автомагистралью Аэропорт . Вскоре были открыты и другие участки дороги. К середине 2003 года была открыта половина кольцевой дороги, от западного конца, соединяющего проспект Западный Чанъань, до развязки на юго-востоке с скоростной автомагистралью Цзинцзиньтан .
Кольцевая дорога была полностью завершена 1 ноября 2003 года, с пересечениями с шоссе Цзинши и шоссе Цзинкай . В тот же день был также завершен тоннель Сяоюэ — примечательный тем, что это единственный тоннель на всех кольцевых дорогах Пекина .
На 5-й кольцевой дороге находится мост Шифэн . Этот мост был построен и фактически должен был быть повернут после того, как он был построен, чтобы соединить два конца юго-западной 5-й кольцевой дороги вместе. Под мостом проходило несколько важных железнодорожных линий, которые не могли быть прерваны во время строительства моста, что сделало невозможным строительство моста Шифэн как обычного моста. Вместо этого он был построен по частям, расширяя скоростную автомагистраль по мере ее прохождения. Завершение этой колоссальной работы ускорило завершение всей кольцевой дороги.
Ночью мост Шифэн выглядит впечатляюще. По-видимому, это визитная карточка кольцевой автомагистрали.
К середине декабря 2004 года была оборудована вторая съездная полоса для съезда с Научно-технологического парка Ванцзин (по часовой стрелке). Раньше движение забивало всю кольцевую дорогу (примерно с 6 вечера до 7 вечера по местному времени каждый рабочий день) около этого съезда, так как он находится очень близко к Ванцзин . Кроме того, строится второй съезд, напрямую связанный с Ванцзин; он находится очень близко к заправочной станции Ванцзин на кольцевой дороге (снова по часовой стрелке).
Когда было завершено строительство 5-й кольцевой дороги (и даже когда некоторые ее участки уже были открыты для движения), скоростная автомагистраль стала платной кольцевой дорогой. Минимальная плата за проезд для небольших транспортных средств составляла 0,5 CNY за километр (что равнялось бы всего лишь примерно 6 центам США).
Плата, хотя и небольшая, была непомерной для многих водителей, которые избегали скоростной автомагистрали. Дальнейшие протесты были вызваны очевидным фактом, что с водителей взимали полную плату в размере 5 юаней всего за один километр дороги от Ичжуана до скоростной автомагистрали Цзинцзиньтан . Кроме того, пользователи скоростных автомагистралей Бадалин и Цзинкай , на которых есть пункты взимания платы в пределах 5-й кольцевой дороги, жаловались на то, что с них взимают плату дважды — один раз за 5-ю кольцевую дорогу и еще раз за скоростную автомагистраль, соединяющую кольцевую дорогу.
Пекинцы вскоре научились избегать этого дорогостоящего пути любой ценой, предпочитая часами простаивать в пробках на 4-й кольцевой дороге и дорогах, расположенных ближе к центру Пекина. Таким образом, 5-я кольцевая дорога стала фактически «бесполезной» кольцевой скоростной автомагистралью. В результате эта скоростная автомагистраль стала предметом жарких дебатов в 2003 году. Стало очевидно, что 5-я кольцевая дорога была создана только для тех, кто мог позволить себе и бензин , и пошлины. Между тем, она стала своего рода неофициальным испытательным полигоном для новых водителей, которые набирали впечатляющие (и, строго говоря, незаконные) скорости на почти пустой скоростной автомагистрали.
Поскольку компания Shoufa, управляющая скоростной автомагистралью, не желала уступать, твердо придерживаясь своей точки зрения, что цены были одобрены местным бюро цен, и учитывая достаточное количество недовольных пекинцев, размещающих на досках объявлений требования об отмене платы, в конце декабря 2003 года власти вмешались и постановили, что дорога станет бесплатной в первый день 2004 года. (В то же время все сборы за съезды со скоростной автомагистрали в пределах 5-й кольцевой дороги также были отменены.) После отмены платы использование 5-й кольцевой дороги постепенно возросло. Ранее кольцевая дорога справлялась только с 10% от своей общей проектной пропускной способности.
Кольцевая автомагистраль, даже без взимания платы, сегодня остается малолюдной, за исключением случаев серьезных аварий.
Единственный оставшийся пункт взимания платы находится на мосту Шанцин.
Участок от моста Уфан до моста Шанцин в обоих направлениях имеет умеренный или высокий риск пробок из-за его близости к важным жилым районам и туристическим направлениям, таким как Ванцзин, Бэйюань и Яюньцунь. Этот участок имеет, что необычно, гораздо более высокий риск заторов, чем 4-я кольцевая дорога (в обоих направлениях) в час пик, несмотря на то, что на участке за мостом Уюань (направление внутреннего кольца) ограничение скорости составляет 100 км/ч, а скоростная автомагистраль находится дальше от центра города.
Примечание: ↑ обозначает надземный переход, ↓ — подземный переход, а ⇆ — развязку с выездом.
.jpg/1280px-West_5th_Ring_Rd_clockwise_near_Xiangshan_(20231210141315).jpg)
Символы: ↗ = съезд (✕ = закрыто), ⇆ = главная развязка; S = зона обслуживания.
В китайском интернете с 2010-х годов циркулирует песня под названием Song of the 5th Ring . Самый известный кавер на эту песню был исполнен MC HotDog и Yue Yunpeng , использован в качестве интермедии к фильму Jian Bing Man .