Мост Хьюи П. Лонг , [4] расположенный в округе Джефферсон, штат Луизиана , представляет собой консольный стальной мост со сквозными фермами , по которому проходит двухпутная железнодорожная линия через реку Миссисипи на миле 106,1, с тремя полосами движения по 90 долларов США с каждой стороны. центральных путей. Это в нескольких километрах вверх по реке от города Новый Орлеан . Вход на Восточный берег находится в Элмвуде, штат Луизиана , а на Западный берег — в Бридж-Сити .
Открытый в декабре 1935 года мост был назван в честь покойного губернатора Хьюи П. Лонга , убитого 8 сентября того же года. Мост был первым пролетом реки Миссисипи, построенным в Луизиане, и 29-м по длине реки. Он был спроектирован польско-американским инженером Ральфом Моджески и признан Американским обществом инженеров-строителей Национальным историческим памятником гражданского строительства . [5]
16 июня 2013 года проект расширения Департаментом транспорта и развития штата Луизиана стоимостью 1,2 миллиарда долларов был завершен и открыт для автомобилистов. Мост теперь состоит из трех полос шириной 11 футов (3,4 м) в каждом направлении с внутренними и внешними обочинами. До расширения в каждом направлении было две полосы шириной 9 футов (2,7 м) без обочин. В обоих случаях дорожные полосы обрамляли сдвоенные железнодорожные пути, заключенные внутри фермы.
в 2014 году писатель The New Yorker описал мост как «сооружение настолько сводчатое и высокое, что кажется, что оно простирается от одного белого, возвышающегося облака на побережье Мексиканского залива до другого». [6]
Самый широкий свободный пролет составляет 790 футов (240 м) в длину, а каждый из трех дополнительных пролетов имеет длину 530 футов (160 м), в результате чего общая длина реки составляет около 2400 футов (730 м). [7] Под мостом есть три навигационных канала, самый широкий из которых составляет 750 футов (230 м). Вертикальный просвет под конструкцией составляет 152,9 футов (46,6 м). [8] Отличительная железнодорожная структура имеет длину 22 996 футов (7 009 м) и простирается в виде железнодорожных виадуков в город по обе стороны реки от центральных пролетов. Его иногда называют самым длинным железнодорожным мостом в США, но близлежащий Норфолкский мост через Южное озеро Пончартрейн длиной 5,8 миль (9,3 км) значительно длиннее. Длина шоссе составляет 8 076 футов (2 462 м) с крутыми уклонами с обеих сторон. Первоначально каждая проезжая часть имела ширину 18 футов (5,5 м) и две полосы шириной 9 футов (2,7 м); но из-за железнодорожной составляющей он необычно плоский. Обычно мосты такой высоты имеют горбку, но этот мост был спроектирован плоским для облегчения железнодорожного движения. [9]
Мост – излюбленное место железнодорожников . Он принадлежит компании New Orleans Public Belt Railroad , которая принадлежит городу Новый Орлеан и управляется Комиссией Public Belt Railroad. Мост ненавидели многие водители в районе Нового Орлеана из-за узких полос шириной 9 футов (2,7 м) без обочин до того, как его расширили. Кроме того, там, где подход к Восточному берегу пересекался с надстройкой моста, две автомобильные дороги «передвигались» или смещались внутрь к центральной линии моста примерно на 1+1 ⁄ фута ( 0,46 м), поскольку сквозная ферменная часть надстройки была на 3 фута (0,91 м) шире, чем часть палубной фермы восточного подхода.
Фундамент моста также уникален. Земля в Новом Орлеане и его окрестностях образовалась из отложений ила, принесенных рекой Миссисипи. Глинистый верхний слой почвы, известный в просторечии как «гумбо-почва», [10] сжимаем и непригоден для нагрузок на фундамент. Поскольку коренная порода находится на глубине около 1000 футов (300 м) ниже поверхности, что делает ее слишком глубокой для обычного строительства фундамента моста, основные опоры расположены на слое мелкого песка на глубине от 160 до 170 футов (от 49 до 52 м) ниже среднего уровня залива и полагайтесь на их размер и массу, чтобы удерживать их на месте.
Мост датируется эпохой, когда большие мосты, соединяющие железнодорожные пути и автомагистрали, были обычным явлением, о чем свидетельствуют мосты Макартура и Мак-Кинли в Сент-Луисе, штат Миссури , и мост Харахан в Мемфисе, штат Теннесси . Второй мост Хьюи П. Лонга , который очень похож на конструкцию этого моста в Новом Орлеане до его реконструкции, был построен выше по течению в 1940 году в Батон-Руж, штат Луизиана . Хотя по обоим Длинным мостам по-прежнему проходят оба типа движения, большинство остальных были переоборудованы либо для полностью железнодорожного использования (Харахан с 1949 года, Макартур с 1981 года), либо исключительно для использования на дорогах (Мак-Кинли с 1978 года), иногда с использованием велосипедов и/или транспортных средств. добавлено использование пешеходов (МакКинли в 2007 г., Харахан в 2016 г.).
Еще в 1892 году Южно-Тихоокеанская железная дорога предложила построить мост на высоком уровне, но депрессия в том же году помешала дальнейшей работе над проектом, который был бы непосильной задачей для инженеров того времени из-за почвенных условий и чрезвычайно высоких габаритов для речного судоходства. . С развитием Общественной кольцевой железной дороги интерес к речному железнодорожному переезду вырос и привел к принятию поправки к конституции в 1916 году, предоставляющей городу исключительное право на строительство и эксплуатацию переправы. В процессе планирования возникли три общие идеи: подъемный мост нижнего уровня, туннель и мост верхнего уровня. Идея туннеля умерла первой, потому что она обеспечивала ограниченную пропускную способность, и военное министерство (после многих лет споров) в конечном итоге отвергло идею разводного моста как слишком проблематическую для такой значительной концентрации жизненно важной транспортной инфраструктуры.
Серьезные работы по проектированию моста начались в 1925 году инжиниринговой фирмой Модьески и Мастерс . Некоторые сваи были забиты в том же году, чтобы предотвратить истечение срока полномочий Конгресса и предоставить дополнительную информацию для проектирования. Когда масштабы проекта стали очевидны, а прогнозируемые затраты резко возросли, трудности с финансированием, усугубленные Великой депрессией, задержали реализацию проекта. Наконец, 5 ноября 1932 года облигации Комиссии по общественной железной дороге были гарантированы сложным соглашением между Южно-Тихоокеанской железной дорогой, городом Новый Орлеан и штатом Луизиана. Основные контракты на строительство были подписаны 30 декабря 1932 года, и работы официально начались на следующий день. Строительство моста шло гладко в течение трех лет с небольшими перерывами из-за паводка и месячной забастовки в сентябре 1933 года.
Проект расширения моста Хьюи П. Лонга является проектом программы TIMED (Модель транспортной инфраструктуры для экономического развития). Программа TIMED была создана Законом 16 Законодательного собрания Луизианы 1989 года, за нее проголосовали люди и является крупнейшей транспортной программой в истории штата. Программа предназначена для ускорения экономического развития Луизианы за счет инвестиций в транспортные проекты.
Проект расширения стоимостью 1,2 миллиарда долларов начался в апреле 2006 года и является первым изменением конструкции с момента ее открытия в 1935 году. В рамках проекта шоссе по каждой стороне сооружения было расширено с двух полос шириной 9 футов (2,7 м) до трех полос шириной 11 футов (11 футов). 3,4 м) дорожек с внутренней обочиной шириной 2 фута (0,61 м) и внешней обочиной шириной 8 футов (2,4 м). Он также включал новые регулируемые перекрестки для замены кольцевых развязок на Джефферсон-Хайвей и на Бридж-Сити-авеню, оба в округе Джефферсон, штат Луизиана .
Этот семилетний четырехэтапный проект был завершен в 2013 году. График реализации проекта был следующим:
Этап I: Расширение основных опор (опсов)
На этом этапе, завершенном в мае 2009 года, были расширены четыре речных и один наземный пирс для поддержки дополнительных полос движения. Арматурный каркас и бетон заполнили пустоты опор для их укрепления. Кроме того, к верхней части каждой опоры были прикреплены металлические стойки моста w-образной формы для поддержки дополнительных новых ферм и существующей фермы.
Этап II: Модернизация железных дорог.
В октябре 2006 года были проведены работы по перемещению пяти выбранных железнодорожных опор, чтобы облегчить строительство новых подходов. Этот этап завершился в июне 2008 года.
Этап III: Расширение основного моста (ферма).
Завершенный в 2012 году, на этом этапе была расширена существующая ферма с обеих сторон для размещения новых полос движения и обочин.
Мост, состоящий из четырех пролетов, возводился по одному пролету. В ноябре 2009 года началось строительство анкерного пролета на Западном берегу с использованием метода стержня, то есть каждый элемент пролета размещался индивидуально. Чтобы свести к минимуму использование ложных работ и перекрытий рек на судоходных или вспомогательных каналах, три оставшихся пролета были выполнены попролетным способом. Этот метод заключался в том, что большие баржи перевозили предварительно собранную пролетную часть, устанавливали ее под мостом и поднимали на место с помощью тросовых домкратов. Временные рамы устойчивости, состоящие из балок перекрытия и башен, использовались для поддержки каждой секции пролета во время подъема.
Этот этап был завершен 29 апреля 2012 г., когда движение было перенесено с первоначальных полос движения (две полосы шириной 9 футов (2,7 м) в каждом направлении, консольно закрепленные с каждой стороны исходной фермы) на две временные полосы движения в каждом направлении на расширенная часть фермы. [11]
Этап IV: Строительство новых подъездов
. На этом этапе проекта две временные полосы были расширены до трех полос шириной 11 футов (3,4 м) в каждом направлении с обочинами шириной 8 футов (2,4 м) и полосами шириной 2 фута (0,61 м) внутри. плечи. Кольцевые круги на каждом конце моста были заменены регулируемыми перекрестками. Также были построены новая проезжая часть и надземные сооружения.
Для наблюдения за подходами и строительством пандусов были установлены четыре камеры [12] – две на восточном берегу округа Джефферсон и две на западном берегу прихода Джефферсон.
5 февраля 2013 года министр транспорта и развития штата Луизиана Шерри Лебас объявила, что мост будет полностью открыт для водителей 16 июня 2013 года.
Транспортный портал
Инженерный портал
Портал США