RBDe 560 (в старом стиле названия RBDe 4/4 ) и его производные обеспечивают движущую силу для S-Bahn , пригородного и регионального движения в сети Швейцарских федеральных железных дорог ( SBB ). Производные версии принадлежат SBB, а также различным частным железным дорогам. Локомотив и соответствующая ему модель Bt Steuerwagen (перевод: вагон управления/вагон с кабиной/приводной прицеп) образуют композиции, широко известные как Neuer Pendelzug (Новый двухтактный поезд), что является источником аббревиатуры NPZ . В состав поезда НПЗ обычно входит один или несколько промежуточных вагонов.
В 1984 году были поставлены четыре предсерийных комплекта (каждый из автомобиля и ходового прицепа). Заказанные в 1981 году, они первоначально имели обозначение RBDe 4/4 и дорожные номера 2100–2103. Все четыре состава (RBDe 560 + Bt) поставлялись в разных цветовых решениях, одна из которых представляла собой раскраску основной серии (синий поверх белых бортов, желтые двери и красные грани). Разительный контраст с зеленой цветовой схемой предыдущих пассажирских самолетов SBB привел к появлению названия Kolibri (Колибри), которое, однако, используется редко. Почти все комплекты RBDe 560 были названы в честь небольших муниципалитетов, обслуживаемых этими поездами, и получили соответствующие гербы.
Последовал полный заказ на 80 составов. Через несколько лет был размещен дополнительный заказ еще на 42 состава. 6 составов было заказано частными железными дорогами ( Südostbahn (SOB) , PBr , MThB , Montafonerbahn и др.), в результате чего всего было произведено 134 серийных состава. Последние были приняты на вооружение в 1996 году.
По соображениям экономии, вплоть до закупки новых низкопольных промежуточных вагонов Domino, начиная с 2006 года, используются модернизированные автобусы Einheitswagen (EW) I и II для достижения желаемой пассажировместимости. В стандартной комплектации имеется вагон второго класса и комбинированный вагон первого/второго класса, но эксплуатируются комплекты с нулем или до трёх промежуточных вагонов.
Автомобили имеют мощность 1650 кВт, максимальную скорость 140 км/ч, вес 70 тонн и длину 25 метров. Серия (от 560 000-083 до 560 100-141) образует самую большую группу автомобилей регионального/пригородного движения SBB, насчитывающую 126 автомобилей.
В мае 2006 года SBB начала программу модернизации 120 своих поездов. Автомобили и ведущие прицепы ремонтируются, а затем дополняются новыми промежуточными низкопольными вагонами с кондиционерами, образуя поезда Domino. Существующие вагоны EW I и II после более чем 40-летней службы будут списаны. Рассматривается возможность дальнейшего использования грузовиков на этих автобусах. 188 новых промежуточных вагонов должны быть поставлены одновременно с модернизацией, которая, по прогнозам, займет 7 лет и должна завершиться к 2013 году.
Упомянутая выше цветовая схема НПЗ сегодня в целом распространена. Вторая производственная серия (560 100 - 560 141) имеет синюю оконную полосу, простирающуюся до водительского отделения. Кроме того, на многочисленных примерах логотипы различных систем швейцарской городской железной дороги (Цюрих, Базель, Берн , Оствинд, Réseau Express Vaudois и т. д.) нанесены на боковую часть локомотива рядом с кабиной машиниста.
В подразделениях, обслуживающих службу Тичино - Ломбардия Treni Regionali Ticino Lombardia (TILO), полноразмерный логотип SBB удален, который заменяется логотипом TILO над окнами. Логотипы SBB и Trenitalia (совместных владельцев TILO) нанесены в меньшем формате.
На двух автобусах, принадлежащих службе Glarner Sprinter (560 120 и 560 123), этот логотип нанесен рядом с логотипом SBB, а также специальная схема окраски, состоящая из различных элементов базовой ливреи НПЗ.
Один комплект, RBDe 560 131 с Bt 29–35 931, получил специальную окраску «train des vignes» для линии Веве – Пюиду-Шексбр, а также систему остановки по запросу. RBDe 560 132/Bt 932 устанавливались так же, как комплект на замену, но окрашивались в обычную окраску.
К службе RegionAlps закреплено 13 составов .
В 2003 году шесть RBDe 560 (105, 127-128, 133-135) были преобразованы в RBDe 561 (000-005), чтобы они могли работать на Визентальском участке городской железной дороги Базеля (Базель — Целль-им-Визенталь , Германия ). . После последующей поставки 10 RABe 521 (Stadler FLIRT) специально для этой сети, эти шесть RBDe 561 были возвращены в мае 2006 года на швейцарскую сторону городской железной дороги Базеля и теперь снова работают как RBDe 560. Однако эти составы остаются узнаваемыми. потому что у них до сих пор установлено определенное немецкое радиооборудование.
В начале 1997 года, всего через год после поставки, еще шесть RBDe 560 (136-141) были переоборудованы для работы на французском участке городской железной дороги Базеля (между Базелем и Мюлузом ). Эти двухточные поезда получили обозначение RBDe 562 (000-005) и способны работать по стандарту SBB 15 кВ /16,7 Гц , а также стандарту SNCF 25 кВ/50 Гц.
Südostbahn (SOB) также заказала четыре двухвагонных комплекта NPZ (RBDe 566 + ABt) , которые были поставлены из первой серии в 1995 году и получили номера парка RBDe 566 400-403 . SOB решил не переоборудовать промежуточные вагоны для использования с этими составами. Чтобы обеспечить размещение первого класса, контрольные трейлеры SOB имеют отсек первого класса, отсюда и обозначение ABt, в отличие от Bt второго класса SBB. Автомобили, за исключением окраски, идентичны машинам SBB. С тех пор SOB переоборудовал несколько промежуточных вагонов и управляет ими.
После слияния исходного SOB с Bodensee-Toggenburg-Bahn (BT) в новый SOB, эти четыре состава были перекрашены в новую окраску SOB в 2003 году. Теперь они работают по всей сети SOB как RBDe 566 077-080. .
Для обслуживания линии Зеехас (район недалеко от Констанца , Германия) компания Mittelthurgaubahn (MThB) в 1993 году сняла с производственной линии SBB четыре поезда НПЗ. Эти четыре поезда вошли в первую производственную серию и были поставлены МТХБ в 1994 году под номерами RBDe 566 631-634. Эти четыре состава были бы девятым-двенадцатым для SBB, которая впоследствии увеличила свой общий заказ на четыре.
Эти четыре состава MThB также были доставлены с одним новым промежуточным вагоном каждый. Со старым ABDe 536 использовались два дополнительных прицепа. Поскольку они работают как в Германии, так и в Швейцарии, автомобили были оснащены системой безопасности поездов Indusi и более широким пантографным башмаком.
После роспуска MThB составы перешли к компании-преемнику Thurbo и эксплуатировались на немецком участке Seehas немецкой дочерней компанией Thurbo EuroTHURBO , а затем SBB GmbH . В 2006 году девять компаний Stadler FLIRT (RABe 526 651-659) взяли на себя обслуживание Seehas. Впоследствии Турбо продал компании SBB четыре состава и два дополнительных прицепа. Некоторое время они работали как RBDe 561 171-174/AB 30-35 671–674/Bt 29-35 971–976 в системе скоростной железной дороги Люцерна, частично на путях BLS, а теперь сняты с производства. Один легковой автомобиль и два ходовых прицепа были проданы, остальные сданы на слом.
Montafonerbahn , штаб-квартира которой находится в Шрунсе , Австрия , эксплуатирует два комплекта NPZ, состоящих из двух частей . Первый был построен в 1990 году, вслед за серией SBB 2100-2183, а второй - в 1993 году, до второй серии SBB.
Компания Chemin defer Pont Brassus (PBr) никогда не имела собственных локомотивов, но всегда передавала их работу по субподряду SBB, что гарантирует сквозное сообщение между Валлорб – Ле-Пон (SBB) и маршрутом PBr Ле-Пон- Ле-Брассю в Валле-де-Брассю. Жу .
«+2» в первом серийном выпуске - это два поезда, которые были поставлены на линию в 1989 году и поступили на ПБр. Первоначально локомотивы получили обозначение РБДе 4/4 2184-2185. Их отличали лишь небольшие бирки с указанием ПБр как владельца этих машин, в то время как СББ остается ответственным за их обслуживание и эксплуатацию. После слияния PBr в январе 2001 года с Chemin defer Yverdon - Ste Croix (YSteC), в результате которого образовался TRAVYS , составы поездов были перекрашены в новую ливрею этой компании, а автобусы изменили нумерацию RBDe 568 384-385.
Есть несколько швейцарских поездов, которые очень похожи на серию RBDe 560, но не идентичны. Они были совместно разработаны компаниями BLS и Bodensee-Toggenburg-Bahn (ныне Südostbahn) и впервые поставлены в 1982 году. Конструкция SBB была заимствована из этих поездов. Они работают на различных частных железных дорогах как BLS RBDe 565, RBDe 566 II, Südostbahn RBDe 566 и TRN/tpf RBDe 567.
Эта статья была частично переведена с немецкой версии от июля 2006 г. Авторы немецкой статьи внесли в нее поправки.